欧宝Combo_欧宝combo多少钱

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       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于欧宝Combo的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊欧宝Combo的话题。

1.商务部将出台稳定汽车消费政策；日产全球工厂零部件短缺

2.CDV车型的发展历程

3.欧宝加什么机油？

4.18款雪铁龙Berlingo有何特点？

5.标致Rifter将推出2021款 多款配置版本/基于EMP2平台打造而来

6.电动小王子：奥迪Q4 e-tron和梅赛德斯-奔驰EQB

商务部将出台稳定汽车消费政策；日产全球工厂零部件短缺

       摘取每日重要新闻，

       以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

       编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

       商务部：减轻疫情对汽车消费的影响?将出台稳定汽车消费政策

       2月20日，在商务部召开的线上发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。并且鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

       日产全球工厂面临零部件短缺?日本国内2月最后一周或减产6800台

       据彭博社援引消息人士报道，日产汽车正准备应对远在美国的制造工厂可能出现的生产中断，因为新型冠状病毒疫情正导致零部件短缺，并对整个供应链造成严重破坏。上述消息人士称，这家日本汽车制造商在新冠疫情疫情的中心湖北采购超过800种零部件，以供应全球工厂，从制动软管到空调控制器。但如果湖北的零部件工厂停产超过2月21日，日产在全球工厂的零部件就会短缺。不过，现在部分零部件工厂已经在缓慢复工。

       宁德时代回应：已与特斯拉签订量产供货定价协议

       2月20日，针对有媒体报道“目前和特斯拉的合作仅停留在意向性协议阶段，具体细节均未定”的消息，宁德时代方面回应，合作并非“意向性协议”，公司目前与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，一切以公告内容为准?。

       现代汽车董事长郑梦九将于下月交棒，由长子继任

       据韩联社报道，现代汽车集团首席副会长郑义宣将接任会长郑梦九的董事长职位，进一步巩固集团掌门的地位。现代汽车集团周三表示，将提名首席财务官金尚贤接替郑梦九在董事会的职务。公司股东将在3月19日的会议上对该提议进行投票表决。届时，郑梦九将卸任董事长职位。此外，现代汽车将于下月19日召开的董事会上修改公司章程，将移动出行、电动化等项目纳入公司事业目的。现代汽车集团成立于1967年，创始人是郑周永（Ju-Yung?Chung）。二十年前，现代汽车完成了历史上的第一次“交棒”。郑梦九继承了其父郑周永“拼命三郎”的精神，在现代、起亚兵合一处之后，将现代汽车集团打造成为当前世界第五大汽车制造商。

       大众汽车或推迟到年中对土耳其建厂计划做出决定

       知情人士周二（2月18日）称，大众汽车仍对是否在土耳其建厂一事犹豫不决。一名了解谈判进展的人士称，“我们还有时间，可能会在今年年中做出决定。”去年12月，大众汽车曾表示，有可能在今年2月对是否在土耳其投资建厂一事做出决定。大众汽车集团此前曾考虑在当地建设一家新的工厂，后者将承担一系列生产流程，其中包括乘用车、卡车以及其他车辆的设计、制造和组装工作。

       本田美国公司汽车业务高级副总裁宣布辞职

       美国本田汽车部门高级副总裁小亨尼奥·阿坎盖利将于本月底离职，而此前他在这家汽车制造商仅仅工作了不到三年时间。当地时间2月19日，本田方面表示，美国本田和本田北美公司的总裁兼首席执行官青山真治将兼任汽车销售业务部门的负责人。

       特斯拉柏林超级工厂第一阶段计划每周生产10000辆Model?Y

       特斯拉在官网新开通的一个页面中，披露德国柏林超级工厂第一阶段的目标的及更多工厂的细节。特斯拉在官网上表示，柏林-勃兰登堡的超级工厂，预计在2020年开始建设，在2021年投产，第一阶段的重点是生产Model?Y，目标是每周生产10000辆。超级工厂占地300公顷，特斯拉同当地已达成了土地买卖协议，初步协定的价格是4091万欧元。

