起亚k5进口版2010_起亚K5进口版全部车型

起亚k5进口版2010_起亚K5进口版全部车型

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“起亚k5进口版2010”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.东风悦达起亚Ks 5多少钱

2.体验进口版K5，起亚的逆袭之路从这里开始？

3.起亚k5配件清单，安全气囊，保险杠，大灯，水箱轮胎

东风悦达起亚Ks 5多少钱

       2.0L 手动舒适：15.98万元 2.4L TOP版：23.48万元 自动舒适：17.48万元 2.4L P版：24.98万元 自动豪华：17.98万元 自动TOP版：19.98万元 P版：21.48万元起亚K5是由世界三大汽车设计师之一彼得·希瑞尔主创。当他来到起亚后，一切都发生了颠覆性的变化，他为起亚重塑了外形设计的家族化脸谱。有了动感而极具亲和力的产品。“虎啸式”格栅成为了彼得·希瑞尔来到起亚后家族的新特征。从最初的福瑞迪Forte到最新的智跑Sportage，从低端的秀尔Soul到豪华座驾凯尊Cadenza，无不运用着这一向两侧展开着的十二边形中网，而这款全新起亚K5也延续了家族的新特征。 起亚K5第一次亮相是在2010年的巴黎车展上，它的出现颠覆了人们对起亚中级车的传统观念，赚足了人们的眼球。而在去年的广州车展上，全新起亚K5是第一次展示在国人眼前。也许是受到上一代车型起亚远舰（Optima）在中国市场彻底萎靡的影响，东风悦达起亚延续了它在海外的名字，将新远舰国产版车型定名为K5。众所周知，要想在竞争激烈的中级车市场里站稳脚跟，仅仅是换个名称换个外壳是不够的。 作为东风悦达起亚全新主打车型，官方把起亚K5的消费人群定位在了30岁左右的成功精英人士的商务车。不过我们很清晰的看到，无论从外形还是内饰设计，起亚K5都更加趋向于运动化、年轻化。因此我们认为这款车型更应该适合年轻时尚，具有稳定收入，且兼顾家庭用车的消费人群。 对于全新东风悦达起亚K5，官方给出的消费人群的定位是：30岁左右的成功精英人士的商务车。而我们能够看到，起亚K5不论是外形还是内饰造型设计，更加趋向于运动化、年轻化。编辑认为，购买K5的消费者是有一定物质基础的并且比较时尚个性的人士，同时也适合家庭用车。

体验进口版K5，起亚的逆袭之路从这里开始？

       在中型车市场，随着全新一代迈锐宝和金牛座车型的到来，它们以换代带来的更高性价比打动了更多的消费者。韩国品牌起亚也发布了最新的起亚k5。新车明显不同于旧款。它的设计风格更加激进。新车应该对年轻人更有吸引力。让我们看一看。虎啸的前脸在K5凯酷上进行了全面升级，直接贯穿整个车头，增加了车头的视觉宽度。鱼鳞式格栅细节很有特点，增强了车头的攻击性。

       大灯嵌入进气格栅，形成一个整体。发动机盖前方的新标志带来了更强的时尚感。与前几年相比，韩国汽车品牌在中国可以用。折扣巨大，但销量并没有起色，对其品牌形象带来了不小的负面影响。可见起亚如果继续维持生计，后果和结局。针对这种情况，积极推出新车型无疑成为起亚自救的关键。其中，新一代K5即将亮相，实现如题。

       它始终是世界的价值，这个K5可以用峰值来形容。从正面看，2020款起亚k5看起来更像一辆跑车。其前格栅采用不规则形状设计，凸显了该车年轻动感的定位。沿着大灯下沿增加的折线型日间行车灯，使得车头的锐度明显增强。在雾灯位置，该车采用了带有黑色线条的鱼鳃式扩散器，车头看起来比法拉利还帅。大灯是这一代K5凯酷最吸引人的亮点。

       心跳日间行车灯的设计灵感来源于心电图上的线条。同时，日间行车灯也考虑到了转向灯的作用。由于配置不同，K5凯酷会有不同的大灯内部结构。我第一次接触起亚K5是在2010年的广州车展上。说实话，在规整的造型还是主旋律的时候，K5真的可以用惊艳和高颜值来形容。再加上是这个K5在处理细节时的真实写照，辨识度非常高。虎牌镀铬进气格栅作为起亚的标志性代表，也在K5缺席。两侧犀利的大灯环绕着低动感，营造出强烈的时尚氛围。

起亚k5配件清单，安全气囊，保险杠，大灯，水箱轮胎

       韩国车讲究设计，相信懂行的人不会否认，不管最终结果如何，消费者总能看到车企的努力，不断超越自身。起亚K5，9年前采用虎啸式设计进入市场，一亮相就获得消费者关注，在B级车市场掀起一股热潮。没错，在汽车工业设计领域，不再仅仅只是德国人的天下，韩系车大有后来追上之势，而当时的日系品牌多少有些不知所措，在中庸的道路上徘徊。

