at与cvt哪个耐用寿命长_at与cvt哪个耐用寿命长多少公里

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       在当今这个日新月异的时代，at与cvt哪个耐用寿命长也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于at与cvt哪个耐用寿命长的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用

2.cvt和at哪个寿命长

3.CVT变速箱和AT变速箱哪个更加可靠耐用呢？

4.CVT和AT哪个寿命长些？哪个耐用些？

5.CVT和AT哪个寿命长些哪个耐用些

cvt变速箱和at变速箱哪个可靠耐用

       没有完美的变速箱，cvt和at原则上走了两条完全不同的路！但是，从可靠性和耐久性的角度来看，at仍然被认为是最好和最稳定的，cvt在特殊速度范围内具有更好的燃油经济性。当然，从制造成本来看，cvt远胜于at，这一点可以从cvt在过分强调成本的日系车中被广泛使用这一事实中体现出来。

        cvt变速箱的原理

        从简单的结构来看，cvt变速箱可以看作液力变矩器+锥轮和钢带两部分，其中液力变矩器主要起到缓冲动力传递的作用，而锥轮和钢带结构则起到改变传动比的作用。

        液力变矩器是一个空充满变速箱油的腔体，主要由泵轮、涡轮、导向轮、单向锁止离合器等组成。其中，泵轮与发动机的输出轴连接并与发动机同步转动，涡轮与变速箱的输入轴连接，导向轮位于泵轮和涡轮之间。发动机的旋转带动泵轮高速旋转，在离心力的作用下，变速箱油搅动涡轮高速旋转，变速箱油带动涡轮被动旋转，实现动力传递。导向轮的作用是将变速箱油的旋转方向导向涡轮叶片，从而增加扭矩。

        液力变矩器泵轮与涡轮耦合时，转速趋于同步。此时单向锁止离合器被锁住，发动机和变速箱通过刚性连接直接传递动力。此时汽车速度稳定，动力传递相对稳定，传递损耗最小。

        cvt变速箱后段为锥轮钢带(链)结构。这种结构的原理很简单。当动力传递到cvt变速箱后段，即锥轮和钢带(链)结构时，液压系统控制主动锥轮和从动锥轮改变内径和传动比。

        cvt变速箱的油耗

        Cvt变速器利用摩擦传递动力，传动效率相对较低，只有78%左右。由于变矩器启停时单向锁止离合器会分离，动力传递效率更低。但由于cvt天生没有物理挡位，在改变传动比的过程中发动机转速波动很小，发动机始终可以工作在最佳燃烧效率转速区间，从而降低了油耗。此外，当cvt改变传动比时，动力不会一直中断，这也将降低油耗。当然，cvt只是在一定转速下相对省油，当cvt变速箱的传动比达到最高(最大模拟档位)时，油耗并不低，因为pcm需要控制油压来保持相对较高的压力，以保持动力传动在超高速下不打滑，此时传动摩擦损失大，油耗高。

        cvt的耐用度

        很多人对cvt的耐久性持怀疑态度。事实上，没有证据证明cvt的耐久性差。目前cvt的装车量已经远远超过了1000万台，在路上跑几十万公里的雅阁依然很常见。丰田打算用cvt取代下一代普拉多。你认为这种想法是开放的吗？在结构上，液力变矩器可以形成一道天然屏障，防止瞬时大扭矩传递到变速箱后部。由于液力变矩器最初是由变速箱油传递的，发动机的动力只有经过“缓冲”后才能传递，因此可以防止瞬间的大扭矩传递破坏锥轮与钢带之间的“静摩擦力”，从而避免打滑。但液力变矩器单向锁止离合器锁止后，速度稳定。但由于cvt变速箱使用的传动油会增加摩擦，所以现代cvt整体上不存在所谓的打滑。只要发生打滑，液压控制肯定有问题。虽然cvt是用摩擦来传递动力，但这种摩擦是“静摩擦”，在耐用性上没有问题。

