大众途观汽车座垫_大众途观汽车座垫怎么拆

大众途观汽车座垫_大众途观汽车座垫怎么拆

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“大众途观汽车座垫”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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2.三款家用大空间车型推荐！大众途观L/本田冠道/日产楼兰

3.途观l2019款腰部支撑在哪里?

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       选择了大众?大众车，名符其实，是符合大众需求的品牌。如有高端需求就选奔驰、宝马；如有低端需求就选吉利等国产品牌，如既注重性能又注重品牌优势，选大众是其重要的的选择之一。当初，正是基于这样一种心态，选车时，经过比较后才选择了大众，选择了大众途观L。拥有2017款途观L330TSI自动两驱豪华版爱车至今日正好三年了，?三年来，?主要在城内及郊区行驶，?再就是加上不多的高速路，最远路程600KM以内，一共行驶了近50000KM。这期间，对自己的爱车已是喜爱有加，当然也是在?倍加爱护油耗?三年来，每次加油后都在《汽车之家》应用中心做了详细的油耗统计。平均油耗：8.87L/100km、最近油耗：6.85L/100km。油耗：从开始的12.56L/100km到现在的平均油耗：8.87L/100km(平均油耗是由在汽车之家每次加油统计后所得数据)。对这样的平均油耗，从内心讲是满意的。当然了还有个前提是：平时多数时间是一人开着车空载行驶，载客的时候少，满员载客的时候更少，从没超载过，一个人开着车跑的多，负载量小，在不计驾驶习惯的前提下，相对也是会节约油耗。?驾驶过程中的几个小体验?一.驻车开关(AUTO?HOLD)?的使用：开始浏览了使用说明后，?就打开了驻车开关，?城区行驶红绿灯多，?感觉有了这个开关后，停车不易滑行，等红绿灯就有了安全感，所以很长时间行驶过程中，驻车开关总是保持开的状态。心里安全是安全了，但车起步时顿挫感明显，起步加速肉而无力。自从关闭驻车开关后，这种现象明显改变，车起步时顿挫、拖拽感明显改善，提速明显加快。所以，现在除上下坡特殊情况外，驻车开关都保持在关闭状态。?二.S档的使用：依据说明，当需超车时S档比较适用。但根据自己使用体会，超车时，用S档与D档并无明显差别，反倒是车在爬坡时，用S1档比用D档明显轻松快捷有力，比较适用。?三.OFF开关的使用：依据提示，?打开OFF开关主要用于减少怠速时间而达到节油的目的。但实际使用中，?该开关并无多大用处，也许理论上能起到节点油的作用，如总处在打开状态下，会带来不必要的麻烦，稍不主意，有时就会造成发动机过于频繁起停的现象，弊大于利，因此，行驶中一般会将该开关处关闭状态。?四.多功能仪表盘的使用：仪表盘到目前为止，主要用上了两大功能：一是通过蓝牙与手机的对接功能，这一功能不错，方便了开车期间接打电话，不用再频繁用手机而影响开车了。二是导航功能，这一功能与其它导航设备相比较，感觉系统老旧，性能不佳，至今用起来不得要领，难以得心应手。很是影响陌生道路行驶路引，其它功能还未领略。?五.楼兰盒的使用：楼兰盒是购车时，4S店给加装的。开始对这东西还不以为然，感觉用处不大。但经使用后，才感觉这东西还不错，如忘记带钥匙啦，或夏天带钥匙感觉麻烦不带钥匙啦，用手机就能做到起动、开车门锁，熄火、锁车门并能远程监控是否锁车门，当然了，如果车门是全敞开着的，监控不起作用。?保养?拥车半年时间行驶3260KM时，依据4S店的提示，虽车跑的里程少不足5000KM，但因车刚磨合好，半年期内也需进行保养。进行了首次保养，换了机油及虑芯，换机油时产生了纠结，4S店推荐三种供选择：一是普通机油、二是半合成机油、三是合成机油，当然是价格是一种比一种高，因首次保养是免费，而免费提供的是普通机油，如有意用其它两种机油需加价。用车虽已半年了，但行驶里程又点少，仅3千多公里。因此，经权衡决定用普通机油。其它方面做了检查，按照4S师傅的说法车况良好。现在又到半年期了，准备过些日子再去进行保养一次，出于对爱车的爱护，即便这次保养需交费了，但也要改用好一点的机油，用半合成或合成机油，以期达到保护爱车的目的。对4S店的观感：4S店维修车间的环境，感觉真有点差强人意，需改善提升，但维修人员的的技能及态度还是不错的，与第一次去4S店接触到的个别维修人员有着明显的差别。后续保养都挺好的，一直在店保养，素质提升了很多。?故障?三年来，一共行驶了五万公里。除磨合期出现过油箱盖打不开的故障去4S店修好后，再未出现新的异常，到目前为止感觉车况状态良好。?有待改进及完善的事项?一、性价比相对较低，当初定价与其它同类车相比较，性价比相对较低，一年时间已降价已达两万元，有的4S店甚至已降价达四万元，并且动力配置已由1.8T升为2.0T，也说明当时定价过高。二、有些配制与其它同类车相比较相对较低，如曾提过的导航设备系统老旧，使用不便；只配备了倒车影像、后驻车雷达，而无前驻车雷达等。?三、轮胎规格过小：215/65R17规格轮胎相对车重、车高明显小了，车行驶过程拐弯时有明显头重脚轻的感觉，轮胎规格过小应是其主要原因之一。说明了大众车商对用户的苛刻。?四、配制的合理性需完善，应减少固定的相关配制，增加相关配制的可选择性。有些配制对有些人来说有用、对有些人来说无用、对有些人来说可有可无。如真皮座套对我来说就是多余，一是没有感觉到真皮的优越；二是真皮时间长了，打理也是问题。因此，又买了两套座垫，一套夏季座垫，一套冬季座垫，轮换用，真皮座垫毫无用处。因此，增加相关配制的可选择性互利双赢，?以上都是个人观点，不喜勿喷，码字不容易，希望支持。

