福田汽车价格低于对手_福田汽车价格低于对手车型

福田汽车价格低于对手_福田汽车价格低于对手车型

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“福田汽车价格低于对手”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.利润才是根本！中美同级车横向对比——大型轿车篇

2.新能源汽车黑马福田汽车独树一帜

利润才是根本！中美同级车横向对比——大型轿车篇

       自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

       那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。

       本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：

       本文价格对比的方法见下图：

       举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

       我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车包括税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的3万元利润。

       由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率，价格采用同类动力系统的平均价表示。

       A.?奥迪

       车型方面，奥迪在中美两个市场投入的都是A8L型，但是中国市场的车型数量要多于美版。中美四驱车型的普及率相同，都是全系标配。

       动力方面，美版A8L采用3.0T+8AT动力总成。到了国内市场，出现了“同排量低功率”的50TFSI型。国内55TFSI型与美版采用了同样的动力系统。

       价格方面，美版A8L折算价为86.6万元。国内版50TFSI型指导价8?3.8~97.2万元，55TFSI型指导价104.2~114.8万元。国内版A8L的指导价远高于美版对标车型。看过笔者《货比货得扔？奥迪A8L中美对比》的读者应该清楚，在内部配置方面，美版55TFSI型与国内版55TFSI豪华型是相近的。

       总的来说，A8L?50TFSI型虽然动力低于美版，但是价格也低于美版；A8L?55TFSI型动力与美版相同，价格略高于美版但相差仍然不大。A8L的定价明显虚高，但是优惠后基本做到了中美“同配同价”。

       B.?宝马

       车型方面，国内版宝马7系多于美版。美版7系主打四驱的xDrive车型，两驱（后驱）车型仅提供了740i一款。国内版两驱车型占总车型数量的一半左右，低配的730Li和740Li更是以两驱车型为主，只有740Li高配、750Li和M760Li型配备了四驱系统。

       动力系统方面，美版7系提供了3.0T+8AT（740i）、3.0T+8AT混动（745e）、4.4T+8AT（750i）、6.6T+8AT（M760i）四款动力总成。国内版7系提供了2.0T+8AT（730Li）、3.0T+8AT（740Li）、2.0T+8AT混动（740Le）、4.4T+8AT（750Li）、6.6T+8AT（M760Li）五款动力总成。从输出功率看，国内版730Li型和740Le型属于动力降低的车型。一般来说，能消费7系的客户，大多对于价格不是很敏感，不会在意2.0T发动机和3.0T发动机之间7%的消费税差异。宝马在中国市场推出的这两款降低动力的特色车型，更多的是利用“中国消费者不在意动力”的特点，有针对性型（针对动力总成）降低配置获取利润的手段。

       价格方面，美版7系价格区间为89.4万元~239万元，国内版7系价格区间为82.8万元~243万元。具体到车型上，国内730Li型比美版740i型低6万元；740L型，国内因为增加了一个L，就比美版贵了4~27万元，属于典型的“同配高价”行为；国内采用2.0T混动系统的740Le型，价格竟然比美版采用3.0T混动系统的745e型贵8万元，也是典型的“低配高价”行为；最夸张的是750i型，国内版与美版采用了同样的4.4T发动机，但是价格竟然高了43万元，属于不折不扣的“暴利”产品；最高配的M760i型，由于定价已经很高，国内版仅仅比美版提高了3万元，比750i型性价比高得多。

       C.?奔驰

       车型方面，美版S级提供了450型和550型两款基本车型，四驱车型占总车型数量的一半；国内版S级提供了320L、350L、450L、500L四款基本型，但是动力系统只有450L与美版一致，其余均为动力简配车型。四驱车型仅提供了450L?4Matic型和500L?4Matic型两款，四驱车型配置率明显低于美版产品。

       动力系统方面，美版提供了3.0T+9AT（450型）和4.0T+9AT（550型）两款动力总成。国内版S级提供了2.0T+9AT（320L）、3.0T+9AT（350L）、3.0T+9AT（450L）、3.0T+9AT（500L）四款动力总成。其中，320L型属于降低排量车型，2.0T发动机不仅可以让消费税从12%降低到5%，而且有助于减轻厂商的碳积分压力；而350L型则属于“同排量低功率发动机”的简配行为，由于3.0T发动机的消费税都是12%，因此S350L型和S450L型的消费税是相同的，奔驰在中国市场增加低功率的350L型，其目的在于把“同配车型卖更高的价”。至于国内S500L型，由于3.0T发动机消费税率比4.0T发动机税率低13%，因此奔驰在中国市场采用高功率3.0T发动机可以视为针对税负成本的合理调整，但在中国市场取消S550型，对“土豪类”消费者不得不说是一种遗憾。

       价格方面，美版S级的价格区间为94.3万元~126.5万元；国内版S级的价格区间为75.5万元~160.7万元。具体到车型上，S320L型由于采用了2.0T发动机，其税负成本较低，75.7万元的定价还算靠谱；采用“同排量低功率”发动机的350L型，定价为84.1~92.1万元，低于美版S450型；与美版采用相同3.0T发动机的S450L型，其价格区间为103~111.6万元，竟然比美版对标的S450高了9~14万元；S500L型的定价最夸张，160万元的价格比美版更高配的S550型还高24万元。从溢价来看，S级低配车型的定价较为靠谱，但是配置与美版相同的车型价格就开始“起飞”，最高配的S500L型的定价已经高到夸张，这一点和宝马750Li的情况类似。