       时间来到2020年5月，韩系品牌这几年在大陆市场历经一些起伏之后，开始更加务实、客观的看待这个市场。从前，我们以为只要设计够出位、配置相对德系、日系品牌更多，价格更具竞争力，就一定会有市场，但事实证明，不能如此简单的判断当下市场环境。

       前段时间，B站上有一条关于“前浪”与“后浪”的视频，引起各方讨论。其实，作为企业经营者更应从这个事件中发现其中的奥秘。年轻人喜欢什么？他们才是未来，起亚品牌要想长久发展，可以不顾“前浪”但必须抓住“后浪”。

       为什么要先进口K5？

       车型预热，这是市场营销部门必做的事，所以即将在今年9月份上市的国产K5（凯酷），此时此刻开始在消费者心中打下基础一点也不过分。作为起亚在全球布局的重点车型，自然期望在中国市场取得优良的表现，因为其承担两个重要使命：其一，中坚力量，K5买的好，自然能上下带动起亚其它车型在市场的表现；其二，品牌价值提升，国人的消费习惯，买涨不买跌，让起亚的商品成为一种时尚的符号，K5的责任很大。

       厂家对K5的信心是十足的，所以前期从韩国本土引进了200台进口K5用于给媒体体验与各地4S店展示，这一波操作的目的在于听一听消费者的意见。当然，从目前得知的信息来看，国产K5在车身尺寸、配置方面都有所改动，将国人喜好放入其中。是的，拥抱市场，是成功的第一步。

       源于K5，高于K5，是国产K5（凯酷）要做的事情。下面，我们从产品的角度看看，进口K5的实力。

       点击观看进口版K5体验视频

       新K5外形、配置，你喜欢吗？

       外形上，新K5依然采用虎啸式前脸设计，只不过与之前的产品相比，增加了当下最流行的元素。大灯，是一款车的眼睛，是抓住消费喜好的关键，一款车如果大灯设计成功了，那外形就成功了一半，对当下的审美观来说，确实如此。

       K5的日间行车灯采用了曲线式设计，像一条飘舞的丝带，也是抓住消费者注意力的第一要素。另外与中网结合，车头有一种低趴的气势，所以“凯酷”这个中文名用在其身上相得益彰。

       来到车身侧面，与德系车主打商务风不同，K5采用轻微溜背式设计，这种先宜家再宜商的方式目的就是抓住85-95后消费群体审美观，在个性张扬与沉稳之间找一个平衡。

       进口版K5的车身尺寸：4905*1860*1445mm，轴距2850mm。

       国产版K5在轴距上增加50mm，车身长度增加75mm，全部用于后排空间。

       车身尾部，采用流行的贯穿式尾灯设计，后尾箱顶部有微微的翘起，体现其运动风一面。知行君认为，尾部至上而下的层次感比较分明，与前脸设计较为匹配，所以K5整体感觉是和谐的。

       不过有消息放出，国产版K5（凯酷）在前脸（雾灯设计）与尾部（不一定是贯彻式设计）会有微调，具体实车还未公布，期望能在此基础上有另一番同样讨喜的风味。

       内饰上，国产版K5应该会大不同

       进入车内，相对于外形，K5的内部设计算比较沉稳。由于主打运动风，所以今天体验的版本采用黑色内饰氛围，副驾驶位与中控位采用灰色木纹饰板。座椅也采用黑色真皮面料。

       方向盘前方采用12.3英寸液晶板设计，界面显示效果十分友好，根据不同的驾驶状态，UI界面会有所不同。国产版本中控台也将采用12.3英寸屏幕，同时会采用连屏设计，里面的系统也会有所不同，估计会深度根据中国市场消费者喜好改变。

       K5采用旋钮式变速箱，节约了中控台空间位置，这样的设计谈不上好坏，就像奔驰的怀挡一样，需要适应，重点是变速箱与发动机结合后传动与油耗表现如何。

       与其他车型相比，K5在某些功能上走了不一样的路线，例如座椅通风、加热按钮放在扶手箱前面，无线充电板放在杯架后方。

       体验1.6T动力，可以设想国产版表现

       在动力方面，进口版K5采用1.6T发动机，带有CVVD技术，是起亚近年来实现量产的一项关于气门控制的技术，发动机除了有正时可变之外，还增加了零件实现了控制气门开启的时间长短。与之搭配的是8速自动变速箱。

       发动机最大功率180马力（132千瓦），最大扭矩270牛米（1500-4500转）。国产版本是1.5T发动机（7速双离合变速箱）与2.0T发动机（8速变速箱），同样带有CVVD技术。

       在知行君看来，1.5T主打家用市场，动力够用，价格会有一定竞争力。2.0T将释放出澎湃动力，宜家宜商，更有操控乐趣，为K5的品牌提升助力。

       先说一下当天1.6T发动机表现，由于是场地试驾，所以可以开的稍稍“放肆”，一段800米距离的大直路可以在油门到底的情况下将车速推高到170公里时速，在这个过程中，我们感受到1.6T的提速能力与8速变速箱传动匹配的平顺性。

