威马EX5_威马ex5图片及报价

威马EX5_威马ex5图片及报价

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于威马EX5的问题。关于威马EX5的讨论，我们正式开始。

1.试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用

2.威马EX5领衔，3款“特色鲜明”纯电SUV，智能是主打歌

3.小鹏G3对比威马EX5如何选择

4.威马EX5是纯电动汽车吗

试驾|20万新势力产品威马EX5 48小时全面体验：刚好够用

       众所周知，新势力电动车已经成为眼下市场上的一股“清流”，在特斯拉的明星光环下，这些后起之秀的汽车品牌也逐渐获得市场的正视与认可，蔚来等品牌甚至已经开始登堂入室，持续占据新能源车型销量榜的靠前位置。

       而8月威马汽车的销量也同样保持正增长，这使得EX5成为新势力产品中累计销量最高的单一车型。

       这期我们借到一台EX5?Pro,?进行了为期两天的轻度测试，看看这款20万元的新势力产品究竟实力如何？

       Part?1?颜值：不拉风，挺舒服

       作为一台紧凑型纯电SUV，威马整车可以用沉稳大气来形容。

       简约的直线设计、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准，虽然开在路上绝不算拉风抢眼，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车，因为简洁是科技感的注脚。

       EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾，配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。

       而尾部设计一样堪称“主流”，贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。

       顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这款轮胎在车辆制动及胎噪控制方面都比较出色，通常是很多豪华品牌才有的配置。

       15-20万的新势力，内饰应该是个什么水准？

       威马EX5的表现可以作为一条标准线。

       三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感，不激进，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。

       中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入“剧场模式”，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。

       中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中，在开车过程中拿取极其不方便，这里要严肃吐槽一下。

       与市面上很多车型的，将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法不同的是，威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度，有助于提升行车安全性。

       Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够。如果急停，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。

       Part?2?空间：够用就好

       作为一款主打实用的电动SUV，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用。

       EX5-ZPro配备电动后备箱，后备箱的打开角度足够大，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽，深度约半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱，算是额外的储物空间。

       不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化。

       Part?3?操控驾驶：可暴躁可温顺，简单实用

       初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本，开起来与传统燃油车没有太大的差别。

       日常驾驶

       驾驶感觉平稳，车身整体性不错，在一些坑洼颠簸路段时，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。

       内置AUTOHOLD功能非常人性化，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担。

       驾驶模式：ECO?VS?SPORT

       ECO在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。

       SPORT模式下则充分释放电车天性，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强，百公里加速约为8.5秒，与官方数据基本一致。

       动能回收

       分为1档和2档。在1档模式下，有轻微的拖拽感，右腿离开电门踏板，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。

       当动能回收设置为2档后，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板，出现明显的拖拽感，仿佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。

       Part?4?Living?Pilot自动辅助驾驶系统

       EX5-ZPro搭载L2级Living?Pilot自动辅助驾驶系统，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。

       在我们实测中发现，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏，此时就需要人为介入驾驶了，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。

       Part?5?充电续航：续航要打折，充电挺方便

       EXZ-500?Pro?NEDC续航520KM，我们实测时，实际续航还是打了折扣。

       比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式，未启用动能回收，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM，仪表里程下降2.18公KM。

       如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。这并非针对续航进行的完整测试，但即便按这个标准来计算，这台车的续航也在200多公里以上，对于上班族来说，一周最多只需要充两次电即可，通勤仍然相当方便。

       两天的测试体验下来，续航还剩180公里，完全够用，但是充电还是要体验一下。

       我们通过导航搜索附近的充电站，离我们最近的是特来电的快充桩，找到空闲车位，停车熄火，开始充电。

       用快电APP扫码预存50元，很快APP上就显示已开始充电。仪表盘显示快充充电中，电压409.2V，电流107.3A。最终从35%充到满电100%的状态，一共耗时59分钟，在等待过程中，打开车内空调，播放一段德云社的相声，调整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺着小憩一会，整个充电过程还是比较方便的。

