新款迈腾汽车_新款迈腾汽车原厂后备箱胶条

新款迈腾汽车_新款迈腾汽车原厂后备箱胶条

       今天，我将与大家分享关于新款迈腾汽车的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.新迈腾尺寸是多少

2.数字化转型为新迈腾家族带来哪些变化？试驾后我才找到了答案

新迈腾尺寸是多少

       新迈腾车身尺寸长宽高分别是4865mm、1832mm、1471mm，轴距是2871mm。全新迈腾是一汽大众汽车旗下推出的一款中型车，作为一款中期改款的车型，这款车在长度和宽度上进行了提升，汽车的轴距没有变化。中期改款的车型采用了全新的家族式设计语言，汽车前脸的镀铬饰条采用的是全新的设计，在横向镀铬饰条的基础之上添加了黑曜石，使汽车的前脸看上去更加精致。

       新款车型比较大的变化是汽车的尾部，尾部的迈腾标识被放到了汽车标志的下方，进一步提升了这款车的档次。汽车的尾灯同样采用了全新的设计，流水尾灯在转向时具有非常高的辨识度。

       2011年，一汽大众针对中国客户对后排空间需求，再一次对车身尺寸进行了调整，当时新一代迈腾就有了“B7L”的代号，而且无论对新技术的采用还是豪华程度的提升，都达到了细分市场前所未有的高度，海外媒体甚至常常将这款车形容为“小辉腾”。

       2016年，备受市场期待的中高级轿车B8L在上市，这也是大众集团第八代B级车，迈腾B8L以高端风尚的外形设计、智能创新的科技装备以及无与伦比的尊享体验，领创B级车市场新格局。作为大众全球领先的MQBB平台最新力作，全新一代迈腾是一款既能彰显商务身份，领导者气魄，又能兼顾年轻风尚品位生活的精英专属座驾，全新一代迈腾为追求高品质汽车生活的精英人群带来了一份惊喜，一份期待。

       全新迈腾的尾部造型更加简洁，车尾设计放弃了楔形设计，转而使用更加平滑的线条来衬托整车的沉稳。尾灯由上一代迈腾的圆灯回归到多边形设计，多颗LED组件构出显眼的与辉腾类似的M造型，也让全新迈腾在沉稳中带有几分独特韵味。

       从整体外观来看，全新迈腾采用了环顾的线条设计，所有线角都能够彼此呼应。例如：水平镀铬格栅的折角与头灯内部线条，下部进气坝上的折角在比例上完全统一；从前大灯锐角延伸而出的腰线，与完整后备箱棱线衔接，侧面镀铬防擦条与前保险杠及尾部镀铬装饰保持了同一高度，形成两条可以完整包围车身的平行环绕线。这样的设计也充分体现了豪华车成熟而浑厚的平稳设计。

       2007年初，一汽-大众采用了当时中高级车用的PQ46平台生产出了它的第一台B级轿车，并命名为Magotan迈腾。也就是从这一代迈腾B6开始，搭载EA888型号的1.8T涡轮增压发动机匹配大众DSG双离合变速箱的动力组合，给了大家带来了换挡迅速、提速迅猛的全新驾驶感受，同时也让当时普遍采用自吸发动机的一些B级车“相形见绌”。

       当德国人误以为“原汁原味”引进的德系迈腾B6会在国内“大放异彩”的时候，第一代迈腾的实际表现却让大众“大跌眼镜”。

       原来第一代迈腾，只是在底盘、发动机、变速箱以及车内的配置上下了一番功夫。并没有客观深入地调研中国消费者的实际需求，究其原因也就是没有在一个“大”字上下功夫。导致当时的迈腾B6的轴距仅为2709mm。

       我们为了更形象一些，用现在紧凑级轿车销量王轩逸来做一个对比，现款14代轩逸的轴距为2712mm，要知道轩逸只是一款比迈腾低一个级别的紧凑级轿车，却都有着比迈腾更长的轴距。可想而知迈腾B6的实际后排空间，怎能让选车国内以大为美的消费者们青睐。

       “痛定思痛”，2011年海外轴距是2775mm的B7车型一到了国内立刻被拉长到了2812mm，换来了后排乘客腿部空间的“质的飞跃”。甚至可以在后排轻松地翘起二郎腿，聪明的大众又在副驾上加了老板键，顿时商务高级感陡增。

