宝骏e300新能源实际使用_宝骏e300新能源实际使用寿命

宝骏e300新能源实际使用_宝骏e300新能源实际使用寿命

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答宝骏e300新能源实际使用的问题。这个问题集合囊括了一系列与宝骏e300新能源实际使用相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

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2.城市出行“新利器”，可自动驾驶，比月销过万的特斯拉更实用

3.体验未来座驾是什么感受？ 抢先实拍新宝骏E300PLUS

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       随着生活水平的不断提高，如今汽车已经越来越普及，很多家庭都拥有了属于自己的私家车，但也有人认为买车这件事并不划算，一台普通的家用车一年算上油费、保险、保养、停车、洗车等等，养车费用加起来需要一两万元，而且车还在不断贬值，不如打车或者坐公交划算，此外还有一些身处一线城市的消费者由于摇不到号、上牌费用高等因素限制，买车的计划一再搁浅。然而今年新冠疫情的出现，让不少人都开始意识到拥有一台私家车的重要性，毕竟出门坐在自己的车里要安心很多，所以疫情过后，汽车市场便迎来了一波小高潮，而上汽通用五菱在这个时候趁势推出了一款纯电动新能源车型——新宝骏E300！

       6月24日，新宝骏E300/E300Plus正式上市，共推出6款车型，指导价6.48-8.48万元。目前这个级别里的新能源车型还是比较多的，像比亚迪e1、奇瑞eQ1、欧拉R1以及即将上市的欧拉白猫等等，知名度都比较高，那么新宝骏E300与这些车型相比，有何不同之处呢？

       首先从外观上看，我认为新宝骏E300的外形设计要比上面提到的几款车更加漂亮、科幻，有些像是概念车，又仿佛是来自未来的产物。新宝骏E300全车使用了大量圆角矩形的元素，整体轮廓十分圆润，给人感觉即呆萌又可爱，星空粉、星际蓝等几种车漆都十分青春靓丽，同时双色车身营造出分离式座舱的感觉，整台车个性十足，开在路上回头率相当的高。

       在一些细节上，新宝骏E300处理的也十分到位，前脸环形的LED日间行车灯很醒目，中网是一块亮黑烤漆饰板，下方同样有两个环形装饰，充电口则位于印有新宝骏钻石车标的盖板内部。车身侧面，它采用了隐藏式的门拉手，既能降低风阻系数，同时又让线条更加自然流畅，车尾部分的设计和前脸基本相互呼应，后车窗两侧为示宽灯，转向灯、倒车灯以及刹车灯都被安置在了下包围上。

       内饰方面，新宝骏E300别出心裁的取消掉了传统的中控屏幕，把功能基本都集中在了仪表盘上，这块10.25英寸的全液晶仪表盘为全系标配，很多功能都可以通过语音控制来进行操作，车机系统带有车联网和OTA升级功能，除了在线听音乐、地图导航以外，还能够用语音收发微信，相当的智能。另外，车辆内饰的颜色搭配与外观一样，中控台、门板和座椅上都有色彩绚丽的饰条，充满了青春与活力。

       新宝骏品牌除了主打智能科技以外，对于安全辅助驾驶也十分看中，这台车的两款高配车型都带有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警以及全速自适应巡航功能，具备L2级的自动驾驶能力，另外像一键启动、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、大灯延时关闭这些实用便捷的功能也都没有缺席。

       空间方面，新宝骏E300的长宽高为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm，为3门3座两厢车，而E300Plus的长宽高为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，为3门4座两厢车，无论哪种布局车内空间都是比较宽敞的，可以满足三口之家的正常使用。动力方面，新宝骏E300搭载了一台最大功率40kW、最大扭矩为150N·m的电机，续航里程可达305km，快充只需1小时，慢充4.5小时也可充满，日常通勤代步买菜足够用，偶尔来一次短途自驾游也不成问题。