       结语

       二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。

       作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。

       等等，是不是感觉还差点什么？没错，威马最引以为傲的智能交互呢？生态体验呢？

       这部分，其实也是威马产品最大的亮点，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视频形式推出，敬请期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX5领衔，3款“特色鲜明”纯电SUV，智能是主打歌

        本篇继试驾?威马EX5（上篇）介绍外观之后，这次重点说说内饰。首先回顾一下本车参数，威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭矩是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快的。

       由于小编行文过长受到吐槽，所以这次先说结论：

       威马EX5基本上是这个价位的佼佼者，你能想到的配置，基本上他都有，这也是为什么威马EX5能获得A级纯电SUV销量第一的原因，整体的产品力配置相对均衡，没有明显的短板。

       1、方向盘

       本车的方向盘使用了三幅式的真皮多功能方向盘，作为SUV的方向盘，直径比普通轿车略大。支持手动的上下和前后调节。这点给好评。但是可能是试驾车用的时间比较久了（10000+里程），方向盘接缝处的线有些瑕疵，整体观感略显陈旧，相信新车应该不会出现这样的问题。

       2、多功能按钮

       多功能方向盘上的按键使用了钢琴烤漆的面板，看起来很漂亮，但是这却是个指纹收集器，车主必须要勤擦才能保持方向盘的颜值。

       方向盘左侧的的按钮是自适应巡航，可以上下左右调节速度，本车的自适应巡航时速从0开始起步，比起某些车限制最低自适应巡航速度来说（比如时速30才能使用），还是非常实用的。

       右侧的多媒体控制按钮，上下调节音量左右调节上下曲，还有语音控制按钮，可以一键呼出本车的智能助理“小威”。当然你可以用语音唤醒：“小威小威”，车机立刻就有反馈，总体的识别率还是比较灵敏的，反应也很快。

       3、仪表盘

       本车配备了12.3寸的全液晶仪表盘，展示的内容比较多。整体可以分为左中右三个区域。左侧是基本参数区，展示了车辆续航里程、电量、小计里程、总行驶里程、驾驶模式、车外温度等。中间是行驶信息区，展示了如灯光、时速、ACC自适应巡航、辅助驾驶、导航信息等功能。右侧是娱乐系统区域，展示了多媒体系统的播放信息和其他辅助信息。

       4、中控台

       中控台的换挡机构，采用旋转式的杆杆，往左边转是R档，右边转是D档。同时使用了一键启动按键跟P档结合的形式，停车时，踩住刹车，按启动按键，就是挂到P档上。踩住刹车再按一下启动按键，这车子就熄火了。个人感觉这样的设计可能给新车主带来困惑，一般的一键启动都是独立按键。

       P档下方的是驾驶模式按钮，可以调整驾驶模式，本车是有两个模式，经济和运动模式。同时这个驾驶模式按钮还具备上下滚动的功能，可以在驾驶过程中滚动来调整动能回收的强弱。小编个人开电动车时，还是更喜欢把动能回收开到中低，这样可以获得更接近燃油车的感受。当然下坡路的时候，一般选择开到最大，这样可以利用下坡来充电增加续航里程。

       下方是自动驻车和自动泊车功能的按钮。本车带有L2级别的辅助驾驶系统，可以大大减轻你的驾驶疲劳感，关于L2级别的辅助驾驶系统说明，可以参见小编之前的文章《自动驾驶的L2级别是一种什么体验？-试驾几何C》

       按键特写，请忽略钢琴烤漆面板的指纹和灰尘（捂脸）

       档杆右侧是一个隐藏的杯架，盖子可以手动收起具有一定的阻尼感，感觉上还是有高级感的，可以支持放置两个杯子，但是经小编实测，这两个杯架同时使用时只能用小杯。如果是好多网红奶茶的大杯，同时放的话就放不进去，可用性还是相对差一些。

