大众甲壳虫汽车之家_大众甲壳虫 汽车之家

大众甲壳虫汽车之家_大众甲壳虫 汽车之家

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“大众甲壳虫汽车之家”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.甲壳虫/杰德等6款车 盘点2019年的这些停产车型

2.被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

甲壳虫/杰德等6款车 盘点2019年的这些停产车型

       2019年即将过去，2020年即将到来。就像时光一去不返一样，不少经典车型面对电气化趋势与日益严苛政策法规不得不与广大车迷说再见。今天，行车视线就为大家盘点在2019年停产的车型。

       大众甲壳虫

       甲壳虫是大众旗下历史最悠久的车型之一，也是外观辨识度最高的车型之一。甲壳虫的历史可以一直追溯到20世纪30年代，当时的德国***希望有一款轿车能让广大人民群众都消费得起，甲壳虫因此应运而生。甲壳虫凭借物美价廉品质与圆润可爱的外观受到广大消费者喜爱。

       1962年第?500万辆甲壳虫下线，1967年甲壳虫产量突破1000万辆，1972?年甲壳虫取代福特T型车，成为当时全球产量最高车型。进入21世纪，赶着经济全球化的浪潮，甲壳虫继续远销世界各大汽车市场。值得一提的是，大众旗下另一款经典车型高尔夫也是衍生自甲壳虫。

       然而，经典的外观没能让大众甲壳虫更进一步，随着全球汽车工业的飞速发展，各个品牌都推出了更具性价比的车型。2014年到2016年，甲壳虫的全球销量下降了6成。2018年，甲壳虫在欧洲的月销量不到100台。由于长期销量不佳，2019年7月10日，在最后一辆甲壳虫下线后，甲壳虫正式宣告停产。

       奥迪TT

       在上世纪90年代马自达凭借MX-5风靡全球后，奥迪也在1998年推出了属于自己的小跑车，那就是奥迪TT。性感的外观、出色的操控，再加上不那么高昂的价格，奥迪TT曾是不少人心中的“梦想神车”。

       奥迪TT在2002年进入中国市场，车身圆润紧凑，性能也没有超跑那么暴躁，就这样一台“中性”的车，俘获了不少男/女车迷的心。

       然而随着时代的发展，奥迪TT的定位愈发尴尬，销量也难以满足大众的预期。同时，如今的排放法规愈发严苛，电气化就像滚滚车轮不可阻挡，奥迪也于今年正式宣布TT将停产。

       宝马3系GT

       宝马3系GT诞生于2003年，外观保持了Coupe跑车运动时尚设计，同时又在空间实用性上足以媲美SUV，上市时确实得到了一些车迷的追捧。

       不过这样的跨界车型论运动操控不及宝马3系，论空间使用性不如宝马X3，不上不下的定位十分尴尬，拥有空间需求的消费者会更倾向于选择SUV，而追求纯粹操控的消费者会选择轿车。因此，3系GT的销量表现一直不温不火，市场表现难以满足宝马，最终宝马决定将于2020年7月份正式停产宝马3系GT。

       凯迪拉克ATS/ATS-L

       凯迪拉克ATS诞生于2012年，此后又在国内推出了加长版车型，国产版本在轴距上加长了85mm，称为ATS-L。实现国产的凯迪拉克AST-L凭借大气稳重的外观，279匹的强劲动力以及能玩儿漂移的后轮驱动受到不少车迷的追捧。

       但由于凯迪拉克在今年推出了CT-4和CT-5来占据细分市场，凯迪拉克ATS/ATS-L不得不让路给师出同门的两款新车。更可惜的是，国产凯迪拉克ATS-L停产又恰逢国五、国六排放标准交接之际，不少4S店不得不对凯迪拉克ATS-L进行跳楼大甩卖，一代经典“大马力后驱车”就这么离开了我们。

       本田杰德

       本田杰德上市于2013年，可以把它做本田思域的衍生车。但它并没有像师出同门的思域一样在市场上大放异彩，反而被扣上“叫好不叫座”的帽子。

       主要原因是本田杰德在价格与配置方面相较于如今的自主品牌并不出彩，同时在动力方面又比不过师出同门的思域，定位极其尴尬。因此，杰德的销量也是十分惨淡。

       本田今年在中国汽车市场可以说红的发紫，在2019年1-11月的销量就达到了141.16万，同比增长13.8%。面对不太景气的车市，本田反而逆流而上。在这个背景下，本田不得不舍弃掉无法跟上节奏的杰德，杰德也将于2020年正式停产。

       丰田锐志

       丰田锐志(国外成为Mark?X)于2019年12月25日正式停产。自1968年的初代丰田Mark?II起，该车系在51年的时间里在全球累计生产了6881500台，其中包含6518000台Mark?II和约363500台锐志(Mark?X)。

       2005年，代号为X120的丰田锐志正式于天津一汽丰田投产，代号为X130的第二代丰田锐志和改款车型相继在中国市场以国产的形式销售，良好的品质让锐志在中型车市场有着不错的市场口碑，而偏向运动风格的外观、V6发动机和后驱系统不仅受到广大车迷和改装爱好者津津乐道也被广大车迷戏称为“大后超”。

       但随着排放法规的收紧和汽车工业的进步，搭载在丰田锐志上的技术无法再跟上时代的节奏了。2017年国产丰田锐志率先停产，不久前海外版锐志(Mark?X)也正式宣告停产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被遗忘的经典汽车：“大众甲壳虫”

       当您想到?大众甲壳虫时，您的脑中可能会浮现一辆品牌历史悠久，外形优雅可爱的小汽车。然而，《Modern?Classic?Rides》的史蒂夫·古德费洛（Steve?Goodfellow）希望把它打造成一款更酷的产品。