       综合以上不难看出，新宝骏E300不仅是一台小巧灵活的代步工具，同时也代表了一种追求个性的生活态度，它的设计科幻前卫，科技配置十分丰富，空间、续航也具备不错的实用性，6.48-8.48万元的售价很亲民，何必再去挤公交呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市出行“新利器”，可自动驾驶，比月销过万的特斯拉更实用

       自从E300系列的车子在市场冒头了，试驾的呼声一直都在有 哈哈，有幸拿到第一批4座的E300p车子，试驾了好几天后，今天给大家带来测评，给大家眼馋一下 首先300系列，有3款车 E300有2款，2/3座（感觉是用来取代100跟200） E300+有一款，就是我们今天的主人公，是4座，比300要长得多，像个大车了 今天就让我给大家聊聊车子啦

       侧面照，单位这里有个新能源停车场，这里跟隔壁的100有个对比，有点萌丑萌丑的感觉，这里可以看出300+这个尺寸要远远比100要长了吧。

       正面来一张，现在换上了新标，还蛮帅气的（涨价的前奏） 下面两个装饰板，对改灯行的老板来说，是个福利了，又有新增的一块业务了。

       菊花来一张，讲道理，300系列最漂亮的，应该是侧面

       这张是我在路上之前碰到的300，大家可以看看这个侧面，相当不错

       300+系列的尾标！

       这个日行灯很亮

       白天开车，它会自己亮，很漂亮吧，如果是在城市，基本不怎么用开大灯（反正大灯也是蜡烛灯0 0）

       开门，这里看到的主驾，我们这个是主题是粉色系列的，这里有的朋友参观后，说这个方向盘离人太近了，其实实际是下面的油门位置离人太近了，我开回老家的时候，这个脚踩得酸酸的，才体悟到设计师的苦衷，讲道理，这个油门位置还是太近了

       后排界面

       副驾放下来，就可以当个女王座了

       从车屁股看的全景

       后排放下来之后的样子，可以当一个大号的尾箱

       为什么放下来，就是因为后排这里没有尾箱位置了

       相当的紧凑了

       车内的门把手，这里还蛮智能的，开车之后，它会自动收起来，还蛮好用的。无钥匙进入系统

       300+的轮胎比300的要要一些，不知道这个是不是全系的标配

       用的是13寸的轮胎，300的2/3座还是12寸的，所以这个体验感提升了不是一两点，现在避震好得很

       打开前盖的样子，这里可以看到正中加玻璃水的位置，别以为你看得很简单，实际上这个口太远，你要加玻璃水，还是非常麻烦，左边**标签是搭电的位置，原来的100跟200不经常亏电嘛，这里不知道是不是故意这么设计，这次设计得很方便

       打开这里电路箱，可以看到这里的布线

       正面马脸标的位置，就是充电口了，左边是快充，右边是慢充，据说只有中高配的车子才配快充，慢充是以前6.6kw的充电机，快充等下我们最后讲

       方向盘见面，这里有个吐槽点，这里都触碰的，手放在方向盘上，非常容易碰到。误操作

       方向盘右边的空调按钮，它这里又把以前200的触碰改成按钮了，这样误操作少了很多，下面两个usb，有一个可以可以放U盘听歌，下面有个槽可以装东西。

       门把手的位置。看起来很扎实吧。

       后排这里侧面的样子，前面有个小储物箱，可以装充电枪，后面可以装水杯。那个还有一个拉绳，这里装安全桌椅必须拉到车子平后面。

       E300全系列车子的屏幕得到了极大的开发，看起来是1块屏幕，实际上它是两块屏幕，左边一块，显示基本信息，右边一块是车互联信息。

       如图，右边这里可以显示倒车影像。

       右边这里还是投屏导航内容上来，不过由于现在还没上市，很多功能在调试，投屏功能还是很麻烦，实际上很多女孩子不一定会用

       E300+有多长，可以看看我这几张图

       看到没，我已经是贴着路坎停了

       还是凸出来那么多，不知道这样算不算违规

       前后排座的样子。

       满乘客4人样子（准备出发回老家--要回老家骚一下，哈哈）

       因为没有尾箱，很多东西只能放地上，这样看起来是不是有种汽油车的感觉。

       后排装满东西的样子。

       里面看一下，虽然宝宝位置这里装了很多东西，不影响宝宝的正常活动。 这里说一下，如果是后排要装2个安全桌椅，那么就会相当紧促，个人是觉得，这个4座反倒最适合3口之家，空间大