       扶手箱表面被皮质材料覆盖，形状是比较规整的一个长方形，打开盖子里面的深度也比较深，具有一定的储物能力。

       中控台的下方也有一层储物空间，而且带有照明灯、点烟器、置物空间、USB等，点烟器上面有一圈红色的灯光，这些小装备都体现了威马的人性化设计，在小细节上下了功夫。

       本车带有无线充电的功能，在中控台的下层左半部分，是一个隐藏的无线充电板（不仔细看还真不容易发现）。但是值得吐槽的是这个隐藏充电板的充电位置，小编猜测它的充电线圈只有一个，而且位置是靠右上的，需要手机仔细调整才能对准充电线圈正常充电，小编就费了半天劲（擦汗）。

       5、中控大屏幕

       本车的内部配置从全局来看，最抢眼的就是中控台的12.8寸触控大屏，这块大屏给本车增加了较多的科技感。大屏幕默认是竖屏显示，使用了一套Android的车机系统，然后定制了UI，整体观感比较有特色，用了很多的圆形组合，明显不同于传统的车机界面。

       这个中控多媒体大屏还支持一键旋转功能，只要你按侧边的按键，车的中控大屏就可以由竖屏旋转为横屏，方便你看内置的爱奇艺等多媒体。而且，基于安全考虑，横屏模式仅在你驻车档位的时候可以使用，一旦你切换到D档，屏幕会自动旋转为竖屏。

       6、内部装饰

       整车的内部配饰材料，大量的使用了白色的皮革材质和黑色塑料的撞色组合，整体上看起来比较年轻化和具有运动感。如大屏后面和车门中部位置的白色皮革部分。

       内饰上的另外一大亮点就是音响的工艺材质，虽然使用了银色的塑料，但是整体的看起来非常像金属，让人联想到了奔驰上的柏林之声音响。从观感上看是非常的相似，就差了一个柏林之声的logo。至于听感上嘛，且听下回分解。

       下图红框为神似柏林之声的音响。

       同时呢，中控台使用了钢琴烤漆的触控面板，也比较带有时尚感。不过值得吐槽的是，本车的空调也都是使用这个钢琴烤漆的触控面板来控制的，在行车的过程中如果需要调整空调，就比较不方便。小编的驾车试驾过程中只能拜托副驾的小番茄女士来调整空调。

       后来经查阅说明书，发现空调也可以通过语音唤醒智能助手来调整，算是弥补了触控面板操作不便的问题。

       7、后排配置

       后排中间配备了独立的出风口，同时后排座椅前方，也就是前排每个座椅后背各配备了USB。

       每个座椅后背各配备了一个USB和一个扩展接口，充电非常方便。

       整车一共有8个USB接口，前排有5个，后排中间1个，然后两个座椅后面各1个，一共是8个。这点在现代社会还是比较实用的，毕竟人们会常常考虑各种移动设备充电，而且多余的USB接口还为增加新的设备（如车载摄像）做了准备，使用相当便利。

       后排还配备了中央扶手。提供后排两个杯架的同时，还带有一个小的储物格。

       后排每一个座位旁边除了标准的扶手之外还配备一个照明灯，使用上也很方便。

       后排座椅的安全带位置为了配合后排座椅的可调角度放到了顶部。

       8、天窗

       本车还带有全尺寸的全景天窗，看着外面蓝蓝的天。会让你心情大好。必要时还可以打开，体验一下约等于敞篷车的快感。

       顶部带有天窗一键开启和开关遮阳帘的功能按钮，同时还带有一个一键SOS报警的按钮，和厂家的救援中心相连接，出现紧急情况就可以使用这个按钮求救了。

       以上就是静态体验威马EX5（下篇）全部内容，接下来，小编会为大家讲讲威马EX5的辅助驾驶功能以及整体的驾驶感受，各位敬请期待后面的文章。

       本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏G3对比威马EX5如何选择

       随着自主品牌新能源汽车的逐步崛起，越来越多车型冲击高端市场成功。

       随着产品力的提升和口碑的建立，售价也是水涨船高，就拿纯电SUV来说，动辄30万40万起步已经是家常便饭。当然，也不是所有的自主品牌车型都那么贵，不到20万、走性价比路线的纯电SUV还是有不少的。