       外观，白色真的耐旧，耐脏。当初选择白色也是这个原因。

       离地间隙也是很不错的，平时也有上马路牙子的时候，有时候去乡下农场，道路的适应能力还是很不错的。

       天窗，这个是我比较喜欢的，因为我开车的时候总要打开，感觉空气清新自然。

       尾部比较普通，可能很多车的主打卖点都在车头，车位就是普普通通的样子。

       车顶行李架，一直没有放过行李箱，也不知道可不可以承重。

       轮毂比较简约，没有花里胡哨的外表，却很踏实，没有出现过问题。

       主驾驶，黑色内饰看起来还是很有档次的，就是看久了会视觉疲劳，所以我换了一个浅色系的坐垫。亚麻坐垫比较凉快。

       中控大屏幕，其实配置还是比较够用，相对于今天的发展速度也不是那么落后。

       后排空间，坐垫有点low。

       视野还是蛮不错的。

       脚垫还是买车时候用的，一直到现在，看着还是很新，因为我用车比较小心翼翼，就当作是我自己的孩子。

       后排空间，地板中间凸起，这个已经被很多人吐槽了。

       后排有出风口，这个还是点赞的。

       要问我后备厢为什么有菜，因为最近疫情严重，所以要储备粮食。不过还是希望疫情早日结束，武汉加油，中国加油。

三款家用大空间车型推荐！大众途观L/本田冠道/日产楼兰

       随着轿跑型SUV市场日渐受到重视，大众集团自然不会坐视不理。手握大把优质资源也不需要付出太大的成本就能够占据一定的市场份额，何乐不为呢！所以首先看到奥迪品牌拿出了Q3?Sportback，马上还会继续推出更高端的Q5L?Sportback，之后又有一汽-大众推出了探岳X。而上汽大众虽然有一款谁也没有类似车型的途昂X，但那并不是真正的轿跑型SUV，再加上途观L改款在即，所以借着海外市场新款Tiguan刚刚发布，就立即推出了以新车型为基础的轿跑型SUV——途观X！