       并且这一代迈腾在排量上也更加的丰富，1.4T拉低了迈腾的售价，使它更加亲民，1.8T、2.0T成为销量主力，而3.0L自然吸气车型，则满足了那些对大排量自吸情有独钟的消费者。果然，国内轿车市场的现实就是“一大解千愁”。这一代的迈腾销量一路扶摇直上，并且成功登上了国内B级车的王位。

数字化转型为新迈腾家族带来哪些变化？试驾后我才找到了答案

       我们都知道，在国内售卖的迈腾实质上引进的为欧版Passat，在所谓的“德味”上更加原汁原味，在平台的使用上，较上汽大众的帕萨特也更为先进一些。此前由一汽大众带来的新款迈腾在广州车展上全新亮相，新车在外观、内饰的设计上和欧版Passta保持着高度的一致性，在颜值上较老款车型高出不少。

       外观

新款车型整体造型的改动并不大，主要集中在前脸和尾部。大灯边缘取消了加粗的镀铬边框，中网格栅依旧还是那么的“大众”，下方保险杠改成了X造型，相比于老款车型更加年轻动感了一些。

       新款迈腾在大灯配置上有所提升，全系车型标配LED远近光大灯、LED日间行车灯、LED雾灯，自动头灯以及大灯延时关闭功能。相比于老款车型诚意更足。中高配车型中还带有矩阵式大灯和自适应远近光。

       车身尺寸上，新迈腾和老款车型并没有太大的变化，仅仅只是在车身长度上短了1mm，车身高度上高了7mm，宽度和轴距均保持不变。和同级车型在尺寸上并不占优势，但是在轴距的表现上，它也没有太大的劣势。

       新款迈腾的尾灯是值得一提的点。新款车型采用了C字形的尾灯轮廓，内部灯组也采用了块状的LED灯珠，相比于老款横平竖直的灯组设计，在精致程度上新款车型提升不少。

       此前讲道“不怕奔驰宝马和路虎，就怕大众底下带字母”，实际上说的是大众的辉腾。但是如今带字母的大众并不那么稀有了，现款的帕萨特尾部已经贴上了PASSAT字样，而在新款迈腾上，MAGOTAN字母也没有缺席。

       内饰

       内饰部分，整体还是大众的风格，但在一些细节上还是体现了新款迈腾的提升之处。

       新款迈腾采用了大众全新的方向盘，银色环绕式的三幅式平底方向盘相比于老款方向盘更加年轻，全系标配的真皮方向盘在握感上表现上佳。

       我们实拍的车型为330?TSI?DSG领先型，为2.0T低功版本的入门车型，采用的依旧是双炮筒式的机械仪表加行车电脑的组合。在全系的顶配版本中配有10.3英寸的全液晶仪表以及HUD抬头显示系统。

       中控系统上，新款迈腾搭载了全新的中控触摸屏幕，内嵌一套“众行家”智能物联网系统，手机即可成为钥匙，具备远程遥控，并且支持原厂互联和Carlife功能。除了1.4T车型和2.0T入门版车型配备了8英寸屏幕（可选装9.2英寸）之外，其余车型均配备了9.2英寸触控屏。

       对于音量的调节方式，本人并不喜欢。位于屏幕左侧的钢琴面板上的“+”“-”号，除了收集指纹之外，点击之后也没有物理反馈，误操作的几率也很大，对于行车安全有一定的影响。

       空调的调节区域相比于老款车型也有较大的变化。新款迈腾换掉了老款车型中钢琴面板配三个旋钮式的调节键，取而代之的为触控调节的面板。左右区域的空调和风量均有一个凹槽，横向滑动即可调节温度和风量大小。相比于中控屏左侧的音量调节在实用性上更加方便。

       换挡区域和老款车型并无区别，只是低配车型两侧太多空白的按键显得档次感不够。

       档杆后方是两个常规带限位器的杯架，左侧为电子手刹和自动启停，后方一个小的储物格可以用来放置钥匙。

       新迈腾的座椅在舒适性上的表现依旧不错，实拍车型采用了真皮加Alcantara材料混搭而成，坐垫额外加长突出一部分，对大腿的承托性更好一些。除了全系最低配以外，其余车型均配备前排座椅电动调节，以及前排座椅加热，顶配车型还配备座椅加热、通风及按摩功能。