       今天，我们为大家总结出了三款17万级别纯电SUV，每一款车型都有其优势，接下来我们就看看这三款车型都有哪些特点？又该如何选择呢？

威马EX5

厂家指导价:16.08万元-18.98万元

一句话点评：续航403公里15.6英寸竖向大屏

       外观方面，威马EX5采用了新能源汽车流行的简约设计风格。前脸用到了全封闭式的设计，两侧的大灯组造型犀利，并用黑色的饰条与中间的车标相连，有一定的辨识度，值得一提的是，威马LOGO充电时可以显示电量，科技感拉满。

       车身侧面设计比较克制，轮眉、B柱、C柱、侧裙和外后视镜都用到了黑色点缀，增加了运动感，长宽高分别为4585x1835x1672mm，轴距为2703mm，比较标准的紧凑型SUV尺寸；车尾部分，依然是贯穿式尾灯加持，下方由大面积的黑色饰板覆盖，拉高了整车的视觉观感。

       内饰方面，威马EX5走的是极简风格，取消了大量的物理按键，配备了12.3英寸的全液晶仪表以及15.6英寸的竖状悬浮式中控屏幕，支持语音识别、地图导航、车联网等功能，科技感表现不错；用料方面，除了入门车型外，均采用了真皮方向盘和仿皮包裹座椅，质感上符合车型定位，同时也配有全景天窗，作为家用可以照顾到后排乘客的视野。

       威马EX5配置还算丰富，除了入门款车型外，标配了电动感应后备厢、全车无钥匙进入、远程启动、前排电动调节座椅、面部识别等功能，既有舒适性方面的考虑，也有科技智能方面的体验，另外顶配车型还有并线辅助、ACC自适应续航、车道居中保持等智能辅助驾驶方面的配置。

       动力方面，威马EX5搭载的是一台前置永磁同步电机，最大输出功率为160千瓦，最大马力218匹，峰值扭矩225牛·米。官方0-100km/h加速时间为8.3秒，加速性能相对一般，适合燃油车车主用来过渡到电动车，学习成本较低。续航方面，威马EX5全系只有403公里一个选择，足以应付城市日常通勤，以及城际的短途旅行。

爱驰U5

厂家指导价:17.99万元-19.99万元

一句话点评：辨识度高，智能表现亮眼

       外观方面，爱驰U5并没有用到贯穿式的前大灯，而是采用了一条熏黑的饰条将两侧不规则的灯组相连，再加上全封闭式的进气格栅设计，整个前脸给人非常独特个性的感觉，辨识度相当高。

       来到车身侧面，隐藏式门把手和悬浮式车顶都没有缺席，整车长宽高分别是4680mm/1865mm/1700mm，轴距达到了2800mm，已经有一点大车感了。

       车尾部分，贯穿式尾灯两侧的造型比较特别，和前脸形成呼应。

       内饰方面，爱驰U5配备了独特的三折液晶仪表盘，由两块4.2英寸和一块7英寸屏幕组成，中控屏幕的尺寸为12.3英寸，支持地图导航、OTA升级、语音交互等功能，另外还能选装面部识别，科技感相当不错。

       另外，方向盘和座椅的包裹分别用到了真皮和仿皮，触感柔软，有相当的档次感，搭配上全系标配的可开启全景天窗，满载情况下仍能保证不错的车舱通透性。

       配置方面，爱驰U5标配了电动感应记忆后备厢、远程启动功能、前排座椅电动调节、分区空调等舒适性配置，不过在智能化配置有点欠缺，诸如L2级别的驾驶辅助、手机无线充电、360度全景影像、ACC自适应续航都需要选装。

