马自达3召回_马自达3召回时间表

马自达3召回_马自达3召回时间表

       大家好，今天我想和大家探讨一下“马自达3召回”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.2011款福特福克斯换仪表盘需要匹配吗

2.马自达系列的车有何优缺点

3.马自达3星骋和飞度哪个好

4.马自达3昂克赛拉发动机启停是不是全系标配

5.宝马3系方向重的问题！！！！！！！！！！！！

2011款福特福克斯换仪表盘需要匹配吗

       当然需要啦，不然失灵了怎么办。

       报价：7.09万-14.1万 指导价：9.98万-16.98万

       排量：1.8L 1.6L 2.0L 变速箱：自动

       车身结构：两厢 油耗：7.5L-10.1L

       福特·福克斯 focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一。 在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，分别对应三厢版的1.8手动挡经典型、1.8自动挡时尚型、2.0手动挡运动型，2.0自动运动型。2.0价格分别14.98万元和15.98万元。

       2010款福克斯在09款车型的基础上进行了配置的细节调整。两厢和三厢车型均新增了入门级的1.8 MT 标准型。该车型采用钢轮毂、双安全气囊（现款福克斯均为4气囊），取消了天窗和安全带未系提醒亮相配置。低配版新车的售价将比目前舒适型11.89万元更低。新车售价在10.48-15.98万元。

       福克斯这具底盘深具潜力，来自同一平台的马自达3、沃尔沃S40在操控中都有着相似的感受。如果你喜欢展现驾驶技术的话，福克斯的临场表现应该不会让你丢脸，加速很迅猛高速过弯很凌厉。

       品 牌福克斯

       生产厂商福特

       最高时速220km/h

       加速时间8.43

       驱动方式前轮驱动

       车身重量1800千克

       地 区欧洲

       车 型focus

       目录

       1配置

       2发动机

       3悬挂系统

       4召回事件

       5试驾福克斯

       62012款参数

       72012款报价

       1配置

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       数据/车型 福克斯1.8 AT 福克斯1.8 MT 福克斯2.0 AT

       外 形 参 数

       长×宽×高(mm) 4480×1840×1500

       轴距(mm) 2640

       轮距 前/后(mm) 1535/1531

       整备质量(kg) 1340 1325 1370

       油箱容积(L) 55

       行李箱容积(L) 526

       发 动 机

       发动机形式 4缸Duratec-HE DOHC 16V 塑钢等长透气歧管/VIS可变惯性进气系统单缸独立点火/铝合金

       排量(ml) 1798 1999

       最大功率(kw/rpm) 91.4/6000 104/6000

       最大扭矩(Nm/rpm) 165/4000 180/4000

       压缩比 10.8:1

       缸径×行程 83.0×83.1 87.5×83.1

       驱动形式 前驱

       点火方式 SEFI电子多点喷射

       燃油种类 93号以上无铅汽油

       变 速 器

       变速器形式 Sequential sport Shift手自动一体变速器 5速手动 Sequential sport Shift手自动一体变速器

       底 盘

       前悬 麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)

       后悬 SLA Control Blade 全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)

       转向 轮齿条式/EHPAS 电子液压动力辅助转向系统

       制动 四轮盘式制动(前278mm/后265mm)

       其 他

       轮胎 195/65 R15 205/55 R16

       0-100km/h加速 11.2

       最高时速km/h 180 195 190

       百公里油耗 6.0(90km/h等速) 5.8(90km/h等速) 6.1(90km/h等速)

       排放标准 欧III

       可选颜色 珠光白、晨银、碧波绿、香槟金、风尚蓝、银砂黑

       你

       数据/车型 福克斯1.8 AT 福克斯1.8 MT 福克斯2.0 AT

       文字

       原装进口的还有2.5ST版本。

       相信不少朋友也在车展上见过那台2.5st，橘红色，也一定被他吸引了不少眼光。

       2.5st是sports turbo的版本。

       配合2.5排量的涡轮增压发动机。

       更强的避震，让车身转弯时能够更加稳定。

       同时6速手排，也让驾驶者感到了更多的加速的乐趣。

       2发动机

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       福克斯的 duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kW，最大扭矩可达180N·m（2.0L发动机），配 合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。