       回老家用导航纪录的内容，这里说一下驾驶感受，因为我全程有跑高速，有跑国道，基本什么路况都碰到，大概说说一下驾驶体验，首先是提速，提速很舒服，这个马力要比前代足，唯一的缺憾，车子上限速度限制在了105，二级路大部分情况能跑70-80，非常快，因为车子比较长，个人体验稳定性要比100跟200要好，甚至比2/座的三百好，高速也很稳，没有前代那种漂的感觉，唯一的瑕疵，就是这个刹车还是有点偏软，有点不踩到底刹不住的感觉。 顺便说一下耗电：全程猛踩，加各种大功率空调，305的续航，回到家里，大概损失了50km的续航，不知道这个是个什么样的水平。

       充电这块。这里是在老家忻城的快充冲的，我后面才知道，这个充电站建立的时间比较早，电压上不去，正常来说快充功率大概在18kw左右才符合它这个小快充。慢充的话，因为现在电池容量高了。。。实际在家冲慢充2.0kw的功率，要差不多1天时间了。

       体验了几天，其实从驾驶还有安全性，实用性来说，开起来跟油车差不多，还蛮想换车的，但是看到它这个续航，感觉305续航还是低了点，这么看来宝俊是想冲击家庭的第一辆车吧。 了那么多，我再扯一点，就是价格之类的问题，由于300+比300要好得多，所以个人估计这个价格肯定不低，因为配置上的东西多了很多，车子长了，电池容量大了，价钱我估计也要6w多低配，中配7万，高配8万，这个可以大胆猜测一下，而2座的300，估计也要5万多了。这个4座有点想对标小蚂蚁欧拉方特的感觉吧，不知道价格会不会调整咯，希望最后的价格能大脸，能越便宜越好（不过估计不可能了，现在有个五菱ev主打平价）。 哈哈，大家看完有什么想问的，给我留言吧，我工作忙可能不一定那么及时回复，但是看到一定会回复的，谢谢大家

体验未来座驾是什么感受？ 抢先实拍新宝骏E300PLUS

       城市出行“新利器”，可自动驾驶，比月销过万的特斯拉更实用因为燃油车会被限行、限号影响，在大城市中难免会遇到出行不方便的时候，所以能够上绿牌、避免限行限号的新能源车日渐风靡，成为大城市居民的新宠儿。而在众多新能源车中，特斯拉Model?3可谓是当前最热门的一款车，8月销量再度破万，风头一时无两。但是对于Model?3的用户来说，他们看重的或许只是那个标识，论及产品的实用性，未必强过今天笔者将要介绍的这款车——新宝骏E300。

       提到特斯拉，我们总会第一时间想到“自动驾驶”、“先锋科技”这些标签。而提到新宝骏，我们也会想到其“智能汽车先导者”的身份。尽管二者有着较大的价格差异，但是在智能科技方面，新宝骏E300车系却未必输于特斯拉Model?3。

       新宝骏E300的内饰设计风格和特斯拉Model?3有一定的相似度，因为它们的车内都只有一块大屏幕。但是，特斯拉Model?3的大屏集成在中控台上，取消的是液晶仪表盘。新宝骏E300则没有传统的中控屏，而是提供了一块全液晶仪表盘。在实际用车过程中，显然是全液晶仪表盘更能让车主直观地获取各类信息，不需要侧过头去看中控大屏，这对提升出行安全有一定的帮助。