       吉利成功研发车规级CN95复合空调滤芯，全国车主均可免费更换

       2月19日晚间，吉利官方发布消息称，先期投入3.7亿元的“全方位健康车”的首个项目取得突破性进展——行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”已试制成功。吉利表示，即日起（2月19日），全国吉利车主（在售车型）均可免费申请更换“车规级CN95高效复合空调滤芯”。车主联系当地服务站预约申请，即可到店免费更换；首次活动时间2月19日-3月31日。

       特斯拉股价突破900美元，今年涨幅已超过120%

       美东时间2月19日，特斯拉股价报收917.42美元，较上一交易日上涨6.88%，创两周以来最大单日涨幅。过去12个月中，特斯拉股价上涨了两倍，远超同期标普500指数13%的涨幅。2020年以来，特斯拉股价涨幅已经超过120%。

       广汽集团：自制口罩2月20日正式批量生产

       2月19日，广汽集团官方消息称，该企业自制口罩5条生产线已经安装完毕，并进行调试，将于20日正式批量生产。广汽方面表示，自制口罩从试生产到正式批量生产，用了一周的时间。2月17日，完成了无尘车间的改造；2月18日，广州市市场监督管理局到现场进行了审核；2月19日，获得生产许可。

       受疫情影响?安波福营收缩水1.5-2亿美元

       据外媒报道，汽车技术供应商安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6000万至8000万美元。此前安波福在其第四季度财报电话会议中预测，生产将推迟至2月9日，营业收入和营业利润将分别受到5000万和2000万美元的影响。安波福在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中称，预计2月将出现大量的生产延迟，部分工厂将在2月中下旬恢复生产，力争在3月份实现全面生产。

       接入金融保险业务?Grab获7亿美金投资

       据外媒消息，日本三菱日联金融集团计划向东南亚网约车服务巨头Grab投资超过7亿美元。该笔投资主要是为了使三菱日联金融集团接入Grab的数百万打车和订餐用户，从而向他们推销保险、贷款等一系列金融服务。在此之前，Grab已经获得来自软银集团超过26亿美元的投资，但随着开发和营销新业务，Grab还在寻求更多的资本。几乎同一时间，Grab与德国航空初创公司Volocopter签署了一项谅解备忘录，即将开展空中出租车实验。双方将共同研究东南亚最适合部署空中出租车的城市和路线，同时评估空中出租车的最佳使用案例，并探讨联合飞行测试的可能性。

       欧宝在国际市场再发力?将凭借电动汽车重返日本市场

       据外媒报道，欧宝将继续在国际市场发力，计划重新回归日本市场，将Corsa小型掀背车、Grandland?X紧凑型SUV，以及Combo?Life?CDV三款车型从欧洲出口至日本。Corsa是2019年欧宝最畅销的车型，当年全球销量为229,911辆，该车型将会迎来纯电动版本；而Grandland?X将会迎来插电式混合动力版本。欧宝表示，在日本上市之后，Corsa有可能会使用另一个名字。欧宝透露，将于2021年在日本开始销售。2019年，欧宝母公司PSA集团在日本一共销售出了15,600辆汽车，其中包括雪铁龙、DS和标致品牌。欧宝计划在日本主要城市打造经销商网络，其目标是在2023年之前覆盖80%的日本市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CDV车型的发展历程

       多用途车，又名Multivan，广义上又被分入M-Segment级别车型，也就是国内常被提到的MPV车型，另外一种常见称谓是Minivan，其实它们都是同一类车。但如果有到过欧洲公干或者旅游的车友可能会发现，欧洲大街上除了国内常见的Minivan这类车以外，还有一种类似国内海狮或者金杯那样的厢式车在道路上行驶，而这种车目前在国内，除了货运和商用外，已经很难见到，而这种方正的车型、载人用的版本名为LAV（Leisure?Activity?Vehicle休闲活动车），而它的商用货运版本则名为Panel?Van，而本文介绍的雪铁龙第三代Berlingo，也就是这个分类中的佼佼者。它的第一代Berlingo（M49）诞生于1996年，销量高达170万辆；2008年更新为第二代（B9），本文介绍的则是它2018年发布的第三代车型（K9），而前两代的Berlingo的销量高达330万辆，不可谓不惊人！