       上汽大众途观X（以下简称?途观X）依旧定位于中型SUV，车身长4764mm，宽1859mm，高1628mm，轴距2791mm。车身尺寸与途观L非常接近，轴距更是完全相同，整体长度略涨而高度略降。轿跑型SUV的第一态度应该是放“低”姿态才对，一汽-大众的探岳X比探岳还要高那叫个怎么回事！

       途观X全系提供两种动力，五款车型。配置由低到高分别为：330TSI越享版、330TSI/380TSI?4Motion旗舰版、330TSI/380TSI?4Motion尊崇旗舰版。其中330TSI均为两驱车型而380TSI均为四驱车型，所以名称中加入了4Motion标志。

       本文实拍为顶配车型380TSI?4Motion尊崇旗舰版，全系车型均可选择玄武黑/极光白/柏光银/超导红四种外观颜色，而广告上主打的疾风黄只在两款尊崇旗舰版车型上提供。

       途观X和途观L在外观上看起来很相似但是又感觉很陌生。这是因为途观X在前半部分的外观轮廓几乎没有什么变化，但是所有的组成部分都经过了重新设计。

       途观X的外观设计和改款后的Tiguan（国内市场为途观L，目前改款车型尚未发布）基本相同。尤其是平直且向后延伸的灯眉，辨识度非常高，至少看起来不那么套娃了。不过想买途观L的消费者也不用着急，途观L的改款车型明年上半年肯定跟上了，到时就很难通过大灯来分辨二者的区别。

       两款尊崇旗舰版车型标配全新的IQ.light矩阵式LED大灯，带有自适应远近光以及动态辅助照明，无论样式还是功能都非常出色。其余车型标配全LED大灯，也标配自动开启/关闭和LED日行灯，满足日常所需没有问题。

       前包围两侧的C型镀铬装饰配上周围的黑色高光饰板，再加上底部镀铬装饰的前唇，营造了精致的视觉效果，同时前保险杠造型也组成了一个“X”字样。可惜左右两侧并没有做成镂空，运动精神有那么点不彻底。

       侧面造型最吸引人的地方莫过于大溜背的C柱了，由于车身高度的降低，下降的线条更加平缓，相比探岳X来得更加协调，轿跑车型的味道更足。

       包含黑色车顶和黑色外后视镜罩的酷黑运动套件在除了越享版车型外都有，配合浅色车身，形成了更强烈的对比。前翼子板和车门间相连的装饰条已经成为大众SUV车型的标志之一，上面还带有全新的“R”字样。

B柱下沿带有低调的Volkswagen字样，细节也越来越到位了。看到这里我突然想起了一个问题，大众现在有多少款车型在售？随着在售车型的不断增加，很多修建较早的展厅现在已经无法为每款在售车型都在展厅内摆上一台展车了。

       紧致又圆润的尾部无疑是这部车最迷人的地方，除了大溜背的造型，行李箱盖上沿的扰流板，以及下方精致的保险杠造型都在努力营造运动车型的氛围。

       更别提这销魂的熏黑尾灯设计，三个横列的“Y”型灯组像极了某个超跑品牌。动态点亮的转向灯无疑是年轻用户的最爱，也是当下最流行的元素。此外，贯穿式灯带除了能够提高提示效果，也进一步拉宽了视觉效果。

后保险杠下方采用了大面积黑色高光面板，凸显了其精致的城市定位。外观上唯一让人不满的就是这中间镶嵌着超长的反光板，以及左右两个位置较高的假排气，破坏了整体的协调性。

       两款尊崇旗舰版车型配备了这款名为“驭浪”的20寸5幅双色运动轮圈，这个样式在大众其他的R-Line车型上也都能见到。实拍车型的轮胎采用了倍耐力蝎子胎，规格为235/45?R20。

       其余车型配置了名为“逐风”的19寸轮圈及235/50?R19规格的轮胎。

380TSI车型依旧配备大家非常熟悉的EA888?2.0T高功版发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。匹配7速双离合变速箱，整体动力表现在同级别车型中处于领先地位。

       330TSI车型则使用低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。同样匹配7速双离合变速箱。由于减少了4驱系统，整备质量更低，传动效率也更高。所以这个动力对于日常的用车环境而言就足够了。