       同时，新宝骏E300搭载的是行业内首创的新宝骏车联网，可以无线连接手机，不需要借助数据线，而且在连接手机之后，手机的计算能力还能和车辆共享，从而提升车联网本身的语音识别速度。这样一来，车主坐在车里不需要动手，只需要语音说出指令，就能轻松控制车内的空调、车窗，调节音量、切换歌曲，便利性很强，而不像特斯拉Model?3一样，需要用手去操作大屏幕，切换不同的界面后才能调节某项功能。当年马斯克方言的车内功能全语音控制，目前看起来似乎还遥遥无期，而新宝骏在这一块已经先行一步。

       不仅如此，新宝骏E300还拥有和特斯拉Model?3一样先进的L2级别自动驾驶辅助，甚至在高配车型上还提供了自动泊车功能，不像特斯拉Model?3需要选装才能提供。而在城市中驾驶时，常常会遇到的堵车的情况，有自动驾驶辅助加持的新宝骏E300，就能让车主的双脚不那么疲劳，开启自动跟车并设定好跟车距离后，车主只需要握住方向盘，车辆就能主动跟随前车，大大降低了“路怒症”发生的可能性。

       而且，新宝骏E300在面对堵车时，还能凭借自身小巧的车身尺寸穿梭于大城市的小巷弄堂之中，缩短堵车时出行的时间。这是因为新宝骏E300的车长仅2625/2894mm，车宽为1647/1655mm，其灵巧性丝毫不输，甚至还要优于以小巧灵活著称的宝马MINI车型。

       至于续航，新宝骏E300能提供305KM的综合续航，这样的续航在城市中进行短途出行已经足够，做到半月一充很轻松。而且该车想要补充续航，并不需要去专门的充电桩，在家门口利用最普通的220V交流电插座，就能给新宝骏E300补充续航了，这一点很实用。

       特斯拉之所以能够获得如此高的关注度，与它开创了全球新能源市场新格局、新方向不无关系，再加之其创始人埃隆·马斯克的个人魅力背书，所以特斯拉被很多造车新势力或传统车企视为标杆。其实，与其跟随标杆，不如独树一帜树立自己的新标杆，一如今天我们在聊的新宝骏E300。在智能科技堪比特斯拉Model?3的同时，在整体的设计理念、智能科技普及、整车实用性方面，无疑开辟了新思路，这样使其成为了城市出行的“新利器”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       号称“来自未来的科幻座驾”，外观内饰都颠覆了传统汽车的设计思路，新宝骏E300/E300PLUS的到来到底能打动哪些消费者呢？本次我们就来到上海抢先静态体验全新城市通勤座驾—新宝骏E300/E300PLUS。

       其实提到“科幻座驾”，我们能想到的除了美国科幻大片里面的星际座驾之外，就是每次国际车展上的概念车，因此“科幻座驾”对于我们普通消费者都是可望不可即。然而在5月21日上海新宝骏E300/E300PLUS的品鉴会上，我们见到了现实版的“科幻座驾”。根据官方表述，这款车将在今年6月份上市销售，而此次我们属于抢先品鉴，来看看新宝骏旗下的首款新能源纯电动车型—新宝骏E300/E300PLUS。

       以下我们通过三个最明显的特点来了解一下新宝骏E300与新宝骏E300PLUS之间区别：

       1：新宝骏E300将提供两座版、三座版和女王版三种车型，而新宝骏E300PLUS则提供四座版车型；

       2：新宝骏E300目前仅支持常规充电方式，而新宝骏E300PLUS除了常规充电方式之外还将加入快充方式；

       3：在续航能力上，新宝骏E300的NEDC综合续航里程为260公里/300公里，而新宝骏E300PLUS的NEDC最大综合续航里程可以达到305公里；

       通过以上三个特点，大家基本可以了解到新宝骏E300和新宝骏E300PLUS之间的根本差别。虽然两款车之间会有所区别，但共同的特点就是：用户现在通过线上抢订的方式可以获得6大专属礼遇。

       首先在外观方面，新宝骏E300/E300PLUS采用的是“星际几何”设计语言，这种设计语言通俗点说就是通过理性美学和完美比例营造出一种更加动感的车身姿态。另外这两款车型都将采用分体式车身以及悬浮式座舱设计，由此我们才看到它较为新颖的一面。