       第三代雪铁龙Berlingo与标致的Rifter、欧宝及获素的Combo?Life、丰田的ProAce?City系出同门，定位均为LAV车型，主打家庭舒适型的多用途应用场景，车架采用混合式，即前半部分使用PSA系统内的EMP2车架平台打造，后半部分则是强调承载能力的厢式车架，分为2780mm轴距的短轴五座版和2970mm轴距的长轴7座版，而两个版本的外形尺寸也有不同，前者4.4米、后者4.75米，如果要论体态的话并不算大。或者有些对欧洲买车用车习惯不太了解的车友可能会问了，以雪铁龙为例，跟Berlingo同时间不是有一台C8、现在不是也有C4?Spacetourer（C4?Picasso在2018年后的名字）这样的正经Minivan吗？那同平台的Berlingo又充当一个什么角色呢？或者这样说吧，Berlingo相对地更偏向于入门化、且必要时能运载大件活动器材的车型，这也是LAV车型的设计思路，所以Berlingo以方正的造型下塑造出更大的承载空间，日常可以当作私家车、节假日举家出行、上班时间又可以载点儿货物等，通俗点儿说就是宜商宜家吧。预设了这样的使用环境，Berlingo的动力系统也是相对于C4?Spacetourer的配置要低一级，引擎只有两种选择，要么就是1.2L三缸的EB2汽油涡轮引擎或者1.5L四缸的DW5柴油Blue?HDI引擎，全车系均使用6MT或者EAT8变速箱。

       图：上为短轴版，名为?Berlingo?Multispace；下为长轴版，名为Berlingo?Multispace?XL，两者的轴距相差190mm、车身长度相差350mm，内部容积相差100升。

       图：长轴版本为七座布局，短轴则为五座。

       图：商用车版本名为Berlingo?Van，其后半段配置没有Multispace那样的配置是必然的，但驾驶员位置的配置并不逊于载人版。

       Berlingo采用五门式车身结构，后排两扇车门为手动的滑门，这也是处于成本考虑而非技术，当然，希望不会有人质疑“PSA有电滑门吗？”这类无脑的提问，回想一下咱们之前曾经介绍的标致1007可是全球第一款前排双电动滑门的车型，而雪铁龙之前的C8也是双电滑门，Berlingo不采用纯粹是成本考虑而已，但两扇滑门的电动升降玻璃窗还是有的。车内设计了许多存储空间，也就是说带盖的空间多达186升。更特别的是那套名为Modutop多功能顶棚灯光系统更是让这台原本作为商用车的Berlingo附上了强烈的居家车的氛围。再者了，别看它的定位比C4?Spacetourer要低，但电子设备部分都基本配上了，例如自适应巡航系统、电子手刹、后波摄像头、牵引力控制系统、拖挂稳定性控制系统等，甚至HUD抬头显示器、手机无线充电板等多达19项配置。

       图：XTR是一个升级选装包，拥有橙色妆点和17寸轮圈等Full?Option配置。

       图：因为Berlingo只是前半段车架采用EMP2平台打造，后半段是一辆厢式车的结构，所以它能够胜任日常轻量化拖挂任务，当然，它能否拖一台房车就不得而知了，但无论汽油版还是柴油版的动力输出，还是放过它吧。

       图：手动档版本上一些关于牵引力控制之类的关于波箱功能配置被删减，但例如ACC等舒适配置则依然保留。

       图：自动档版本采用旋钮式的电子档位控制，而且右上角还有驱动模式和使用环境选择旋钮。

       图：2018年推出的车型，无线手机充电板这类配置是必须的。

       图：这个巨大的中槽杂物箱是选配件，但凡国内开C4?Picasso的，都知道它里面非常巨大且异常好用。

       图：中排脚底下的两个杂物箱，可以放一些较为不常用或者替换鞋之类的杂物。

       图：Modutop环境照明及储物格系统，作为天幕的附加配置，绝对是“想浪、想浪漫”的标配。

       图：Modutop后方就是车顶杂物盒，容量60升，可称重10公斤，能够将平常尾箱最用不到的空间也充分利用起来，这才叫工业设计水平。

       图：这个顶部杂物箱还能向后开启放置中等尺寸的行李，还能实现“干湿分离”？

       图：通过这样的官图，就知道LAV的用途了吧，也知道什么叫“干湿分离”了吧，更加不会哪位“无脑车评人”会说既有MPV为何还出辆Berlingo了吧？你不会傻到想用台“凹佛”装皮划艇吧？！