       变速器

       福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过先进的essc电子同步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。

       3悬挂系统

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       福克斯后 悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现；搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后副车架和后防倾 杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现；配合265mm后轮实心碟刹盘，提供敏锐精确的四轮制动力。

       4召回事件

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       2010年5月31日，长安福特马自达汽车有限公司(以下简称长安福特马自达汽车)宣布主动召回2008年8月18日至2010年5月28日(含)之间生产的09款福克斯车型236,643台。

       5试驾福克斯

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       福克斯从第二代车型开始进入中国市场，以运动、操控见长和年轻、动感为主要形象，在国内紧凑级车型市场取得了良好的成绩，随着车型日益成熟，消费者的年龄层也产生着小幅变化，客户群的年龄范围更广，也因此在几年的时间内累计销售了几十万辆福克斯，所以新福克斯的表现对于福特来说尤其重要，这点与在我刚刚抵达酒店时看见真车的感觉相吻合。

       档次感上的提升是我在初见实车时的第一个感受，无论一款车内在品质如何出色，但不可否认的外观往往是可以令人在第一印象上有加分的方面。从细节处看，两厢车型与三厢车型定位略有不同，三厢车型的稳重感更胜一筹，也可以说是更低调一些，深色的保险杠下沿和更中庸的轮毂造型都与两厢版不同。

       反观两厢版车型上，不仅在三厢版车型黑色的下沿部分采用了与车身同色的设计，并且在2.0L的两厢车型上还采用了更大尺寸的轮毂和更大尺寸的轮胎（205/60R16与215/50R17）。对于这个级别的原厂车来说两厢版车型所采用的尾翼尺寸也算得上显眼，连排气管的装饰和侧裙边这种细节部分也没有忽视，都采用了视觉效果更运动的处理。

       在车尾的标识上，两款车也均有所不同，这里采用了福特在国内惯用的标识方式，两厢版的高配2.0L车型为“FOCUS S”，而三厢版车型则是“FOCUS GHIA”，其实大致的意思一样，都表示这两辆车分别是各自车系中规格较高的版本。

       新福克斯的内饰设计已经与老款车型完全不可同日而语了，如果说老款车型的内饰更多的是在实用性方面的考虑，那么新福克斯的内饰则具备更多的修饰元素。内饰的设计中充斥着立体的线条，让新福克斯的内设看上去充满棱角，但你不必担心这些棱角会如看上去般坚硬，实际上新福克斯的内饰选材仍然十分慷慨，所有可能在事故中危害乘客的部分都采用了软性材质。并且内饰装配工艺上也进行了提升，即便是更容易看出破绽的浅色内饰也不会在让人轻易看出纰漏，但话说回来，相比很多竞争对手而言，新福克斯的内饰仍然称不上精致。

       其他配置方面对于这辆顶配车型来说，有特点但还称不上全面，从体验的感觉来说，新福克斯的配置成本更多使用在主被动安全方面，比如全系标配电子稳定系统和4个气囊（高配车型6个），顶配车型有前风挡加热功能和BLIS变道辅助系统。

       新福克斯更是配备了低速行车安全系统，在车速不超过20公里时，离前方障碍物很近的话，系统会自动制动至静止，防止疏忽造成的意外（仅三厢车型提供）。

       在其他舒适性配置方面，新福克斯的顶配车型（三厢版）也只提供了主驾一侧的电动调节，并且没有加热和记忆功能，SYNC系统也不具备导航功能和倒车影像，三厢版全系车型不提供自动大灯和自动雨刮，试驾车上的LED日间行车灯和可提供转向辅助灯的氙气大灯也是选装件，而最不能令人理解的是，四门一键式升降车窗竟然也成为了两款顶配车型的专属配置。

       新福克斯的轴距在数据上仅比老款车型增加了8毫米，但实际的表现在经过重新的优化设计后，明显要比老款车型更出色，我们的体验着身高178CM，头部空间达到一拳，腿部也有一拳多的余量。而前排则更不成问题，同样具备一拳的头部空间。