       史蒂夫的改造之路开始于2000款?GLX?1.8?Turbo甲壳虫，他计划将这辆人尽皆知的小汽车改造成一辆皮卡，并在设计过程中，融入了以高架帐篷的形式为车辆增加露营功能的想法。

       如图所示，最终成品看起来相当不错。整辆车小巧紧凑，功能齐全，是那些为车库空间发愁的人的理想选择。

       帐篷的铝制支撑架结构简单，可以由一个人在五分钟内安装完毕，帐篷空间对于两个成年人来说绰绰有余。在使用过后，您可以将它折叠起来存放。无论如何摆放，这个高架小帐篷看起来都非常漂亮。

       史蒂夫还提到，这个版本的改装露营小皮卡配备了12V电源插座和独立的USB充电器，以及一个LED灯，方便夜间阅读。

       这只是史蒂夫和他的团队《Modern?Classic?Rides》的作品之一。他们计划改造更多版本的甲壳虫，包括纯电动版。他们还将提供更多配置选择，比如加装2英寸的举升机，更大尺寸的轮胎以及柴油发动机。当然车身设备也会有更多选择，例如发电机，便携式马桶，小冰箱以及炉灶。

       如果有人觉得现在的改版甲壳虫太小了，请再耐心等一等，Goodfellow表示他们将在2021年发布一款teardrop?camper——一种轻便型露营小拖车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       被遗忘的经典汽车：Brasília是巴西市场的“大众甲壳虫”

       虽然外观与大众甲壳虫不同，但Brasília保持了其机械简单，实用性和低维护性。

       大众甲壳虫是大众最具代表性的车型之一，它于1938年推出，并成为有史以来最畅销的车型。经过60多年的生产，它于2003年停产。上世纪50年代，巴西是大众汽车最重要的市场之一。1950年9月，第一批大众甲壳虫在巴西桑托斯港着陆，这一批车型销售的非常好，这向大众发出了一个强烈的信息，即如果大众牢牢抓住巴西市场，可能会发生点什么。

       1953年3月，在第一批甲壳虫(在巴西被亲切地称为Fusca)抵达大约三年后，大众巴西公司的第一家海外组装厂在巴西开业，主要用于生产甲壳虫和经典大众面包车。随后，该组装厂创造出一款以巴西首都巴西利亚（Brasília）命名的巴西车型，而这款车型的灵感正是来自于大众甲壳虫。

       巴西利亚（Brasília）车型的概况

       甲壳虫以其机械简单、可靠性和弹性等诸多特点闻名于世，深受大众喜爱，因此在全球售出了2100多万辆。

       几十年来，这样双门后轮驱动紧凑型汽车在巴西最受欢迎，并将大众汽车推向了欧洲汽车制造商中营业额最高的神圣地位。然而，在60年代末，汽车的魅力开始消退，销量暴跌。这促使了这款标志性车型的现代版Brasília在70年代初进入巴西市场。

       在开发Brasília车型的过程中，制作了40个不同的原型。当没有一个能成为“一个”时，所有原型的最佳功能被集中在一起制作Brasília车型。

       这个实验的结果看起来像是甲壳虫、卡门吉亚和大众412的融合。这款车终于在1973年推出，就像它的前辈一样，它像野火一样占领了南美市场。

       新的“巴西甲壳虫”具有独特的特征

       当Brasília车型推出时，它被作为一款小型送货车进行营销，以利用巴西卡车的较低税率，甚至还有一款5门的选择——这一时影响了销售，直到标签被取消。它被出口到南美其他地区和欧洲国家，如葡萄牙和西班牙。五门版本在尼日利亚销售，并赢得了当地的名字“Igala”。

       Brasília拥有大众甲壳虫的54马力风冷发动机:一台四缸1.3升风冷盒式发动机，配一个化油器和一个四速变速箱——这台发动机后来被升级到1.6升，安装在大众Karmann Ghia的底盘上，风格类似于大众412。Brasília可以被认为是20世纪30年代巴西甲壳虫概念的最后阶段演变。

       1980年，Brasília车型获得了灵活燃料发动机的选择，一种乙醇驱动的发动机;发动机可以使用乙醇、普通燃料或两者的混合物，而不考虑比例。flex发动机有1300cc和49hp。

       1977年，双回路制动和可折叠转向改进了碰撞安全，取代了前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器。双化油器功能于1974年推出，在高速公路上使用一升汽油可以行驶10.4公里，即使在小排量发动机的汽车中也是非常经济的。出色的燃油经济性使其在大众中广受欢迎。到1984年，巴西的大众汽车工厂已经生产了100万辆Brasília车型。

       Brasília车型：新旧现实的融合

       Brasília车型采用了流行的掀背风格，而不是甲壳虫的弯曲车身风格——它更适合运输小行李——它的前隔间也进行了更新，以容纳更多的齿轮。虽然Brasília车型在外观上与甲壳虫有所不同。尽管如此，它仍然是基于建造坚不可摧的甲壳虫的基本原则:它保留了其前身的机械简单性，实用性，低维护需求，燃油经济性和动力，但它是为了满足巴西家庭和人民日常更紧迫的需求而设计的，即需要为乘客，大家庭和行李提供更大的空间。

       虽然Brasília在巴西从来没有像甲壳虫那样受欢迎和受到关注，但它仍然创下了100多万辆的销量——对于大众旗下一个部门生产的汽车来说，这已经很不错了。人们不禁想知道，如果Brasília能像甲壳虫那样在全球范围内获得同样的营销能量，它会取得多大的成功?

       好了，今天关于“大众甲壳虫汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大众甲壳虫汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。