       悬架结构为前麦弗逊后多连杆，毕竟都是MQB平台出来的，所有的做工用料也都没有什么改变，并没有因为轿跑车型的定位额外增加运动相关的配置。

       四驱系统是以多片式离合器为核心的全时四驱结构，主要是提高日常驾驶的操控能力以及面对各种路况的适应能力，并提供轻度的越野能力。此外，四驱车型还带有多路况模式选择旋钮，操作非常简单。

       相比外观来说，内饰设计几乎谈不上什么变化。整体布局相比途观L基本一致，主要改进都是功能配置的更新。

       全系车型标配正面气囊、侧面气囊以及前后贯穿式侧气帘，而驾驶员膝部气囊只出现在380TSI尊崇旗舰版这一款车型上，应该再增加几个车型。

       全新设计的方向盘视觉效果更加精致，平底造型也凸显了运动化的定位。握环采用真皮包裹，左右两侧还有打孔材质以增加摩擦力和透气性。握环相对以往大众车型的方向盘来说粗了一些，但是对于热爱驾驶的人来说应该再粗一些。此外，除了越享版外其他车型都带有方向盘加热功能。

       全系车型均带有ACC自适应巡航系统以及前方碰撞预警带自动刹车功能。两款尊崇旗舰版车型还带有车道保持、变道辅助以及全旅程智能驾驶辅助功能，达到了L2级别。

       方向盘快捷按键全部采用了通电后点亮的形式，视觉效果很高级。同时所有按键均可轻触或按动操作，音量调节以及车距调节等双向按键即可按动也可滑动，按键行程很短，手感清脆，和手机上使用线性马达模拟出来的手感很相似。

       有一个小遗憾，作为运动车型，全系均未配备换挡拨片。

       10.3寸全液晶仪表全系标配，UI设计简洁大方，信息读取非常方便。

       全系车型的中控系统无论是尺寸还是功能都做到了一视同仁，9.2寸中控屏幕在其他的大众车型中一般只出现在高配车型上，而且全系均自带导航功能。网联方面，这套智慧车联系统具有远程车辆控制、车内WiFi、语音控制等，也有智慧导航、智慧停车以及组队出行这样行车相关的功能。娱乐方面除了有酷我音乐、喜马拉雅FM这样的主流应用，还可以通过应用商店来进一步扩展使用范围。

       车机互联除了支持上汽大众自己的SVW超级APP，也支持更主流的Carplay和Carlife。

       中控系统显示效果非常清晰，但是反应速度一般，每个功能的开启都需要一点等待时间。左侧触摸式控制键面积很不错，而且操作时有声音反馈。不过这个黑色高光面板容易成为指纹收集器的问题，你也看到了！

       除了越享版车型仅使用后雷达加倒车影像，其余车型均为前后雷达加360全景影像，还带有PLA?3.0全方位智能泊车辅助系统。

大众系全新的空调控制面板视觉感受确实比较高级。虽然很多人对于触摸的操作方式还不太习惯，但是用起来确实也挺方便的，何况还有语音控制呢。此外，全系标配三温区全自动空调系统，是不是没想到。

       中控下方储物格空间很宽敞，前方带有两个USB接口（1A1C）以及12V电源接口，两款尊崇旗舰版车型还带有手机无线充电功能。

380TSI尊崇旗舰版车型独享了10扬声器的哈曼卡顿音响系统，其余车型均为8扬声器音响系统，也不提供选装更高级音响的机会。

地台区域的设计基本没有变化，仍然采用机械式档杆，表面采用软质材料包裹。四驱车型在档杆后方安装有驾驶模式旋钮，两驱车型这里只是一块封闭的面板。后方两个杯架尺寸比较大，靠近驾驶员侧还有手机专用放置区域和两个卡槽。

       全景天窗为全系标配，不过受车顶造型限制，尺寸不算大。

       前排座椅尺寸适中，坐垫和靠背两侧支撑都有着不错的效果。越享版车型使用皮质面料包裹，旗舰版车型使用臻选打孔真皮面料包裹，体验的380TSI尊崇旗舰版车型使用豪华打孔真皮材质，触感偏硬，填充物并不厚实，座椅的舒适性并不突出。

