汽车百年_汽车百年纪录片

汽车百年_汽车百年纪录片

       接下来，我将会为大家提供一些有关汽车百年的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下汽车百年的话题。

1.《汽车百年》观后感

2.百年汽车产业大变局当前，敏锐的投资人都在投什么

3.汽车的发展史是怎样的？

4.汽车百年的播出续集

《汽车百年》观后感

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       这是第一部由中国导演陈怡制作的汽车历史纪录片，是中国第一部以百年汽车发展史为线索，反映人类为理想而不断进取的大型高清电视专题片。片中，奔驰、法拉利等名车的后代传人面对镜头讲述了祖辈与汽车的故事。

百年汽车产业大变局当前，敏锐的投资人都在投什么

       在?R360?COUPE出世的那一刻，一段汽车界的传奇开始了。

       2020年马自达迎来了自己的一百岁生日，这个大家心中一直以年轻、运动、操控标榜自己的品牌，已经陪几代人走过了青春。在今年的北京车展现场，马自达为自己策划了一场百年庆典，我们也追忆起了马自达的那些故事。

       宋海涛

       《海川品车》

       《路边停车场》投资人

       站在日本汽车市场原点

       马自达在日本汽车历史中是一个有里程碑意义的品牌。谈及百年车企，少有人提到日系厂商，而马自达却是为数不多的有着悠久历史的日系厂商。在上世纪60年代，日本经济处在复苏阶段，政通人和，百废待兴，社会上一副欣欣向荣的景象。但对于大多数家庭来说，能在那个年代拥有一辆私家车，仍是一件遥不可及的事情。彼时，正准备进军乘用车市场的东洋软木工业株式会社（马自达的前身）制定了一个重要的产品战略——金字塔愿景，即以轻便、低价、易生产为目标，设计出人人都能买得起的轿车，这一战略直接影响到整个日本汽车市场。

       1960年5月，马自达的第一辆四轮乘用车R360?COUPE上市，其30万日元的售价足足比很多竞品车型低了10余万日元，一时间R360?COUPE成为了市场上的抢手货，它也是日本第一款真正意义上的国民车。

       马自达R360?COUPE称得上日本汽车工业原点的一座里程碑，但这其实仅是马自达在家用车领域成功的一个开始。随着时间的推移，消费者的需求逐渐变化，但马自达总能精准地抓住“人民所需”。FAMILIA、CAPELLA、DEMIO这些耳熟能详的名字，是马自达深耕于家用车市场的佐证。

       回首马自达百年的发展，由造国民车到“以人为本”的造车理念，它始终是那个从消费者角度出发的厂商。本次车展R360?COUPE的回归亮相，便是马自达不忘初心的最佳体现。

       刘鸿仓

       《汽车之家·车家号》作者

       立足汽车市场并弘扬运动精神

       在很多人眼中，马自达是个强调运动性能的品牌，但它在运动领域的成就，同样要从R360?COUPE这辆车讲起。于1960年上市的R360?COUPE不算是一款主打运动的车型，0.36升的发动机动力也并不强大，两门四座的精巧布局更是坐实了其K-Car的身份。但就是这款可爱的小车，却是“转子发动机之父”——山本健一的开山之作。

       1961年马自达购买了德国工程师汪克尔的转子发动机技术，以山本健一为核心的47位工程师开始了对转子发动机的研究，史称“转子四十七士”。在接下来的几年中，山本健一的团队从最基本的性能到耐用性、可靠性、制造以及加工等多个方面，对转子发动机进行了优化。1967年，搭载转子发动机的车型COSMO?SPORT问世，它是世界上首款搭载双转子发动机的车型。

       几年前，我曾有幸参观过马自达在广岛的Ujina工厂（曾经的转子发动机生产线），在一旁的马自达博物馆中，COSMO?SPORT就位于一座陈列厅的正中央。这辆车身低平、线条凌厉的车型，即使以当下的审美去审视，仍旧极具美感。

       在北京能看到R360?COUPE与COSMO?SPORT两大神车同时出现，是我所没想到的。它们一个标志着马自达在汽车市场的立足，一个代表了马自达在性能领域的追求。很多人开玩笑说马自达赚的钱都去研究转子发动机了，而在我看来这是种难能可贵的坚持，正因为此，马自达用户才会有如此高的品牌忠诚度。

       李耕

       《轿车情报》总编辑

       “汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

       “上车吧吃货”创始人

       造车，技术才是本钱

       在车展中，有很多人在马自达展台的R360?COUPE?100周年特别纪念款车型前驻足，标志性的红白双色拼接涂装很是惹眼，但我相信大部分人其实并不熟悉R360?COUPE这款车。