       另外整个车辆在前大灯组和转向灯组上的布局也十分讨巧，再加上底部的一些装饰性元素设计，整体看上去还是十分呆萌的。颜色上，新车也将提供钛金灰、珊瑚粉、玻璃红、星际蓝以及珍珠白等五种颜色。车身尺寸方面，新宝骏E300的长宽高分别为：2625/1647/1588mm，轴距为1750（新宝骏E300PLUS的具体数据还尚未得知，但比新宝骏E300有所加长）。

       相比于车头来说，车身侧面更多是为了凸显它的个性元素，比如双色车身、隐藏式门把手以及12寸的星耀铝合金轮毂等等。另外从现场跟设计师的交谈中来看，新宝骏E300/E300PLUS为用户预留了许多完全个性化的定制，以后用户可以对自己的爱车进行DIY设计，满足不同的用车追求。

       车尾继承了车头的个性化设计，另外尾灯组的造型也是为了迎合新宝骏“E”和“3”从而做出来的造型风格，辨识度还是挺高的。车尾下面主要是由转向灯、倒车灯以及装饰件组成，底部还有黑色装饰护板，在营造时尚动感的同时也做足了层次感。

       内饰方面，新宝骏E300/E300PLUS使用了多种不同的材料组合，包括：搪塑材质、环保材质以及织物面料等等，或许看上去会有些朴实无华，但是对于一款新能源纯电动汽车来说，我觉得这个内饰还是挺新颖的。另外它还采用了不同的色彩搭配装饰整个内饰，并且这种色彩搭配还一直延伸到了车门板上，年轻活力的气息一下就得到了很大提升。但需要注意的是，它并没有中控液晶显示屏、手套箱和中央扶手箱。

       方向盘虽然采用的是两幅设计，但是它增加了一个底托的金属材质，有点像小孩儿吐舌头。另外方向盘上还集成了众多的多功能按键，但并没有实体的按键设计，属于触控的操作方式，功能上包含：电话按键、功能按键、自动辅助驾驶按键、语音按键、车道保持、跟车距离调节以及车速和音量调节等等。

       方向盘后面是全车唯一的液晶显示屏幕，这块液晶显示屏幕里面除了集成车速、电池电量、续航里程、功率输出之外，还将显示车辆设置、蓝牙设置、显示设置、声音设置以及倒车影像功能等等。总之你所能想到的一些需要屏幕进行显示的信息，它都一一进行包揽。另外新宝骏E300/E300PLUS所使用的智能网联系统也采用的是小米生态+小爱同学的组合，识别程度和智能化表现还是比较突出的。

       如果前面你细心的话，就应该能想到这是一辆四座布局的车型，它每个座椅都采用了手动且独立控制的方式，并且前后排的座椅形式也属于剧院式的，主要原因就是它采用了后置后驱的形式，因此后排座椅会有一些偏高。然而座椅乘坐上去的舒适性表现还不错，完全可以应付日常的城市通勤。

       也正是因为它属于四座车型，所以我们几乎感觉不到后备箱的存在，但好在后排两个独立座椅可以单独放倒且没有任何坡度，因此应急装载一些软性物品还是没有任何问题的，开口大小就是车尾大面积黑色覆盖件的部分。

       动力方面，它采用的电动机可以输出40千瓦的最大功率和150牛米的峰值扭矩。电池容量方面，新宝骏E300的最大电池容量为30千瓦时，新宝骏E300PLUS则为31.9千瓦时。

       最后总结：对于新宝骏E300/E300PLUS来说，它最大的亮点就是外观设计非常具有科幻气息，内饰同样也充满了各种新颖的设计，唯一不足的就是它几乎没有任何后备箱空间，如果你对空间要求比较高的话，推荐新宝骏E300的两座版或三座版车型更合适。当然了具体的选购信息还是需要等它正式上市公布价格之后再做定论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝骏e300新能源实际使用”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝骏e300新能源实际使用”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。