       内部的储物个设计同样经过了重新考量，除了四个车门、手套箱以及中央扶手箱和中央通道上的杯架之外，新福克斯还具备后排中央扶手，上面同样提供了杯架。而其中的细节部分的增加有几处，副驾车门空出来的部分和后排座椅两侧都安排了小储物格，方向盘左侧隐藏式的储物格也比我们常见的设计更大。

       后备箱的空间在同级车中属于中规中矩，需要拓展的话，可以通过放倒后排座椅来实现。两厢车型由于车身短小，所以在这方面的需要可能比三厢版车型更多，但不管怎样，两款车型都提供这个功能。

马自达系列的车有何优缺点

       首先你要知道，中国无核心部件召回，召回的都是气囊刹车片转向系统故障，维修更换成本小的才给你召回。核心部件召回，想都别想

       福克斯总分为老福克斯（1.8L）和新福克斯两种，后者是前者的替代品，但是完全不能替代。

       新福克斯分为12款（干式双离合变速箱）和16款17款的两条线：一条沿用12款干式双离合，波箱经过了优化，另一条用的是手自一体的6速自动波箱。全是垃圾

       我以前为别人回答的，复制过来给你：

       论坛一群小白和车托车黑，不说实话。你仔细的看完我给你介绍的东西，会对你购车受益匪浅。

       自动挡的车最脆弱的部件就是自动变速箱。双离合全漏油，目前没有一家的不出问题，不出问题的双离合如果有，我会告诉你的。

       为什么双离合整天出问题，欧美各大车商还要不遗余力的发展？自动变速箱总共就三个大厂：日本爱信和德国ZF和日本捷科特，福特招标4速的捷科特自动变速箱到老福克斯，要进行动力匹配，招标和匹配要花费大量的精力和财力。这就是为什么不愿意招标变速箱大厂产品的原因，与其花这么多钱不如自己造，管你稳不稳定卖出去就行

       自动变速箱分为三种：经典齿轮变速箱、双离合（干式和湿式，都漏油别信车托）、CVT无极变速箱

       经典齿轮变速箱卖了很多年的东西，稳定。缺点是：换挡速度慢，间距大，顿挫感大（比双离合大个10%，呵呵）

       双离合这东西小日本是绝对不用的，因为散热问题解决不掉，干式湿式都会因为散热问题出故障，湿式只是比干式稍微耐搞那么一点，照样漏油。目前没有一家的双离合不出问题。

       CVT变速箱是无级变速，原理完全不同，缺点是金属损耗大，不能急加速容易造成皮带断裂。省油，极度省油。目前CVT经过了时间检验不出问题的只有斯巴鲁的，而最近小日本各家车商大批量的推出CVT变速箱，已经有很多故障投诉。

       目前福特卖的几款车我给你简单介绍一下：福特靠什么在中国起家的——经典福克斯（老福克斯）

       09款13款14款经典福克斯，A级车之王

       12款新福克斯：干式双离合温度过高一轴漏油，造成变速箱不升档不降档，游车，投诉炸了

       翼博：干式双离合，漏油跟12款新福克斯一个鬼样，销量小，投诉率虽然高但是保有量低

       翼虎：湿式双离合变速箱，投诉率很高。后改用6速经典齿轮变速箱，而又出问题，断轴，这个一般是材质缩水造成的。

       蒙里欧：老款使用湿式双离合，投诉率极高，还有后悬架断裂的问题投诉。后改用6速经典齿轮变速箱，而转向电机又出问题。

       15款新福克斯：就是延用12款新福克斯的车身设计，因为12款双离合出大事了，所以弃用双离合，改用6速经典齿轮变速箱。变速箱一变，发动机必变，用的是涡轮增压的发动机。好不好等3年，但是我告诉你，老死机从来不买涡轮增压。这个东西故障率高，修起来极度麻烦，涡轮增压使用废气增加进气量，发动机都烧的通红的，就算你发动机本身没出故障，其他部件因为温度过高寿命受到很大考验。这就是为什么老司机不买涡轮增压的原因。