       在上个世纪60年代，R360?COUPE可是名副其实的超前设计“物种”。当时的消费者非常注重车辆的实用性，所以圆滚的车舱造型是一种很大胆的设计风格。配备了镁合金的发动机、无骨架式轻型车身与轻合金发动机罩的R360?COUPE，整车质量仅有380公斤。

       轻巧圆润的车身并没有让R360?COUPE丧失驾乘体验，扭力杆4独立悬架的配置很好地保证了车辆的操控质感。至于它身上的自动变速箱，更是当时颇为先进的汽车技术。R360?COUPE上的四冲程发动机虽然只有16马力的最大功率，却能让车辆提速至90公里/小时，在我看来这就是“人马一体”的雏形。

       从R360?COUPE亮相之后，马自达在追求技术的道路上越走越远。甚至在国际著名的勒芒赛事中，MAZDA?787B还有过制霸赛场的丰功伟绩。最令人惊喜的是，马自达并没有只把技术优势用在赛事上，车展上所亮相的LUCE?ROTARY?COUPE就是一辆拥有高性能的家用车。

       1969年10月上市的LUCE?ROTARY?COUPE综合了马自达当时顶尖的转子发动机技术与豪华车制作经验。搭载13A型转子发动机的LUCE?ROTARY?COUPE首次采用了前置前驱的动力布局，126马力的最大功率，172牛·米的最大扭矩，最高时速190公里/小时，这种动力参数在当年可是少有的强大。匹配空调、立体声收音机等豪华配置后，LUCE?ROTARY?COUPE的身价达到了175万日元，也正因为此，它才有了“高速公路的贵公子”的绰号。

       从家用车到性能车再到赛车，马自达从来不会吝惜技术的投入，时至今日，马自达仍坚持着对操控的偏执，“人马一体”从来不只是说说而已。

       崔珺

       “风格车评”出品人

       一位勇敢者的游戏

       在马自达R360?COUPE还未诞生之际，日本的汽车市场尚处于一片混沌当中。马自达这家小厂商，对自身造车前景亦是一无所知。即使在这种情况下，马自达还是义无反顾地投入到了汽车制造的行业中。作为马自达所生产的第一款汽车，R360?COUPE自然是被寄予厚望的，而在发布当年就创下64.8%轻型轿车市场份额的它，为马自达日后的发展打下了基础。

       不得不说，在汽车百年的发展当中，“敢做”这件事没人比得过马自达。马自达执着于转子发动机的故事万人皆知，上世纪70年代初，是属于马自达转子发动机的鼎盛时期，时任社长的松田耕平坚信转子发动机是马自达的唯一出路，于是在当时转子发动机几乎占据了所有马自达主力车型的发动机舱。

       1973年，世界性的石油危机使得汽车行业缩紧，马自达在与福特联手后推出的第四代FAMILIA车型获得了很好的市场反响，它的销量一度超过了丰田卡罗拉。FAMILIA车型的成功并未让马自达被利益迷惑了双眼，化解了企业危机，后马自达再次钻研起了转子发动机技术。

       在20世纪末的日本泡沫经济时代，国内行业低迷是难免的，一直醉心于技术研究的马自达又开始寻找起了自己的出路。与福特进行更加深度合作的马自达，大大降低了民用车开发成本，MAZDA?2、MAZDA?3等车型在欧美市场的成功直接让马自达在2007年获得了建厂以来的最高利润。

       可经历过数次危机的马自达，在技术研发领域还是没有妥协。大概也只有一个勇于突破的品牌，才会如此执着于技术信仰。

       值此品牌诞生百年之际，以“致敬经典不忘初心”为主题，马自达复刻了品牌首款乘用车R360?COUPE经典配色，及百周年特别纪念徽章的“MAZDA6?ATENZA阿特兹”?100周年特别纪念款及“MAZDA3昂克赛拉”?100周年特别纪念款也在9月26日在北京车展上市，售价分别为24.78万元与15.99万元。面向下一个百年，马自达也将继续坚持“以人为本”的理念，打造“马自达的独特性”，在强化业内外合作和共同创造的同时，不断挑战自我，创造出能够让用户喜爱的独特产品、精湛技术和完美拥车体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的发展史是怎样的？