       全系标配12向调节（含4向腰托）前排座椅，除了越享版车型外都配备了座椅加热功能。而座椅通风和驾驶位座椅记忆出现在两款尊崇旗舰版车型上。

可以调节前后和高低的中央扶手是大众的特色配置，途观X上也不意外。包裹的皮质面料较软，触感不错。但是中央扶手尺寸一般，扶手箱容积也很有限。

       后排座椅的面料和设计风格均与前排相同，并带有三个独立头枕和可折叠中央扶手。左右两侧的座椅靠背还有不错的支撑性，而且中间座椅的坐垫比较柔软，要不是这个明显凸起的地台后排乘坐真的可以给很高的分数。

       众所周知途观L为加长轴距车型，车内空间非常宽敞，而途观X同样如此，一模一样的轴距就能够说明问题。前排170cm身高的驾驶员调整好位置后，在后排可以获得超过三拳的腿部空间。而头部空间似乎也没有受到外观造型的影响，接近一拳的余量可以说是非常理想。

       后排出风口以及单独的温区控制都是全系标配，下方两个USB接口同样是1A1C的配置。

行李箱容积450L，受高度影响，容量比途观L有所缩水。地板平坦，且有两级高度可调。高层位置时与门槛基本齐平，而且也和后排座椅靠背放倒后基本形成一个平面（座椅靠背会略有扬起的角度），搬运大件行李比较方便。低层位置能够扩大容积，但是就做不到地板齐平了。行李箱内部带有照明、挂钩、锚点和12V电源等配置，细节到位。

       地板下方为备胎和随车工具，顶配车型音响系统的低音扬声器放在备胎中央，减少了对车内空间的占用。备胎前方使用泡沫格还做出了不少储物空间，一方面对地板有个支撑，再者用来放置小物件也非常合适。

       带感应开启的电动尾门几乎是全系标配，因为只有在越享版车型上这是全系唯一的选装配件，而且实际到店车辆不出意外基本都会安装完毕。其实全系如此之少的选装件正好说明了上汽大众对国内汽车市场的消费环境理解更加深刻，到达店内的现车才是消费者也是经销商最在乎的，个性化定制对于这样大批量的品牌来说并不合适，多提供几款车型配置才是正道。哪怕售价区间看起来高了不少，可是消费者掏钱时临时增加预算的场景却比比皆是，就比如：多了XX元，配置多了XXX，不如！只有一汽-大众还在提供各式各样的选装包，不知道何时才知道回头是岸！

       随着途观X的推出，上汽大众继续完善SUV市场的布局，一方面现有车型继续牢牢抓住主流的市场份额，也可以满足更加年轻化和个性化的消费需求。同时也弥补了途观L因为临近改款而造成的后劲不足，而且更个性化的市场无疑也有着更高的利润空间，无论对于厂家自身还是市场都有好处。

       途观X全系5款车型售价区间为24.59万元至30.59万元。和同名配置的途观L的售价差距很小且互有高低，而尊崇旗舰版车型为途观X独有，所以看起来售价区间要高出不少。

       推荐车型为330TSI两驱旗舰版，官方指导价格为25.99万元。这款车型配置全面，相比越享版车型仅高出1.4万元，配置增加了真皮座椅、座椅加热、方向盘加热、360全景影像、自动泊车、带感应开启的电动后备箱门以及黑色外观套件等，无论外观还是舒适性都有不少提升，性价比非常出众。再考虑到后期的终端优惠，这款车型的性价比是非常有优势的。

       感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观l2019款腰部支撑在哪里?

       坐着舒适，这句话是很多消费者在购车时都会考虑的因素，而影响舒适性的因素除了底盘悬架的调校和座椅这些机械硬件外，还有个非常重要的因素，那就是空间。宽敞的空间除了看着比较大气以外，坐着视野也比较好，活动比较自由；与之相反，局促的空间容纳量低不说，坐着也相当的压抑，影响舒适性和心情。同样，对于出行方面，很多人认为一辆可以让自己在驾驶时从容不迫的汽车更能提升生活质感，当然拥有大空间更要拥有一份不可或缺的精致感。今天就为大家推荐三款颜值在线、空间在线、动力在线的中型SUV。