       图：2020年的Rip?Curl特别版。

       如果单纯地以车论车，第三代的Berlingo确实是一台宜商宜家且设计出色的精品级多用途车型，而且它还有在雪铁龙品牌内的销量仅次于C3的受欢迎背书（欧洲市场），加上丰富且贴心的配置，如果能放到国内，应该也是挺适合普通家庭日常使用的，估计其售价会比云逸贵、但会比天逸便宜，相信以其出色且实用的空间设计、丰富的行车配置，不难成为许多家庭的多场景应用车型，只可惜，Berlingo只来过国内的某次车展以四轮驱动展示车的身份出现过一次就再无踪影。难道个性化和实用性不会比那些“品牌虚荣心”更吸引吗？

       没有了汽车文化、没有了自主选择的灵魂的汽车消费市场，其实还真的挺可怕的......！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧宝加什么机油？

       CDV的原义就是Car Derived Van，也就是说基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都敷衍出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle(基于轿车平台的物流车)，或者叫做City Delivery Vehicle(城市物流车)；在中国，CDV=商·家车，CDV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），突显了“商·家车”这一概念，体现出“宜家宜商”这一个性。“宜商宜家”是“商·家车”的灵魂。 “商·家车”率先在全球创新性地丰富了CDV，进一步强化了CDV市场细分，满足商用与家用两个市场的需求。

       众所周知，从二十世纪70年代CDV需求的出现，到90年代正式出现CDV车型，再到21世纪CDV在欧洲的畅销，CDV的演进史就是欧洲个体经济生活方式的缩影；不仅如此，CDV的历史，也反映了欧洲生活方式的变迁，承载了其节约高效的社会潮流。 CDV车型更加成熟，市场更加稳定，出现了有规律的换代，在原有平台上造型特点更加体现实用，整车造型顺畅，实现了流线型设计，使之更加富有肌肉感，车内空间继续提升，其承载空间和承载能力得到显著提高，逐步出现商家的两极分化，舒适性配置方面与A0/A级轿车持平，同时，雪铁龙、标致、雷诺与菲亚特等厂家也开始提供了多种附件、内外饰和改装方案，以供特种用途的专用车。

       CDV在欧洲市场主要分布在法国、英国、意大利、德国、西班牙等国，目前代表性的车型主要是雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、菲亚特Fiorano、欧宝Combo tour等。

       国外最近的一份市场调查数据显示，CDV一般分为专用车市场和普通市场。

       专用车市场主要为邮政车、快递车、小型物流、机场物流、个体用户出租、小型警用车辆、消防车辆、救援车、冷藏车等。

       普通市场主要分为家用与商用。

       家用市场主要为母亲接送孩子上下学，上下班代步、出租，出门旅行，休闲购物等；

       商用用户以个体和小公司为主，主要用途为：专业货物运输车，城市特殊物品运输，机场、码头货物中转车，邮政、快递等企事业特种车，服务、维修、清洁、安装等专用车，个体商贸、宾馆、餐饮、百货等综合货用车。对商用功能的车型通常需要进行部分改装，以适应功能需求，欧洲普遍做法有两种：一种是对于通用的改装，如增加行李架、自行车托架，通常由4S店提供改装配件，在购车时可直接改装；第二种就是对于为满足特殊需求的改装，如增加车型内的货架等，通常由专业改装公司进行。

       至今，欧洲发达国家的CDV车市场的发展很成熟，其用户选择这类车型的取向转为对于适用性和舒适性的追求。分析CDV在欧洲销售的用户结构不难得出，邮政、速递、医药连锁等商贸企业以及各类行业的大用户所占份额达55%，商用与私用兼容的占25%，家庭用户占20%。对于欧洲的个体经营者来说，CDV车型已经是生活工作中一个不可缺失的伙伴。作为欧洲第四代CDV车型标杆的迷迪，其市场定位与欧洲品牌基本上类似，包括公安、海关、商检、电力、电信、邮政、税管、城管、食品检测、医药检测等行业以及大中型企业售后服务和中高端个私业主等都在尝试使用，所产生的示范效应正在促使市场集聚张力，也反映了迷迪在欧洲不同用途的各个细分市场所显示出的宽泛的适应性对于中国市场同样适用。行业人士认为，作为第四代CDV的典型车型，迷迪的市场潜力不可估量。