       老福克斯为什么被称为A级车之王？

       这个车以前就是赛车，万能车，万能改装车。

       用的是小日本的捷科特4速变速箱，捷科特的东西非常可靠，两大自动变速箱厂之一。这个4速的变速箱能秒杀市面上90%的6速变速箱，可靠的很。与老福克斯同款波箱的车还有老款马自达3星聘！这也是没停产的好东西！

       老福克斯的发动机和变速箱的动力匹配下足了功夫，加速内功足，加速稳定，没有突然间一冲的感觉。

       老福克斯的重量与新福克斯一样是1.33吨，这个级别的重量不能用1.6L的排量，老马拉重车会造成起步慢，油耗超大的后果。可以说12款新福克斯1.6L就是一个设计失败的产品。老福克斯用1.8L属于正好，起步快动力足，实际情况是老福克斯1.8L的油耗市区是10.5-11.5个，而12款新福克斯1.6L的油耗是11.5-13.5个，开了空调差距更大！

       老福克斯的减震能力非常强，同级别车基本没能相比的。如果有人告诉你那是因为老福克斯底盘好，那他就是小白。老福克斯的稳定性得益于后悬架，这个悬架名字叫“刀锋”，是一种改版的双横臂悬架，接近与双叉臂，秒80%多连杆悬架。后轮稳定性极高，老福克斯的稳定性大概超过宝马3系30%，而老福克斯在欧洲的定位本身就比宝马高，这点说了大部分中国人都不知道，可以去查查

       这是我帮别人回答的，复制过来给你，但愿你听我们一句，福特只有一款好车：老福克斯

       另外针对你的问题提醒你一点：

       4速波箱是液力结构，故障很低，老美到现在很多车都在招标捷科特的4速波箱，反倒是中国车商对内宣传说4速过时了，把中国当做欧美日本的试验田都是几十年的事情了，骗了多少万人

       4速波箱最可靠的是日本爱信，4速爱信是日本爱信的看家本领，只对日本车提供，其他车一概不供货。如果你想买到世界上最可靠的民用级自动变速箱，只有铃木的雨燕和天语用的是上一代的爱信4速技术。爱信只对外提供6速产品，4速为什么不供应？你想想

       5速波箱有一款经典产品，雅阁以前用的平轴5速，还不错。

       任何超过4速的波箱都是机械结构，故障率远高于4速波箱。

       我给你一个变速箱故障排名，由低到高：4速爱信，4速捷科特，5速本田平轴，6速爱信，8速ZF，其他小厂生产的6速垃圾波箱。

       你想要的17款和18款新福克斯，1.5T的是自家技术的6速垃圾波箱，产地在中国，属于自家技术国内生产的垃圾。已经有很过故障。买车不买新车，记得这句话，我给你推荐几款还的好东西：

       经典福克:1.8L，停产，那没辙了。这是福特唯一能碰的好车

       马自达3星聘：波箱捷科特型号4F27E，跟老福克斯一样耐搞，属于老福克斯停产后最优先选择

       丰田的凯美瑞：丰田以前使用的全部是爱信提供的变速箱，后为了测试CVT，把大量的CVT投入中国市场测试，这CVT不经搞10万左右就要修放心好了。凯美瑞还没变，用的是爱信6速机械结构变速箱，故障相对已经非常低了。这是丰田没剩几个使用6速波箱的车，基本唯一选择，其他CVT一概不要碰

       铃木的雨燕和天语和奥拓：不用多说的好东西，上一代4速爱信技术，全世界最可靠的波箱，无敌了

       标志508：近几年沉淀下来的一款好车，悬架居然用拖曳臂悬架（低端），但是法国人的技术可不是盖的，508的稳定性可以达到宝马5系。508用的是爱信代工的6速变速箱。这个车尽量选择2.0L，不要碰2.3L和涡轮增压。408发动机与508相同，但是波箱是个垃圾，508是标志唯一能碰的车