       作为B级车的领军车型，迈腾后排的表现向来不俗。坐垫和靠背的柔软度均表现不错，但遗憾的是座椅靠背角度并不能调节。新迈腾全系标配后排出风口，除最低配车型以外，其余车型均配备后排独立空调。

       后备箱内部空间比较规整，在右侧有一个隔板隔出一个小的储物格。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后于后备箱地板有一个比较大的斜坡，对其拓展性有所影响。遗憾的是，在其后备箱内并没有照明灯、锚点和挂钩。

       另外后备箱上值得一提的一点，后备箱盖板拎起来后，可以直接挂在尾箱边框上，在拿放备胎的时候非常方便。

       空间方面，同事身高176cm，调整好前排驾驶坐姿，头部一拳两指的距离，可以说是很充裕了。来到后排，坐垫可以直接顶住小腿，支撑性表现不错。头部剩余一拳的空间，腿部空间比较富裕，有一个小臂的距离。

       动力及底盘

       动力方面，新迈腾依旧沿用了老款的动力总成，分为280、330和380车型。其中280TSI版本搭载1.4T发动机，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250牛米；330TSI版本搭载一台2.0T低功率发动机，最大功率137kW（186马力），峰值扭矩320牛米；380TSI版本搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350牛米。传动系统上全系搭载一台7速双离合器变速箱。

       底盘方面，新款车型和老款保持一致，继续沿用了前麦弗逊后多连杆的设定，更加偏向家用舒适的调校。

       总结

       作为B级车的先锋车型，新款迈腾依旧表现出了不俗的实力。换上了全新造型方向盘和更加精致的尾灯后，新车较老款车型更加年轻时尚，减少了几分老气。除入门版本车型以外，其余车型标配LED大灯以及自适应远近光，在380TSI车型上标配L2级别辅助驾驶，等一些在老款车型中的增配行为，均体现出了新迈腾在配置上的诚意。然而中控屏左侧音量调节不实用，后备箱中照明灯、锚点的缺失也是新款迈腾可以继续提升之处。

       此外，由于最近中保研的碰撞测试，把迈腾的同胞兄弟帕萨特推上了风口浪尖，这对于新迈腾的日后会有多大影响呢？至于之后新迈腾在市场中的表现，个人也很期待消费者对于它的抉择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       独特的喀斯特地貌及先天气候优势，令贵州孕育了闻名世界的茅台酒。这样得天独厚的地理优势也吸引了包括苹果、腾讯、华为、阿里在内的众多科技企业在此设立云存储中心，而闻名全球的“天眼”更是成为了贵州的重要名片。无疑，科技的力量令这片历史悠久的土地焕发了新机。

       同样的，科技的力量也能令一款历史悠久的车型激发出全新的驾驶体验。像是源于PassatB8打造的迈腾车型，在其车型中期改款之际，便被赋予了全新的科技力量——GTE。日前，轱辘哥在贵州试驾了全新迈腾GTE和新款迈腾，看有着许多相似之处的两者能擦出怎样的火花？

       你所熟悉的迈腾，变得更具吸引力

       对于国内消费者而言，迈腾并不算陌生，进入中国市场至今已发展了三代车型，此次的新款车型属于第三代车型的中期改款版本。而迈腾GTE则是基于第三代迈腾打造的插电式混合动力车型，为一汽-大众的首款PHEV车型。

       作为新款车型，新迈腾通过对众多细节的调整，令其整体气质得以明显的提升。像是全新设计的前中网结构和前包围造型，为新车带来不错的豪华气质，与之相呼应的是车尾“MAGOTAN”标下移至车标下方，这种处理手法，可视作是对辉腾的致敬。

       硬件装备上，新迈腾也有不少的谈资。其中，外部灯光和自动辅助驾驶是亮点所在。新迈腾搭载了全新的矩阵式LED头灯，能大幅提升夜间行驶时的照射范围，减少对对向车型的干扰，该配置是首次出现在一汽-大众车型上。新迈腾尾灯组也采用了全新的样式，灯腔内造型与途锐相似，同样是诠释豪华感的重要体现。