18款雪铁龙Berlingo有何特点？

       欧宝5w-30或5w-40全合成机油。欧宝是成立于1862年的通用汽车的子公司。它的车型包括Aglia、Corsa、别克Hideo、别克君威、Meriva、Zafira、Antara、Combo和雪佛兰。比如别克HideoXT就是别克推出的第一款五门轿跑车。它配备了高性能的欧洲运动底盘和创新的悬挂系统，并使用了1.6T涡轮增压发动机。

标致Rifter将推出2021款 多款配置版本/基于EMP2平台打造而来

       近日，发布自2008年，现款雪铁龙Berlingo车型、也是该系列的第二代成员在市场中证明了自己，但也到了一个需要升级换代的时间点，因此标致雪铁龙集团开始着力于该车型的测试研发。近日，海外车媒曝光了一组2018款雪铁龙Berlingo车型进行路面测试的谍照，披露了关于该车型的诸多设计信息，让我们来一睹为快。

       谍照中的新车正在高海拔地区进行实际行驶的测试，尽管新车采用了较厚的伪装涂层来遮蔽车体，但我们仍然可以看出这款新车已经十分接近正式发布阶段。新车定位为轻型商务车，整体采用了方方正正的设计风格，侧边滑轨门的设计有效节省了空间，同时也方便了车内乘员的进出。而前大灯设计的细节则隐藏在伪装涂层之下，仍然有待进一步的展现。

       在外部设计之外，此次发布的谍照还展现了一部分新车的内饰信息，新车从同门的标致3008车型上借鉴了定位于仪表盘的信息娱乐系统，同样来源的还有手动变速器的操纵杆，而仪表系统以及方向盘则进行了一定的修改，展现出不同的特征。在设计上，新车的前排座位提供了足够的横向支撑。

       新车将会与标致Partner以及欧宝Combo搭载相同的平台，即EMP2模块化平台，这一平台也被应用于标致308车型以及DS7 Crossback车型上。在动力配置方面，新车可以提供1.2升三缸Puretech发动机以及1.5升HDi发动机，具体性能参数尚不清楚。

       通过更现代的装配技术以及智能化封装，新车长轴距版本的载货空间可以增加到至少4.2立方米，而该版本的整体载重量则在一吨左右。除开轴距增长之外，新车还将会在前轮和后轮处配备更宽的运动型轮胎。

       据悉，新车将在2018年的日内瓦国际车展上进行正式的发布，并随后在法国以及西班牙境内的工厂投入生产，第一批交付的订单大致会在2018年夏季前后。

电动小王子：奥迪Q4 e-tron和梅赛德斯-奔驰EQB

       佰咖汽车·进口新车资讯我们从外媒获悉，标致旗下的MPV车型—Rifter新车即将推出2021款车型，?标致Rifter是一款实用的家商两用MPV，新车将基于PSA的EMP2平台打造而来，并提供标准版和长轴距版本。动力上，新车将搭载柴油和汽油发动机。

       标致已经决定丰富其成功和受欢迎的货车的报价。2021款标致Rifter将增加Pack版本。据悉，标致Rifter在欧洲市场是一款比较畅销的MPV车型，它与法国雪铁龙Berlingo，欧宝Combo?Life和丰田Proace?City都是竞争对手。

       据悉，2021款标致Rifter将提供Active，Active?Pack，Style，Allure，Allure?Pack和GT在内的多款不同等级的配置车型供消费者选择。

       新车基于PSA的EMP2平台打造而来，并提供两种尺寸车身，分别为标准轴距以及长轴距。另外，根据装饰水平，可以安装第三排座椅，以容纳七名成人乘客的内部空间。根据我们面对的是五人座还是七人座的内部空间，行李厢的容积是否会受到影响。

       动力上，新车有望搭载柴油和汽油发动机，提供最大马力110匹、130匹的1.2升PureTech汽油引擎和100匹、130匹的1.5BlueHDi柴油引擎多元动力。新车的标准版本将匹配六速手动变速箱，另外可以选配EAT8八速自动变速器。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在不断扩大的电动阵营中，新车型总是不断涌现。这次的话题是关于奔驰EQB，也就是GLB的电动版，以及满怀抱负的奥迪Q4 e-tron的。本次测试中的两款车都是配备全轮驱动的顶级车型。