       斯巴鲁森林人：前后双叉臂悬架，虽然是双层冲压件材质。CVT里面斯巴鲁森林人是唯一靠谱点的，但是你别指望能像爱信4速捷科特4速那样几十万公里，不可能。

       雪铁龙世嘉三厢：这个车是雪铁龙中低端产品，但是用的是4速波箱，可靠性远超C4L和C5，不敢相信吧。雪铁龙可以碰的是：世嘉和C5，C4L和其他车不要碰。

       我想多例几个车给你选择，可惜好东西都停产了，目前使用4速波箱的车没几个，而国外4速波箱的车太多了。这几年的发展趋势是：双离合骗了中国人8年，进而用CVT大量代替，拿中国市场当做试验田，CVT在10万公里后，那返修率会与双离合一样。

       切记我们老司机说的，碰经典老车，不要碰新车

马自达3星骋和飞度哪个好

       马自达品牌是02年引进中国的，一引进就以其拉风的外形、先进的高科技引燃了整个中国市场，我也是在这个时候知道了马自达品牌，对这个品牌关注的。

       优点：

       1、外形漂亮

       马自达引进中国的第一个车型是马6，过去14年了，现在看，相信也没有人能说马6外形丑。这种尤物当年跑在大街上，真的是太亮眼了，我一下子就折服了。记得当时的广告语也真的是很牛牛的，“魂·力·科技”，真的是高度浓缩了品牌内含。

       2、技术先进

       看看03款的方向盘，就知道当时引进中国的车型技术真的是高科技的。

       3、好开

       马自达的车操控性确实不错，转弯、刹车都牛，开起来也是比较顺手的。

       4、省油

       这点不多说了，知道马自达品牌的人都了解。2.5排量的车子也就吃1.6排量的粮食。

       5、另外再说一点，高田气囊出问题了，好多神车拒绝召回（具体就不点品牌了），被国家质检总局

       点名后，有的仍然拒不召回。马自达还是挺负责的，高田气囊报出问题后，就主动召回了。

       缺点：

       1、过于偏运动，舒适性差。

       减震器硬，过坑舒适性不行。

       2、发动机声音大。

       因为马自达追求ZOOM~ZOOM的理念，发动机的声音还是比较大的。

扩展资料

       马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一，日本第四大汽车制造商，是世界著名汽车品牌，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。

       马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。

       自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。据日本TBS电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机三家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。

       

参考资料：

马自达?百度百科

马自达3昂克赛拉发动机启停是不是全系标配

       这俩车不是一个级别的，星骋是紧凑级轿车，飞度是微型mpv。

       两款车都不错，各有优缺点。

       飞度，一两个人上下班带买个菜，非常好用，还省油，其实，驾驶的感觉也可以吧。

       星骋，2.0的还可以，1.6的太肉了。上下班代步有些费油了。但是出去玩，走高速，这车感觉还不错。我就是星骋2.0车主，在高速上这个车子跑出了5.7--5.8升/百公里的油耗。日常上下班，城市路况，走走停停，估计要10个油。

宝马3系方向重的问题！！！！！！！！！！！！

       发动机启停是全系配备，但刹车动能回收就仅仅是2.0顶配才有。

       昂克赛拉现在全系都配置了自动启停技术。。。。 这里看一下这项技术的具体情况

       一：技术使用目的

       自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

       二：使用情况

       发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15的节油能力。需要更耐用的起动机需要更耐用的起动机需要更耐用的起动机需要更耐用的起动机 直喷发动机更适合应用该项技术

       三：起动机的问题（大家关注的）

       自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如何减少冲击感。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用很多

       四：必须使用高品质机油

       必须使用高品质机油 关于自动启停系统的很多疑问，在设计之初就已经考虑到了。例如开启空调，蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，刹车系统内压力下降到某一点之下等等，都不会开始系统。尽管自动启停系统在设计的时候已经考虑了很多情况，但有一点我们必须要注意的，就是需要使用高品质机油