        日系为什么青睐cvt？

        总的来说还是成本和利润。cvt结构简单，只有200个备件，而at随着档位的增加需要500多个备件和300个双离合器。备件数量少，可显著减少生产工序，降低生产成本，增加利润。

        at变速箱的原理

        At变速箱和cvt变速箱有着相似的结构，也就是说，它们都有液力变矩器。在结构上，at变速箱可以分为两部分:液力变矩器+行星齿轮组，其中液力变矩器在缓冲和传动方面起到与cvt变速箱相同的作用。

        at变速箱后段采用串联行星齿轮组。通常，随着齿轮数量的增加，串联的行星齿轮组的数量也会增加。理论上，一组行星齿轮可以实现两个速比，两组可以实现四个速比，三组可以实现八个速比，四组可以实现十六个速比。但是考虑到齿轮速比的有效性，这些速比不能全部有效利用，必须有怠速。变速箱的tcu用不同的电控控制多片离合器的压紧，控制行星齿轮组的行星架和齿圈的自由度，达到改变传动比的目的。

        在结构上，变速箱中必须有一个固定的物理齿轮。换挡时，发动机转速会明显波动。此外，物理档位还会限制发动机在最佳效率转速范围内工作。这时，为了保持发动机的输出功率，发动机只能通过多次喷油来实现，从而增加了油耗。但是随着变速箱技术的进步，随着AT变速箱档位的增加，档位之间的速度差会逐渐减小。换挡波动越来越小，越来越接近cvt的无限挡。此外，由于at采用机械齿轮传动，传动效率远高于cvt。因此，目前的8at理论上可以达到与cvt相当的油耗。当然，考虑到价格因素，at变速箱，尤其是高端at变速箱，还是不能完全普及。

        at变速箱的耐用度

        从结构原理来看，at变速箱前端由液力变矩器保护，后端由机械齿轮传动，所以理论上磨损很小。因此，相对来说，at变速箱的使用寿命仍然是世界三大自动变速箱中最高的。当然，并不是所有at的故障率和耐用性都很好。因为at变速箱不可避免地使用多离合器来控制行星齿轮组的自由度，如果阀体堵塞，导致液压系统出现问题，多离合器就会锁死不良，此时也会出现严重的磨损。

cvt和at哪个寿命长

       变速箱at比cvt好。

       AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，绝对的扛把子，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。

       AT变速箱的可靠性能更好，传统的液力自动变速器采用了液力变矩器，变速箱在工作的过程中可以缓冲发动机产生的动力，另外，自动变速箱搭载的是行星齿轮的机械组合，这种组合的性能更加稳定，能够承受的扭矩也比较高。

AT（自动变速箱）

       AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。

CVT（无级变速箱）

       CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，我们熟知的德国奔驰公司就是采用CVT技术的鼻祖，但做的最好的就要数像CR-V、轩逸这种日系品牌车型。它最大的有点就是平顺性，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。

CVT变速箱和AT变速箱哪个更加可靠耐用呢？

       AT变速箱的寿命是更长的。

       AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。AT变速箱的扭矩承受能力是无敌的强大，这也是很多越野车用AT变速箱的原因，过一些大石头，强生生的拖拽，AT都没有什么压力，很多军用车因此也在用。

       CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱。

AT变速箱和CVT变速箱各自的优劣之处：

       AT变速箱的扭矩承受能力十分强悍，这也是越野汽车用AT变速箱的原因，再大的负载对干A变速箱来讲都没有压离，以往有AT变速箱油耗不经济实惠的见解大部分可以否定了，目前的AT变速箱早就很优异了。但是AT变速箱的平顺性或者没法与CVT比，也有就是成本上升。

       只是AT并不是没有缺点，赛车就很少用，因为温度容易过高，第二个缺点油耗并不是特别经济。

       CVT变速箱能为车辆给予优质的然料合理化，非常的行车安全平顺性，还能合理的降低排出来，而且成本低。

       当担负过大的负载时，很容易出现方向跑偏情况，负载过大时甚至导致热轧带钢裂开，但对于一般的家用小汽车来讲，负载还不可以到达裂开的水准。

CVT和AT哪个寿命长些？哪个耐用些？

       AT变速箱。因为AT变速箱还是比较平顺的，而且档位特别多。现在已经从6档提升到10档。，各个档位之间的传动间隙也很小，现在的AT变速箱在平顺性上无限接近CVT变速箱。AT变速箱由液力变矩器、行星齿轮、液压控制系统等多个部件组成。通过液压传动和齿轮的组合来改变扭矩。其中，液力变矩器是传递扭矩和分离作用的核心部件。