       而自动辅助驾驶方面，新迈腾支持全速域自适应辅助驾驶，能实现0-160km/h自动刹停和自动起步的操作，基本满足L2级的自动辅助驾驶需求。其实，这套自动辅助驾驶系统与全新速腾上搭载的那套很相像，但整体使用感受会更出色一些。

       此次试驾的为新款迈腾的顶配版本，值得称赞的是，在彼时贵州只有1°C左右的气温下，迈腾的主副驾座椅加热和方向盘加热功能，能大大地提升驾乘舒适感。而前排座椅加热功能除了最低配280TSI商务型，基本全系标配，可谓相当厚道。

       新款迈腾共提供280TSI、330TSI和380TSI三种动力版本，前者搭载的是1.4T发动机，后两者则采用高低功率的2.0T发动机，三个动力版本匹配的皆为7速双离合变速箱。而此次试驾的380?TSI动力版本，其最大功率为220马力。

       这套动力系统依旧延续了大众车型出色的调校风格。在行驶过程中，动力输出积极，但不会给人突兀的感受，整个加速的动作十分顺畅，日常驾驶能亦动亦静。变速箱的换挡逻辑聪明，换挡过程清晰，能很好地理解驾驶员的意图，即使是城市代步也不会出现顿挫感。

       一汽-大众的首款GTE，竟是有这般魅力？

       迈腾GTE是一汽-大众品牌的首款插电式混合动力车型，其整体车身尺寸与新迈腾大致相同，仅通过外观的一些细节上凸显车型身份的差异，像是大众新能源车型标志性的“C”字型日行灯、前中网及两侧前翼子板的“GTE”标等等。

       迈腾GTE的动力系统由1.4T发动机+最大功率85kW的驱动电机组成，匹配型号为DQ400的6速双离合变速箱，纯电状态下的续航里程约为56km。

       虽然采用的是1.4T的发动机，但得益于电机的帮助，迈腾GTE的动力表现不会令人失望，主观上的动力感受可媲美2.0T动力。其整个加速过程十分平顺，并不会像一些纯电动车出现“窜”的加速感，驾驶感受属于轻快的范畴，并没有太高的上手难度。

       迈腾GTE配备了纯电、混动和GTE模式。其中，混动模式还分有混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。?在切换至混合动力模式下，轻踩动力踏板，车辆会以纯电形式驱动，而当深踩加速踏板时，发动机也会紧接着加入工作，确保动力的充沛输出。值得表扬的是，当发动机介入时，并不会有明显的顿挫感或是不适感，表现相当平缓。

       而切换至电池维护模式时，发动机会作为主要的动力输出源，尽量不使用电池电量。蓄电池维护模式下，发动机会强制介入，成为车辆唯一的动力源。为保证电池不会出现亏电状态，发动机同时也会为电池充电，当然，这种模式下，发动机的工况压力也比较大。

       还有GTE模式，该模式可简单地理解为运动模式。在该模式下，发动机和电机会同时工作，即使是轻踩动力踏板，车辆的动力响应也非常灵敏，能为驾驶者带来一定的快感。

       值得一提的是，由新款迈腾和迈腾GTE组成的新迈腾家族，首次搭载GTE、众行家、IQ.DRIVE、IQ.LIGHT四大前瞻新科技，使其在驾控、装备科技水平、混动技术及车联网方面展现出强大的实力，为品牌在主流中型轿车市场树立了全新形象。

       毋庸置疑，迈腾GTE是此次试驾的“主咖”，作为一汽-大众进入混动市场的先导力量，迈腾GTE的表现足够出色。但在混动中型轿车市场，除了凯美瑞双擎和雅阁锐·混动这类的HEV选手，还有帕萨特PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等实力劲敌。

       作为“新秀”的迈腾GTE想要在短时间撼动这些选手的地位，恐怕难度不小。不过，相信凭借迈腾在中型轿车市场积攒多年的优秀用户口碑及市场知名度，迈腾GTE也能成为混动中型轿车市场中闪耀的星。

       从此次试驾不难发现，作为一汽-大众数字化转型的发轫力作，新迈腾家族实现了从硬件到软件的进化、从机械性能到智能科技的突破，其将更好地满足用户对智慧出行、舒适驾驶的用车需求，同时为一汽-大众品牌开启智能汽车新时代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新款迈腾汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新款迈腾汽车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。