       五：节约的油耗

       频繁启动对发动机是否会产生不必要的损耗、增加更多的油耗。从理论上说，假设在1分钟内不断的启动、熄火，油耗一定会高于正常怠速，但是在一分钟内熄火启动一次，油耗一定是低于怠速的油耗。 发动机热启动的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，发动机冷启动比热启动的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理论数据为：怠速油耗2升/小时，折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，启动一次（5秒）的油耗为4.125毫升，也就是说哪怕之熄火10秒钟你就赚了。按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，12个红灯就能节省一听可乐（355ml）的燃油

       六：使用的可靠性

       至于可靠性我想可能是国内用户最关注的话题。国内的汽车用户接触汽车的时间比较短，对汽车的理解也相对初级。还有相当一部分人还停留在需要大幅度缩短保养周期、冬天需要长时间热车、不管什么档次的方向盘都要带个套、涡轮车寿命很短一定要延时熄火等错误认知阶段。既然是全球应用的发动机技术，汽车厂商已经考虑的很清楚了，否则不会用全球大召回这样的严重风险去推广一项新环保技术。汽车制作商也给出了官方答案。15年或30万公里中，23万次的自动启停和5万次的常规起停都是完全可靠的。 最后一项，就是这项技术的核心作用-节油效果。在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（1.8排量的举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停

       ！！

       尽管国内消费者对汽车召回已经习以为常，但据车质网投诉数据显示，依然有一些车企试图通过大事化小的方式掩盖、隐瞒需要召回的缺陷产品，有一些缺陷汽车产品虽然也被召回了，但出于成本考量，相关车企却刻意减少召回数量，致使问题无法得到根本解决。车质网近期曾就华晨宝马因召回不彻底，致使至少7万辆宝马3系车辆变成了有可能随时爆燃的危险品一事做过报道[详情可见：近7万辆宝马3系存在油箱漏油风险 亟待召回]。正是在梳理相关投诉的同时，车质网发现部分国产及进口宝马车型转向系统也存在安全隐患，而且与油箱缺陷情况相似的是，宝马（中国）及华晨宝马也曾对部分存在转向助力失效隐患的车辆实施召回，但从目前车主反馈的情况来看，此次召回范围可能依旧存在纰漏。

       不在召回之列 需自费2.6万元更换转向机

       2012年原国家质检总局发布相关召回公告

        早在2012年，宝马（中国）及华晨宝马曾向原国家质检总局备案召回，原因为转向机控制模块缺陷，可能导致电子助力转向系统非正常关闭，从而使车辆失去转向助力，并伴随仪表盘报警灯亮起。此次召回，宝马（中国）及华晨宝马共召回2907辆2010-2012年生产的国产及进口宝马3系、X1、Z4汽车，免费更换新转向机以消除隐患：

        1、华晨宝马3系，生产日期2010年11月至2012年2月，2712辆；

        2、华晨宝马X1，生产日期2012年2月至2012年3月，114辆；

        3、进口宝马3系，生产日期2010年12月至2011年12月，49辆；

        4、进口宝马Z4，生产日期2011年11月至2011年12月，32辆。

        然而，根据车质网接到的投诉信息，有不少不在此次召回范围内的车辆，但转向系统也存在类似召回的故障问题。来自湖南的车主刘女士向车质网反馈，其购买的华晨宝马3系在正常行驶途中，仪表突然显示“方向盘助力失效”。随即刘女士将车辆送至宝马4S店进行检查，工作人员告知为转向机故障，但由于车辆已过保修期需自费更换。这令刘女士十分不解，明明自己购买的车辆生产日期在此次召回范围内，却为何不能按召回处理免费更换转向机？实际上，投诉中与刘女士遭遇一样的车主大有人在，即便车辆生产日期在召回范围内，当出现问题后也无法按召回进行处理，厂家及4S店给出的理由均为“不在召回之列”，过质保期后需自费2.6万元的高额维修费用。

       召回范围遭质疑 转向助力失效或持续蔓延

        在相关汽车论坛中发现，早在2012年发布召回之际，就有部分生产日期在召回范围内的车主表示，致电宝马400客服查询车辆识别代码后，却被告知车辆不在此次召回之列。当时就有部分网友提出质疑，宝马将此次召回范围锁定在2907辆，其判断依据究竟何在？