       撰文?/?涂彦平

       编辑?/?张?南

       设计?/?赵昊然

       伴随5G、人工智能、工业互联网、智能驾驶等新一代技术的发展，汽车及出行领域出现了很多革新性的变化，也带来了丰富的投资机会。

       8月11日，2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来资本管理合伙人余宁带来《百年汽车产业大变局的投资机遇》主题演讲。

       他在演讲中表示：“产业的每一次变革、每一个风口，背后都离不开这个领域创业者九死一生的坚守。对于一个投资公司来讲，使命就是发现最聪明最有潜能的创业者。”

       蔚来资本很早就布局了聪明的车、智慧的路和服务的场，在电动化、智能化等领域有系统性的布局。

       以下是余宁演讲内容节录。

       很高兴能参加今天的活动，跟大家分享我对汽车投资这个领域的一些理解。在做投资之前我是来自传统汽车主机厂，曾经有25年的时间为汽车行业做服务，包括吉利、菲亚特、通用动力、戴姆勒、克莱斯勒等全球500强企业。

       从传统的汽车人来到投资领域，对我是一个很大的挑战，同时也是一个很好的机遇。过去20年中国汽车行业走出了最波澜壮阔的一波牛市，我们亲眼看到汽车销量从2000年左右的100多万台增长到现在的2000多万台。过去的10年也是汽车百年历史上具有颠覆意义的一个阶段，智能汽车出现了，智能交通也出现了。

       从机械到智能，从汽油到电动，从聪明的车到智慧的路，尽管还有有很多人对这种趋势感到疑惑，但是从国家的政策，从AI和人工智能高速的发展，从我们观念的转变上面，现在我们确认这是一场非常重要的变革。我自己也是在开智能电动车，我自己的感觉，开上智能电动车之后，很难回到传统的汽油车上。

       在我看来，产业的每一次变革、每一个风口，背后都离不开这个领域创业者九死一生的坚守。对于一个投资公司来讲，使命就是发现最聪明最有潜能的创业者，我们非常关注人。

       在合适的赛道我们必须要提前布局，依靠我们全产业链的投资和赋能的优势，为创业的企业提供机会和场景，去验证他们的技术，然后迭代他们的技术和商业模式，从而完成对投资人的回报，共同促进中国汽车行业和出行行业的进步。

       我们看到2020年国家推出“新基建”项目，共有7个大项，在7个大项里面有超过半数都是跟智慧城市和智慧交通紧密相关。交通运输部今年也明确提出要推动基础交通设施的数字化转型和智能化升级。伴随着技术成熟，以及“新基建”50万亿元投资规模的助力，围绕着智慧交通发力的企业必将迎来新的机遇。这也是我们对未来投资的主线。

       凭借我们对行业的理解，其实蔚来资本很早就布局了聪明的车、智慧的路和服务的场。

       实现聪明的车，我们认为，自动驾驶是最重要的一环。蔚来资本在自动驾驶的技术层面和场景层面都有系统性的布局，其中比较有代表性的就是嬴彻科技和黑芝麻智能科技。

       嬴彻科技专注于自动驾驶卡车网络运营，是一家非常有前途的公司，它在变革整个传统物流行业。城际的市场规模巨大，每年有超过4万亿元的产值。在自动驾驶赛道，嬴彻科技正在开发L3级的自动驾驶卡车，通过解决驾乘人员的疲劳等手段，实现每年单车运营成本10万元以上的下降。这是一个非常好的赛道。

       同时，嬴彻科技也关注城际卡车运营、运力的服务，通过聚焦在新干线，搭建了中国首个智能运力网络，预计2025年它的这个网络会有10万台以上智能卡车的加盟。

       我们谈到智能驾驶离不开芯片，黑芝麻智能科技是一家做自动驾驶场景下的AI芯片的公司。当前，汽车电子系统出现的一个很大的趋势，由分散式的架构向中央控制架构演变，这样对算力提出了非常大的要求。

       传统的芯片没法满足对算力的需求，AI专用芯片是车载芯片的未来。汽车芯片的革新也催生了智能驾驶专用芯片，我们认为这是一个过万亿级的蓝海市场。黑芝麻推出的高性能、低功耗的AI芯片，在技术层面上已经达到特斯拉和Mobileye的等级。

       说完了智慧的车，下一个投资赛道就是智慧的路。在智慧的路里面我们最关注的就是V2X。我们投了一家激光雷达公司，图达通（Innovusion），技术处于世界最领先的水平，也是世界上第一家将激光雷达传感器做到300线的公司。