       动力方面，爱驰U5搭载的是一台204马力的前置永磁同步电动机，峰值扭矩310牛·米，官方零百加速时间为7.6秒，相比同价位的燃油车，性能优势明显。续航方面，有NEDC工况下标准续航405公里和长续航503公里两个版本可选，且支持快充，半小时可充满80%，对于城市代步通勤来说，一周充一次电绰绰有余。

小鹏G3

厂家指导价:16.89万元-20.19万元

一句话点评：智能驾驶硬件碾压同级

       外观方面，小鹏G3采用了家族化的设计语言。前脸部分有标志性的贯穿式日间行车灯，狭长的灯带造型放在今天仍有浓浓的科幻风，同时采用了分体式的大灯组，整个车头造型圆润饱满。

       车身侧面是一个俯冲向前的姿态，富有动感，不过整体比例不太协调，长宽高分别为4495x1820x1610mm，轴距为2625mm，定位紧凑型SUV；车尾部分，依然用到的是改款前的尾灯样式，粗线条的贯穿式造型，观感一般。

       内饰方面，小鹏G3配备了12.3英寸的全液晶仪表以及15.6英寸的竖状悬浮式中控屏幕，虽然和未来、理想的内饰氛围相比，会显得有点缺乏科技感，但在同级还是相当能打的，实用性也没问题。车机体验流畅，分别支持语音识别、地图导航、OTA升级等功能。

       用料方面，全系均采用了真皮方向盘和仿皮包裹座椅，搭配上贯穿式的空调出风口，全黑的内饰配色，档次感上没有丢失，在20万不到价位来说，表现不错。同时配有全景玻璃车顶，先不说实用性，起码科技感上在同级是绝无仅有的了。

       智能配置方面是小鹏G3的主场。460N和520N车型均标配了L2级别的XPILOT驾驶辅助系统，支持主动泊车、遥控泊车、远程召唤、自动变道辅助等高阶功能，同时也兼顾了诸如主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持等基础功能。这些配置对于同级别的传统车型来说，都是降维打击，在新能源车的赛道上，小鹏也是行业领先者。

       动力方面，搭载的是永磁同步单电机，最大输出功率197马力，峰值扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为8.6秒。续航方面，NEDC工况下，有460公里和520公里两个版本可选，并支持快充，补能至80%电量用时为0.58小时。总的来说，是一台适合家用的纯电SUV。

结束语

       从以上的对比我们可以看到，三辆纯电SUV在设计，空间，配置表现上可以说是很有特色。总的来说，三辆车的续航水平都在400公里到500公里之间，属于在17万不到20万这个价位段常见的水准，对于城市代步，偶尔长途的使用场景是相当合适的。

       其中爱驰U5在轴距上优势很大，是全场唯一的中型SUV，作为家用SUV的话，可以优先考虑；小鹏G3的智能配置同级领先，更加方便年轻消费者尝鲜，可玩性更高；威马EX5各方面表现均衡，同时入门价格更低，性价比相对突出。对于各位读者而言，以上三款纯电SUV，最终究竟会作何选择呢？欢迎在评论区讨论。

       本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

威马EX5是纯电动汽车吗

       小鹏G3对比威马EX5如何选择

       威马汽车和小鹏汽车作为比较有实力的两个造车新势力品牌，旗下推出的紧凑型SUV 威马EX5和小鹏G3在市场上也有了不错的销量。那么这两款车型同为紧凑型SUV，究竟哪一款更加值得购买呢?