       目前在售的途观L整体风格相当硬朗大气，外观脱胎自海外版的Tiguan车型，属于显而易见的德系设计风格，尤其是前脸的中网与大灯组设计，无形之中提高了其整体辨识度。大量的横向线条使视觉上拥有很强的拉伸感，同时增加了一些镀铬元素，提升精致感的同时，也更符合中国是场的需求。

       来到侧面，整体设计延续了大众稳重的设计，其中D柱三角窗造型也有所变化，将途观L下端为上扬设计。同时，该车整体尺寸为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm。同时，车尾部分，除了采用镀铬排气口以外，其他与进口版保持一致，尾灯造型扁平化，采用了多层次的光源显示，显示效果很有辨识度。

       进入车内，平底式方向盘的加入有效提升了内饰的运动感，同时该车配备了全液晶仪表以及中控屏幕，虽然中控屏幕尺寸不大，功能不多，但好在反应速度快，也支持CarPlay、CarLife等多种手机互联方式，功能性上没有问题，就是看起来不上档次。综合来看，途观L还是保持了大众车型一贯的简单风格。同时，途观L在安全配置方面，拥有全景倒车影像，无死角盲区的干扰对于新手而言确实很有必要，而自动泊车系统则有效降低泊车难度，再加上自适应续航对于城市堵车路况或是高速出行时都比较适用。

       乘坐方面，途观L保持了大空间的设计，后排拥有接近两拳的头部空间以及三拳的膝部距离，座椅填充物还算厚实，靠上去的支撑感比较明显。前排座椅的包裹感也同样具备。

       动力方面，目前2020款途观L仅提供2.0T发动机+7挡双离合变速箱的动力搭配，最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米，工信部给出的最低油耗为6.6L/100km，实测油耗为7.9L/100km。实测下该车加速测试中表现不错，日常使用动力也是绰绰有余。变速器采用了7速湿式双离合，很多朋友担心这台车低速堵车工况下的顿挫，但是走了一波晚高峰之后，我们发现这台车的低速顿挫并不明显，甚至还觉得十分平顺。

       本田冠道

       官方指导售价：22.00-33.28万元

       对于本田冠道这款车，大家对于它的外观一直争议不断，有的说它好看，有的说它不伦不类，但我个人认为，这样的设计不仅是吸引年轻化群体购买更重要的是也让本田整体的SUV车型向更运动化的设计转变。条幅状前格栅搭配贯穿式的镀铬饰条，拉宽了视觉效果。动态流水LED转向灯及鹰翼式全LED前大灯主流配置。

       侧面采用大尺寸的19寸轮毂，同时可见的逐渐下滑的车顶线条以及双色车身都给了它很强的运动属性。尾部的双边共四出的排气，都让冠道看起来在中庸之余有一丝不同的气质。车身尺寸长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。

       进入车内，无论从触感还是观感而言，冠道在内饰材质方面几乎发挥出了本田最高水准，内饰采用软质材料包裹，搭配了一些金属材质与木纹饰板点缀，看起来真的比一些对手的硬塑料内饰高级很多。中控屏可以调节角度，能够有效避免屏幕反光。很多人看中它们的原因就是它内饰精致豪华，确实同级别同价位的其它SUV很难和它的内饰相比。

       在科技化的展现上虽然采用的仅是8英寸中控显示屏幕，尺寸并不算大，不过是全系标配的。多媒体大屏内置的车主服务中，集成了第三方应用，可以在线听音乐，用起来还是十分顺手的。同时，在高配车型还采用按键式换挡机构，增大前排空间的利用率，至少在视觉效果上空间的张力更强。

       在科技化的展现上虽然采用的仅是8英寸中控显示屏幕，尺寸并不算大，不过是全系标配的。多媒体大屏内置的车主服务中，集成了第三方应用，可以在线听音乐，用起来还是十分顺手的。同时，在高配车型还采用按键式换挡机构，增大前排空间的利用率，至少在视觉效果上空间的张力更强。接着咱们再聊聊空间部分，其实大空间的SUV不在少数，但在这个价位的我想冠道应该算的上市比较有吸引力的，冠道第二排车门可90度开启，并且后排地板完全纯平，地台大到甚至能躺下一个成年人，而且第二排座椅的靠背够倾斜，坐垫很长，坐起来有十足的高级感，而且没有像有的车型去缩短坐垫长度，整体的腿部支撑性也比较好，长途乘坐不会感觉太过疲累。