       图达通的模式有一个很大的亮点，它本身是做车端雷达的，但车端雷达在应用场景下可能有各种各样的问题，就在去年进行了很大的转型，做了路端的应用。转型以后取得了非常好的效果，现在订单不断，产品在北京、上海、杭州和武汉等多个城市落地，服务于非常热门的智慧城市和智慧交通。

       服务的场，也是我们重点布局的区域。在这里面，我们非常关注换电这条赛道，在最近几个月它成了一个投资的风口，这主要来源于政策层面巨大的变化。现在国家层面对车电分离和换电越来越认可，连续推出了很多的政策。

       我们也看到在“新基建”的描述上，从“增加充电桩”变成了“增加充电桩和换电站”，几个部委的文件里面也提出了车电分离新商业模式，并给出了优惠的政策。换电这个概念有十几年了，从它的产生到验证，存在很多争议，甚至有段时间直接被否定。

       在国内较早进行换电模式运营的是蔚来汽车，它在2017年提出换电的应用，发展到现在，换电的时间做到3分钟。换电的体验跟传统车的加油体验并无二致。这种体验在目前的电动车市场是一个绝对正确的方向。

       同时，蔚来能源还把车电分离创新地变成了经营的模式，叫BAAS电池服务系统。这种模式有很多好处，在卖车的时候可以把车单独卖，把电池单独卖，电池可以是租赁的方式，极大地降低了电动车购买的门槛。现在买车是一张发票，车和电池是不允许分开的，以后买车可能是两张发票，一张是车的发票，一张是电池租赁的发票。

       蔚来汽车以前对换电的安全性有很大的担心，现在已经有超过80万次的换电，目前还没有发生因为换电出事的情况。

       除了C端乘用车换电模式以外，我们也重金投入了运营车辆的换电。我们投了一家公司奥动新能源，它在北京和厦门为出租车提供服务。这家公司目前的4.0产品可以把换电时间缩短到1.5分钟。同时也有很好的效益，在厦门和广州这两个城市靠运营服务已经实现了盈利。

       在公司具有比较好的基本面的前提下，我们始终认为人们对高效简单生活的追求是不会停止的。在电动车市场，换电就满足了这种需求。我们坚持认为换电是有很大的发展空间。

       伴随5G、人工智能、工业互联网、智能驾驶等新一代技术的发展，汽车出行行业以及我们生活的城市正在发生很多变革。这种变革扑面而来，而且，这种技术的拓展会非常迅速，可能会超过我们每个人的想象。

       无论是做投资还是做技术，我们都坚持要走好每一步，为下一个新的热点做好铺垫。只有对未来看得更远，才会让我们当下走得更稳。市场可能会拒绝短期的价格昂贵，或者技术不成熟，但是不会拒绝长期的趋势。

       我们相信，在政府、资本、产业的合力之下，变革一定会加速，我们会体验到具有历史意义的交通行业的伟大变革。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百年的播出续集

       1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

       1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。

       1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。

       1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动机，时速达18公里。

       1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

       世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。

       这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-Contente之名登场亮相，轰动一时。

       随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。

       2014年4月22日，纪录片《汽车百年2》在京举行启动仪式，3年后启动摄制的续集《汽车百年2》更加关注汽车未来的发展走向，剖析和描绘汽车与人类生活的未来图景。总制片人刘静现场表示：“与上一部不同的是，第二部的创作将更多地关注汽车产业给我们带来的变化和影响。”

       《汽车百年2》将关注汽车的第二个百年，对汽车的变化和将要带来的影响作出全面解读，从生活方式、经济变革、商业模式、未来科技等方面生动、全面地剖析和描绘汽车与人类生活的未来图景。

       “关注未来、思考未来无疑对我们当下的生活有着极为重要的意义。技术和科技不断加快人类文明的发展进程，与我们每时每刻的生活都密不可分，这也是有趣的探讨。”高峰说。

       《汽车百年2》总导演兼制片人陈怡说，《汽车百年2》在前期策划阶段进行全球范围内、全媒体的公开互动，以期实现汽车最前卫科技成果、最尖端科研进程、最新颖人文观念的三位一体，同时也将启用最先进的拍摄设备，准确、全面地展现汽车与人类世界的未来蓝图。该纪录片总导演陈怡透露，系统性的汽车题材纪录片在国际上难觅踪影，“我们没有可以借鉴的样本，在创作《汽车百年》第一部时面临很大挑战，而这一次我们将在前期策划阶段进行全球范围内的互动，同时还将启用最先进的拍摄设备。”该片共分6集，计划于2015年底制作完成并播出。

       好了，今天关于“汽车百年”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车百年”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。