       两款车型都采用了纯电动力，定位相同，同属造车新势力推出的紧凑级精品纯电SUV，起售价也非常接近。小鹏G3补贴后的售价区间为14.38万-19.68万元，推出了401km续航和520km续航共6款车型可选;威马EX5补贴后的售价区间为13.98万-18.98万元，配有400km和520km两种续航共5款车型可选，可选空间都比较丰富，它们都是高性价比的代表车型。

       两款车型虽然同为紧凑型SUV，车身尺寸还是存在一定差异的。威马EX5的车身长宽高分别为4585*1835*1672mm，轴距则为2703mm，而小鹏G3车身长宽高则分别为4450*1820*1678mm，轴距为2625mm。从这些参数中我们可以看出，威马EX5尺寸更大，而且内部空间也更加充足。

       外观方面，威马EX5整体设计比较简约利落，前脸部分采用封闭式格栅设计，位于车头的LOGO可以在充电时亮起并显示充电状态，以及隐藏式门把手都为EX5营造出较强的科技感。在尾部上，EX5采用了贯穿式设计的LED尾灯，提升了车辆的辨识度。

       G3作为小鹏旗下首款量产车型，在外观上颇具设计感，前脸采用了当下纯电动车流行的无格栅设计，整体车身流线感比较强，有种向前俯冲的视觉感受。犀利的车头和前大灯组、黑色的车顶和车身立柱，还有车顶上方的360°摄像头，看起来非常前卫，位于两侧的LED日行灯相比EX5来得更具科技感。

       内饰部分，威马EX5采用双色内饰设计，并运用大量高亮装饰，提升质感。新车配备平底式多功能方向盘，并全系标配12.3英寸互动全液晶数字仪表及12.8英寸悬浮式智能旋转屏，导航界面时竖屏展示，多媒体界面时横屏展示。在尺寸上相比G3要稍微逊色一点，不过胜在可以旋转。

       小鹏G3整体设计简洁而不失科技感，大部分操控都集成在了中间15.6英寸的显示屏里，这样做能够令内饰尽量的简化，再加上12.3英寸的中控显示屏，组成了智能驾驶舱。

       动力性能和续航里程方面，威马EX5搭载的是一台最大功率为160千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为315牛米，并且分别搭载了电池容量为52.56千瓦时以及69千瓦时的两款三元锂电池组，纯电续航里程分别可以达到400公里和520公里。而小鹏G3则搭载一台最大功率为145千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，电池容量则分别为50.5千瓦时和66.5千瓦时，工信部纯电续航里程分别可以达到401公里和520公里。由此我们也可以看出，威马EX5的电动机性能要更强一些，但是小鹏G3由于电池容量比较大并且耗电量少的原因，续航里程与威马EX5相比差别不大。

       综上来看，虽然两款车型的性能和配置都非常不错，而且在市场中竞争力都很强。EX5舒适实用，G3科技个性。其实两款车并没有太明显的一个差距，只能说在定位上可能稍有不同，EX5更多是偏向于家庭的消费者，而G3更多则是注重在年轻人身上。

       威马EX5是一款纯电动汽车，属于威马汽车集团，定位于紧凑型SUV。

       　按照当前的发展趋势来看，新能源汽车必将是一个大的发展趋势，也是当前各个主流车企主要的研究方向。

       　随着各个国家排放标准的日益严格，燃油车需要的技术越来越高，当发展到一定程度，燃油车的自我取消也就成了一个必然结果。

       　当前，新能源汽车的技术并不成熟，较为成熟的是混合动力汽车，但还需要依靠汽油，而且价格较高。

       　遏制纯电动汽车发展的关键因素就是汽车电瓶，这是一个世界性难题。

       　威马EX5在售的车型有2019款，销售指导价格在13.98万到23.98万之间。

       　威马EX5主要的竞争对手有:小鹏汽车G3、唐新能源、秦Pro新能源和AionS(埃安S)。

       　威马EX5的外观设计和同类车型比，是比较占优势的，更受到人们的喜爱。

       　2019款威马EX5匹配固定齿比变速箱，最大输出功率为160千瓦，最大扭矩为315牛/米，百公里加速时间为8.5秒。

       好了，关于“威马EX5”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“威马EX5”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。