       每一期ams杂志的封面上几乎都少不了电动汽车。从最便宜的电动汽车达契亚Spring，到smart最新的电动SUV，从保时捷Taycan Turbo风格的赛车，再到5.40米长的EQV，这些都曾经出现过，车型的种类非常丰富。

       然而，如果你根据一个四口之家的典型需求对电动车进行比较，并考虑到日常的预算，就会发现自己能够选择的只能是像欧宝Combo-e或标致E-Rifter那样的小型厢式车——实用倒是实用，但也太缺乏气质了吧。

       在去年年底，电动车型的市场份额不断扩大。在EQA之后，奔驰推出了EQB，车型名称中的“B”已经给出了很多信息：它源于空间宽敞且灵活可变的GLB。良好的全方位视野，充足的储物空间，可纵向移动14厘米的后排长椅以及为小乘客提供的第三排座椅（包括Isofix卡扣），这些都是GLB吸引人的地方。而EQB呢？对工程师来说这一点也不难——几乎没有损失任何实用性。可变长椅和7座都可以安排上（我们的测试车是5座版）。电池肯定需要自己的空间，因此车厢地板只能被抬高。后排乘客会觉得坐垫高度稍欠，行李厢地板下的储物空间也变小了，行李厢最大容积减少了95升。尽管如此，对于一辆电动汽车来说，1710升的容量仍然是很了不起的。当然，它的入门价格也不低：52 342欧元（EQB 250）。

       市场上同样新鲜的另一款车是Q4 e-tron，奥迪最小的电动车。这款车基于多功能的MEB平台设计，旨在吸引高端用户，而且实际上一点都不小。它拥有520~1490升的空间，也可以装载大量行李。只是装运笨重的箱子不太行，弧形的后风挡轮廓严重限制了装载高度。作为为数不多可牵引拖车的电动SUV，Q4可以牵引重达1.2吨的拖车，这要归功于它的驱动系统。此外，它的后排空间也是得分项。后排空气清新，座椅非常舒适，腿部空间充足，非常适合旅行。40∶20∶40的分段式靠背也增加了实用性。在行李厢地板下的储物格里还有空间放置充电线缆。41 900欧元的入门价格也很有吸引力（35e-tron）。

       测试从动力性能开始，竞争对手们带着他们最强大的电动机和充足的电池单元上场。在EQB 350 4Matic中，一台140千瓦的紧凑型异步电动机负责驱动前桥，而一台75千瓦的永磁电动机为后桥提供动力。系统扭矩可以轻松达到520牛·米。而电池容量为66.5千瓦时、后部较重的Q4车型即50 e-tron quattro带有更强大的储能系统（77千瓦时），最大扭矩460牛·米，最大输出功率220千瓦（前80千瓦，后150千瓦）。然而，这种计算方法并不完全准确。因为，其中有25千瓦的“冲刺功率”只能在30秒内短暂保持，而且要求电池单元的电量不低于88%，并且温度合适（23~50℃）。这些细微之处，我们在测试的过程中自然会考虑到。

       因此，在合适的温度和电池满电的情况下，我们在起跑线上对电动汽车进行加速测试。重达2.24吨的Q4在6.4秒内达到100公里/小时，没有任何牵引力流失。最高车速为180公里/小时。而最高车速被限制在160公里/小时的EQB，虽然在纸面上没有动力损失，但在试车场上却会被嘲笑。在那里，它的速度不超过159.6公里/小时。这解释了数据表中的那条小线的意义。当然，这对积分排名并不会有什么影响。

       重要的是更强大的加速能力和更长的冲刺时间。在加速至80公里/小时的速度时，EQB已经比Q4快了半秒以上，即使超过这个速度，奥迪也无法追上。原因是什么呢？像往常一样，都是因为“腹部脂肪”。

       Q4的车身比精心设计的EQB短10厘米，但重量却多了131千克。这肯定不是由于内饰材料太重的缘故。Q4的顶配车型S-line皮革内饰昂贵（3890欧元），运动座椅也十分出色，第一眼看上去就很漂亮。在配置比S-line低一级的车型上，奥迪也没有用普通塑料来节省，但是也并没有比大众、斯柯达和Cupra这些便宜的MEB兄弟们更精致。

