五菱荣光b15发动机_五菱荣光b15发动机正时怎么对

       感谢大家参与这个关于五菱荣光b15发动机的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.五菱荣光小卡1.5的怎么样，谁在用，动力如何

2.北汽威旺A12发动机个荣光的B15发动机那个好

3.五菱荣光b15新发动机，新喷油嘴，新三元催化，为什么还是有尾气

五菱荣光小卡1.5的怎么样，谁在用，动力如何

       你好；

       1.5排量 ，马力更大，动力更强！价位在4万多点带箱货好像贵3千吧。各个地区有差价的。

       1.5领先应用双V V T技术，1.2科技创新油耗直降7%，操控性能优化，更清晰的换挡手感，更稳健的制动效果，静音降噪工程，有限缓解车内噪音，人机配合协调，提升驾乘舒适感受，更有荣光小卡同步升级，敬请体验！

       1.5双VVT和1.2X两款发动机的主要特点及优势：

       1、功率提升，B15发动机功率达到79KW（106马力）

       2、油耗降低，B15和1.2X发动机油耗均低于目前的B12发动机

       　 在发动机升级的同时，主要提升：

       1、换挡：换挡质量提升

       2、制动：制动效果优化

       3、噪音：优化设计，噪音更低

       4、座椅：舒适性提高

北汽威旺A12发动机个荣光的B15发动机那个好

       主要可能是因为怠速马达、进气道、进气门和燃烧室积碳过多造成的。因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生。或者是因为喷油嘴出现问题有渗漏的现象或积碳过多，造成启动时混合气过稀，引起不易启动。还有就是碳罐或碳罐电磁阀出现故障的话，也会导致不易启动。

五菱荣光b15新发动机，新喷油嘴，新三元催化，为什么还是有尾气

       1、北汽威旺。刚开始用的是474的发动机，后面才采用自主开发的A12，这款发动机采用全铝结构，散热好。重量轻，1.3排量发动机动力还不错。但是这款发动机好像还没有大规模使用。

       2、五菱荣光使用的是B系列发动机，该发动机采用正时链条，增加了发动机的可靠性和耐久性，降低了维护成本，怠速时候声音很小 ，但一过80km的时候噪音比较大，这款发动机在微面里面算好的，皮实耐造，油耗低，综合大概7、8个油左右，保有量大，后期维修方便。四缸、十六气门，这发动机也用在乐驰上面。

       3、就发动机参数上来说，威旺的A12就性能上要好于B15的发动机。在发动机方面，北汽自主研发的这款发动机有后发优势。但这种优势在某种情况下也会变成劣势，因为毕竟是新开发出来的东西，万一碰上某个地方不稳定的话，买车的人就变成小白鼠了。

       3、个人建议，我觉得这种类型的车，不像那种强调性能的跑车或者强调越野的SUV。这种车需要的是皮实可靠、耐用，保养费用低，油耗也要低，最好能吃的少，干的多，所以不用太注重一些理论数据的东西，五菱是靠微面这个车型起家的，也是靠这吃饭的，并且还有上汽的技术支持，而它超过百万的保有量也说明它确实皮实耐用，售后和维修方便，副厂配件很多，配件更换也便宜，适合中国国情。个人建议你选择五菱荣光。

       一、何为三元催化？

       发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

       二、工作原理

       发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

       三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现

       1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

       2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

       3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

       4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

       四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：

       于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

       1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

       2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

       3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

       4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

       5.试车时达不到最高车速,加速不良。

       五、堵塞的原因

       1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

       2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

       3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

       4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。

       5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

       六、解决办法

       "三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。

       今天的讨论已经涵盖了“五菱荣光b15发动机”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。