        有网友透露，国外宝马车型转向机零备件编号在2012-2013年间更换过4个批次，由此怀疑有可能在发现产品质量问题后，国外仍在不断调试并更迭零配件产品。而同期国内生产及在售车型，厂家在召回后是否针对转向机批次作进一步调查，目前不得而知。但从车质网后期收到的投诉来看，宝马转向机安全隐患问题似乎并未完全消除。

        据投诉数据显示，自上述召回发生后，车质网累计收到宝马车型转向故障灯报警、转向失灵、转向机及转向助力故障相关投诉近130宗。其中，华晨宝马此前召回的宝马3系及X1车型，在2014-2018款中出现多宗转向机故障投诉案例。来自福建的车主詹女士投诉时表示，其购买的2015款华晨宝马X1，行驶途中仪表突然出现助力失效标识，随后方向盘无法转动，差点导致车毁人亡。詹女士第一时间将车辆拖至4S店，经检测后发现故障原因依旧出在转向机总成上。

       宝马5系转向系统或同样存在助力失效隐患

       华晨宝马3系转向机结构

       华晨宝马5系转向机结构

        此外，在车质网投诉中还出现了华晨宝马5系等多款车型的身影，同样应引起车企的足够重视。如上图所示，以2014款华晨宝马5系投诉车型为例，其转向机结构与此前召回车型相同，均使用的是平行轴式电动助力转向机。来自重庆的车主李先生表示，新车刚刚行驶4000公里，便出现转向助力失效、故障灯报警，后经4S店检测确认需更换转向机总成。由此可见，其产品缺陷问题或许“如出一辙”。

        从此前相关维修案例来看，维修人员在拆检宝马转向机时发现，转向电机位置传感器处有进水腐蚀痕迹，水进入到传感器与游丝盘后会导致信号异常，EPS控制单元启动断电保护，从而导致转向故障灯报警、助力失效故障的发生。目前，宝马车主最大的愿望就是希望有关部门能介入调查，督促车企召回解决问题，保障消费者的合法权益。毕竟转向系统安全隐患，将威胁到日常行车安全。

       或因供应商原因 2017-19款宝马3系出现转向卡滞

        投诉数据显示，除此前召回中提到的故障现象外，目前2017-2019款华晨宝马3系车型，出现多宗转向卡滞故障投诉，同样给驾驶安全带来影响。来自辽宁的车主李先生表示，其购买的2018款华晨宝马3系，在转向时方向盘回正时有卡滞现象，速度越快越明显。到4S店做编程后卡滞现象有所好转，但转向助力不均匀左轻右重，最终4S店同意索赔转向机。目前车辆使用近一年，转向助力时轻时重，且转向卡滞问题又再次出现。对此，李先生怀疑该问题应为转向机产品缺陷，希望厂家更换改进后的产品。

        据车主反馈，目前厂家及4S店均以程序编程的方式处理，只有个别车主已索赔更换转向机。由此可见，针对宝马转向卡滞故障，厂家似乎并未找到更好的解决办法。而这一问题如此集中的出现在2017-2019款宝马3系车型中，此前年款车型却极少听闻。在相关论坛中有网友爆料，此前因转向助力失效被召回的转向机供应商为采埃孚（ZF）公司，但后期宝马转向机供应商已改为博世（BOSCH）公司。由此可见，目前出现转向卡滞问题的转向机，很有可能就是博世（BOSCH）公司生产的产品。

       2020款全新一代宝马3系转向机

        据资料显示，2020款全新一代宝马3系的转向机结构已彻底改变，换为造价相对便宜的双齿轮式电动助力转向机。至于老款车型所使用的平衡轴式电动助力转向机，宝马（中国）及华晨宝马厂家还能否花费精力，解决目前转向机存在的缺陷问题，彻底消除转向助力失效、转向卡滞等安全隐患，或许最终还要借助国家市场监督管理总局的介入才能有望实现。

       好了，今天关于“马自达3召回”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达3召回”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。