       额外的重量更可能是多出10.5 千瓦时容量的电池带来的。这样鲜明的差异表明，梅赛德斯-奔驰的油车-电车混合平台绝不逊色于纯电动平台。EQB只有在满载的情况下前轮才会有轻微的扯动，其较短的续航里程当然也会减少驾驶乐趣。

       考虑到百公里最低29.3千瓦时的较高能耗，奔驰的行驶距离不会超过252公里（Q4是281公里）。对于这两辆车来说，这样的成绩都算不上节能。好在用经济模式更温和地驾驶是肯定可以实现超过300公里的续航的。

       说到充电，Q4至少在直流快速充电站亮出了王牌。充电功率比奔驰EQB高出35千瓦，可以快速充满电池。直观地说，要增加150公里的续航，Q4只需在充电桩前站32分钟，而EQB必须多站12分钟。这让它失去了宝贵的分数。

       此外，从充电曲线可以看出，EQB保持最大充电功率的时间更长。 而且，奥迪的信息娱乐系统并不会显示你想要去的充电站是否有空位。两车在家用充电盒上的表现是比较一致的。这两款SUV通过车载充电器按照普通的11千瓦（标准）充电，大约7小时后可将电池再次充满。

       奔驰配备了自适应悬挂，非常舒适。它在城市中的路噪有些大，但除此之外没有任何弱点。轻微的起伏不会对它造成任何影响，在颠簸的路段上也能保持镇定，没有隆隆的噪声干扰；在长波路面上车身也没有过多的上下起伏。与此相匹配的是，从能量回收到液压制动的平稳过渡，踏板感觉十分可靠。

       奥迪的动力系统没有那么顺畅，智能能量回收功能也不像EQB那样可靠，尽管它的电池容量比EQB更大一些。恼人的是，奥迪会在行驶中放弃设定的能量回收强度，只是在动态模式下还能保持。所以，唯一的解决办法是进行个性化配置。无论如何，知道这一点是好的。另一个让人讨厌的地方是方向盘拨片竟然不是标配，只能与方向盘加热功能一并选装，总价为280欧元。否则就只有普通的一种能量回收强度。

       最小的e-tron一直都不重视舒适性。无论在哪里，无论速度有多快，它都是跌跌撞撞的，而不是充满韧性。尽管有自适应减震器和18英寸的冬季轮胎，它也很难让乘员享受到强大的动力带来的愉悦。

       在试车场上，奥迪用上了21英寸规格的韩泰Ventus S1混合轮胎。这需要额外支付1640欧元，而这样的付出在道路测试中很难得到回报。在绕桩测试中比较快，紧急变线却比低滚动阻力的EQB更迟钝，别的没什么了。我们注意到，奔驰凭借其敏感、精确的转向系统为驾驶者建立了足够的信心，而奥迪则不能如此干净利落地操控。刹车距离还可以，尽管350 4Matic在某些地方减速更有力一些。

       驾驶辅助系统几乎没有任何差异：一切都具备，即使很昂贵。然而，当涉及到夜间驾驶时，Q4凭借其多功能的矩阵式LED大灯（再加1130欧元）具有明显的优势。EQB只有LED大灯和自适应远光灯，但是根据我们的经验，GLB的自适应多光束LED和局部远光的照明效果要好得多。

       为什么EBQ和Q4 e-tron的测评分数会出奇地接近？让我们再算算细节。奥迪的语音控制仍然无法超越称职的奔驰的MBUX女士。痛苦吗？不，与其他车型不同，奥迪仍然在Q4中安装了经典的采用实体按键的空调控制面板，并将驾驶模式选择和驾驶辅助系统的重要按钮一起放在中控台上。EQB拥有令人熟悉但非常现代的驾驶舱，包括一块较小的屏幕和座椅之间的额外触摸板，但也没有做得更好。

       好吧，总的来说，它们看起来势均力敌。那么再对价格表进行常规检查。EQB的价格为57 989欧元，比53 600欧元的Q4顶级车型贵得多。不过，奔驰贵得合理。例如，对电动汽车来说，导航系统是必不可少的，它对于充电站、路线指引和电池预热控制来说很重要，奔驰把它包含在了基础价格

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       好了，今天关于“欧宝Combo”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“欧宝Combo”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。