其次是CVT变速箱的优点是无级变速。但缺点是换档效率慢。我想直接从2档到5档。这也是一种不紧不慢的升档，尤其是在高速行驶时。CVT换档速度比双离合差很多。CVT变速箱的结构比较简单。它由2对具有可变工作直径的滑轮和一条钢带组成。传动比的连续变化是通过在运行过程中改变皮带轮的直径来实现的，从而使传动系统与发动机达到最佳匹配。

其次是CVT变速箱的工作过程。是通过主动轮和从动轮活动盘的轴向运动，能够很好地改变主动轮与从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变发动机的传动比。使的动盘的轴向运动是由驱动器根据需要通过控制系统调节主动轮和从动轮液压泵油缸的压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径连续可调，实现了无级变速。

再者要知道AT自动变速箱变矩器和行星齿轮系统组合使用。这种组合的传动比不是连续的，自动变速器只能在几个段的范围内实现无级变速。其次，为了增加传动齿轮的数量和扩大传动比的变化范围，必须增加更多的部件来控制动力传递路径。零件数量过多，结构复杂，更容易增加机器故障的概率。

CVT和AT哪个寿命长些哪个耐用些

       据当前的认识，当前的制造水平，AT是多年的了，非常成熟，也已经经历了多年的使用，被证明是耐用的。

       而CVT最近几年才爆发，这样来看AT理应比CVT耐用，但现在在小排量车上逐渐有CVT代替AT的势头，CVT得到厂家的着力。照这样看，不用多久CVT就会渐趋更成熟，也会达到AT当年的耐用。

       所以，日后可能会出现这种情况：在小排量车上，非常耐用的AT渐渐没厂家用了，CVT却占了市场的大部分。所以不用太担心哪个寿命长，只要是主流产品，厂家重视的产品，烂大街的产品就不用怕不耐用。若不是你选非常大排量的车，那就选CVT吧。

       自动挡寿命更长。

       CVT受钢丝带传递力的限制，不能太大，否则要断的。奥迪的一些稍高排量的车弃用CVT而改用自动挡。

       自动档学名叫AT，俗称自动换挡变速器，是有档位的。市面上AT变速器档位数4-8.。所以才有4挡自动变速器和6挡自动变速器之分，档位数越多越厉害。会有换挡顿挫。

       CVT也叫无级变速器。CVT与AT的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。

       无级变速器的传动效率高且稳定，传动效率可高达95%，而采 用液力变矩器的自动变速器（AT）传动效率只有87%左右，因为无极变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。

       当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两种形式，分别是金属带V轮式和金属链带V轮式。

       AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

       但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，不够灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。

       在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

       无级变速的变速箱内的齿轮工作原理和自动挡的不一样，加速就是加速，减速就是减速，感觉不出有齿轮变化产生的顿挫感。但这种变速箱造价高，易坏，适合用在轿车上，而不适用于越野等车型。因为会和发动机的功率及扭矩不匹配。 这两种变速箱都有N/P/D等档位。

       N挡是空挡，P挡是停车挡，D挡是前进挡。你挂D挡时才会涉及到你说的前进挡那几个档位。R挡是倒档，就一个齿轮，不分档位。有的车还有S挡，一般是运动模式档位。?

       中国一般开自动挡的车比较多。因为无级变速的造价比较高。日产的车几乎都是CVT，比如轩逸，甚至逍客。自动挡的就一大片了，无极变速是在传统自动挡的技术上更新的 无级变速开起来舒服，没有顿挫感，相对比较省油。

       同时不必过度纠结档位数越多就越好的理论，一般自动变速箱只要达到6个档位数就可以很好的兼顾经济性和动力性了。

       AT很成熟，所能传递的动力扭矩要高于CVT。因为技术发展成熟，所以比较耐用。

扩展资料：

       CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

       CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。

       参考资料：

CVT网页链接

       好了，今天关于“at与cvt哪个耐用寿命长”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“at与cvt哪个耐用寿命长”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。