       实操来看，K5的动力输出是线性的，没有感觉到顿挫感，与之前韩系车注重低速区域高扭表现不同，这款K5在动力输出偏向德系车动力输出，这也能解释为什么起亚品牌在欧洲市场为何能有尚佳表现。在后续的绕桩环节，变速箱在中低速表现中也比较平顺，总结来看，这是一款挑不出什么毛病的稳定产品。

       在侧倾控制方面，K5软硬适中，前麦弗逊后多连杆独立悬架，作为B级车型尺寸来说，配置到位。知行君也期望国产版的K5在悬架设定上以及这个标准就好，太过“讨好”国人对舒适的喜好，未必有很好的结果。

       后排空间方面，进口版K5的表现中规中矩，以我身高--179cm测试，腿部空间有一拳多些空余。国产版K5在轴距增加50mm的基础上，相信能够带来两拳以上距离表现。

       知行有话说

       能将进口K5预先给国内消费者亲密接触，厂家的意图很明确：产品不怕试，这是起亚的全球车，消费者可以近距离体验；想要了解中国消费者对K5的真实想法以及对国产K5（凯酷）的期望，好做接地气的更改。

       有进口版K5做标准，厂家在国产K5的设计、工艺、用料上不低于这个标准，显示出东风悦达起亚的诚意。确实，上市前进口200台车，给消费者如此展示，这在行业里面还是第一次。

       最后知行君有一点小建议。产品需要叫好又叫座，不能仅仅只讲技术，在车价平稳，越来越亲民的时代，在金融政策如此灵活的时代，品牌的提升应在放在起亚经营的首位。期待起亚在后续的产品宣传中，将跨界风、联合营销风引入，让“凯酷”这两个字在新生代的脑海中不断成长。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       　东风悦达起亚K5是著名设计师彼得希瑞尔“简约直线美学”设计理念的最新力作，是起亚目前唯一国产的中高级车。笔者近日从车市了解到，即将于3月10日正式上市的东风悦达起亚K5新车各地已陆续到店，并开始接受预订。

       K5“虎啸式”前脸，与新一代起亚车型呈现家族式特征，线条流畅而上扬的大灯，令K5显得霸气而不失灵动。内饰方面，起亚K5采用酷炫而运动的全黑内饰配以红色背光。K5与现代索纳塔共用平台，车身尺寸为4845/1830/1460mm，轴距同为2795mm。

       动力方面，K5将分别搭载θII 2.0L D-CVVT和2.4L D-CVVT两款发动机。与这两款发动机匹配的分别有6速手自一体和6速手动变速箱。另外，旗舰版车型还配备了ECO节能驾驶系统，进一步提升燃油经济性。

       中高级车是一个品牌产品线上重最重要的车型之一，一辆畅销的中高级车不仅是扩大利润的保障，也肩负着提升品牌力的重任。因而，中高级车市历来强手如林，竞争激烈。K5可谓是实力不俗，志在必得——在国际上，K5与“给力芬”在NBA扣篮大赛上的营销合作，令其迅速为大家所认识；在国内举行的“纵横中国K5型”活动，更给全国市场进行了充分的预热。

       　雅阁

       良好的口碑、丰富的配置和产品品质的不断提升，令雅阁一直保持着旺销势头。目前在优惠方面，个别地区2010款的库存最高降3万，2011款的优惠一般在1-2万元之间。

       2011款雅阁全新设计的运动型前脸，采用更宽大、夺目的镀铬前隔栅，配合全新立体化保险杠造型，令整个前脸更加动感；尾部雾灯处加装了质感十足的镀铬装饰条，更显华丽精致。2011款雅阁人性化配置更为丰富，其中最为突出的是领先时代的智能型HDD语音导航系统的导入。

       2011款雅阁采用的是2.0L i-VTEC和2.4L i-VTEC发动机，以及全球十佳发动机之一V6 VCM发动机均。2.4L直列四缸发动机，最大扭矩225Nom、最大功率132kW搭配5挡自动变速箱。在悬挂方面，采用精良的双横臂式前悬挂、多连杆独立后悬挂以及VGR可变齿轮比转向系统，并新增前悬挂支柱顶部加强杆，从而加强车身刚度、减低转弯侧倾，还使车辆的转向感更加灵敏和直接，让备受赞誉的雅阁操控品质更进一步。

       2011款雅阁延续了G-CON车辆冲击力控制安全技术，结合ACE高兼容性车身结构、VSA车辆稳定性控制系统、全方位智能安全气囊保护，为驾乘者提供了全方位的主、被动安全保护。

       至于选择哪款在你自己比较喜欢什么，希望能帮到你

       今天关于“起亚k5进口版2010”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“起亚k5进口版2010”，并从我的答案中找到一些灵感。