       同时在配置方面，冠道的中高配车型的配置在同级还算比较厚道的，拥有8个安全气囊、胎压监测、倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、电动后备厢、一键启动、真皮座椅、前排座椅加热、全LED大灯等，这些都是实实在在的配置。

       动力方面，冠道配有1.5T、2.0T发动机，最大功率分别为193马力、272马力。其中我更为推荐2.0T版本，2.0T发动机匹配的是9AT变速箱，最大输出功率200kW/6500rpm，对于这么大的一台家用SUV来说，并不奢求有猛的动力和多好的操控运动感，但踩下油门你会感觉到，在改善了油门踏板开度和对应的扭矩输出后，开起来更加线性。9AT变速箱的规格放在未来两年也不过时，而且调校的也非常平顺，燃油经济性也很高。

       日产楼兰

       官方指导售价：23.88-37.58万元

       外观方面，日产楼兰的整体外观感觉非常圆润，并没有太多的犀利感，不知道大家有没有这样的感觉。前脸采用了日产家族V字型的前脸设计，灯光采用了三角形的设计，看起来有一丝丝古怪，整个前脸很多朋友们说有点类似于浣熊的视觉感，整个前脸你看不出太多的犀利感。而且2021款也在前几天正式上市，全系增加了“极光蓝”车身颜色，带给消费者更多选择空间。整车尺寸为4897/1908/1691mm，轴距为2830mm。

       设计而言，日产楼兰依旧保持了原有的悬浮式车顶的构造，营造轿跑SUV的感觉，并且尾部有较高的隆起，整体给人的感觉有种俯冲的既视感。并且在高配车型上采用20英寸轮毂，看上去也让它力量感十足。车型尾侧，日产楼兰的车尾设计得很个性，总体而言车尾还是较为饱满的。

       进入车内，这款车给我的感觉并不针对年轻的用户群体，相反是上了年纪的消费者选择它会更对一些。采用了浅色的设计，还有一款是全黑的设计，整个内饰你看不到太多时尚的氛围。虽然用料还是非常厚道的，但是采用的是四幅方向盘，内嵌式的车载屏幕，蛇形挡板，虽然一切看上去中规中矩，但是现代的视觉感并不是特别的好。

       空间的表现方面，楼兰乘坐的还是非常舒适的，毕竟它的轴距摆在这里，后排空间宽敞舒适，后排拥有超过三拳的膝部距离以及接近两拳的头部空间，并且座椅的填充度非常的足，也特别的柔软，再搭配上后排空调，相信乘坐在后排，你就能感觉到这款车型的舒适度了。

       最后便是动力部分，2020款日产楼兰提供2.5L/2.5T发动机搭配CVT变速箱，最大功率分别为186马力、245马力，其中2.5L版本工信部给出的最低油耗为8.3L/100km，但实测下来2.5L版本的油耗达到了9.2L/100km。不过实际价格方面，目前楼兰的入门车型价格降低到19万元左右，优惠幅度也比较大，所以即使油耗稍微高一些，但整体而言，这样的车型要更实用，更具性价比。

       编辑点评：

       途观L、冠道、楼兰这三款产品都是20-30万合资中型SUV的中坚力量，从价格、配置、空间三个维度的性价比来看，途观L是领先的。而剩下的其实各自都有自己的长处，例如冠道的空间大、楼兰动力更稳定等等。如果你要在这三者中作出选择，还真是挺有难度的，所以还是建议你实地去看看三款车型，并且结合终端价格再决定究竟要最终要入手哪一款。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在座垫的左侧处。

       大众途观L驾驶位的座椅调节开关有三个：座椅位置、腰部支撑、靠背；位置在坐垫的左侧处。

       另外，大众途观L后排可以通过座椅肩部的开关进行放倒操作。

       好了，今天关于“大众途观汽车座垫”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众途观汽车座垫”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。