       D.?雷克萨斯

       车型方面，美版LS的四驱车型占总车型数量的一半。但是国内版的LS完全减配了四驱车型，仅提供了两驱车型。

       动力系统方面，美版LS提供了500和500h两款车型，配套3.5T+10AT动力总成和3.5L+CVT轻混动力总成。国内版LS则提供了3.5L+10AT和3.5L+CVT轻混动力总成。从功率输出来看，国内版350型比美版500型低了100hp，500h型与美版500h型采用相同的混动系统。笔者看来，由于3.5L发动机的消费税率相同，因此雷克萨斯在国内市场取消3.5T发动机，属于不折不扣的动力简配行为。而3.5L混动系统则完全做到了中美一致。

       价格方面，美版LS价格区间为91~100万元，国内版LS的价格区间为81~117万元。具体到车型上，动力简配的LS350型价格区间比美版LS500型低1~10万元。尤其是国内版LS350豪华型，定价已经和美版LS500?AWD型相差不大。简配的发动机，阉割的四驱系统，定价却基本相同，属于典型的“低配同价”行为。国内版LS500h型，低配的卓越版比美版500h型低10万元，但是高配的行政版比美版500h?AWD型还贵17万元。虽然行政版的舒适配置高于美版LS500h型，但是四驱系统的简配，还是让钟情于高端车型的消费者觉得有些遗憾。

       E.?全文总结：

       E1.?动力简配车型

       通过本次对比，我们按到豪华大型轿车的动力简配分为：低配量低功率发动机和同排量低功率发动机两种情况。

       低排量低功率发动机。排量的降低，可以降低汽车的消费税率和碳排放积分，属于适应中国市场的合理行为。宝马730Li、奔驰S320L、S500L属于此类产品。将发动机从3.0T降低到2.0T后，消费税率可以从12%降低到5%。而且，排量降低后，730Li的输出功率仍然达到了265hp，虽然没有任何激情，但是已经可以满足国内各种路况的使用。

       同排量低功率发动机。消费税以排量为计税依据，同排量发动机不论输出功率高低消费税都是相同的。同排量发动机，技术水平越高，输出功率越高。A8L?50TFSI、S350L、LS350都属于此类产品。商家推出这些产品的思路，不外乎“适当降低低功率车型价格打开销路”、“抬高同功率车型价格获取利润”。

       E2.?价格虚高车型

       经过十几年的连续洗脑，国内消费者一定到所谓国外豪车的牌子就觉得“高大上”，觉得在买豪车可以提升自己的品味和面子。实际上，豪车属于奢侈品，商家获取合理的利润无可厚非，但是过高的利润就伤害到了消费者的利益。本次对比的车型中，A8L?55TFSI型、750Li型、S500L、LS500h型都属于通过提高指导价获超额利润的产品。这些产品实际的产品力远远达不到他们定价的水平，却利用消费者的厚爱，定了一个高价，从而获取更加丰厚的利润。能够买得起大型豪华车的消费者，多数属于身家丰厚，头脑精明的精英人群，很清楚一个供应商将同类产品提价30%卖给自己意味着什么。笔者建议，高端消费者在买车的时候，不妨把厂家的宣传放一放，选择溢价相对合理的产品。

       E3.?货真价实车型

       所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L?55TFSI（优惠后）、740?sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。

       云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。

       想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车黑马福田汽车独树一帜

       15万左右

       蒙派克是一款定位于高端的多功能车，采用轿车化底盘，注重乘坐舒适性，定位为乘用车型，同时兼顾了这类车型必须具备的承载性能；动力系统方面该车采用了柴油发动机和汽油发动机两种不同的搭配方案，其中汽油发动机排量将有2.0升至2.4升多种不同的选择。

       品 牌蒙派克

       生产厂商福田汽车

       参考价格8.98万-20万

       油 耗6升/百公里

       制动方式自动分配前后轮的制动力

       排 量2.0升-2.4升

       汽车种类MPX

       目录

       1简介

       2发动机

       3产品综述

       4相关评价

       5车身设计

       6舒适性能

       7安全性能

       8四大个性

       9试驾感受

       10车型参数

       11车型报价

       1简介

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       由福田汽车自主研发的一款MPV已经在厂区内“露脸”，并将在此次北京车展上首次亮

       蒙派克外观

       相。

       这是一款充满欧式商务格调的MPV，外观做工比较精细，金属质感很强，走动打量时流光的效果已经可以看出这款MPV的外型线条极其优美。

       在车的尾部，清楚地看到了“北京.福田汽车”字样，而且该车的车标也显然与福田汽车的LOGO有渊源关系，这说明该车确实是传说中的福田汽车MPV无疑，但首款MPV就能有如此造诣，看来福田汽车的乘用车技术的确实力不凡。

       蒙派克[1] 创造了一个全新的汽车种类：MPX，该多功能车是北汽福田与莲花、博世以及奥地利AVL公司共同研发出来的产品，属于高端MPV的同类产品，竞争对手主要为瑞风和阁瑞斯。明年底，福田第一款轿车也将下线，该车为经济型三厢轿车，宽约1.7米，长约5米，2.0L和2.4L将先推出，售价约6万到8万元间，据了解，福田将轿车项目内部称为“C计划”，该项目2004年前就已开始启动，也是与欧洲相关企业共同研发。

       蒙派克内饰

       该车型是选择最新一代底盘技术，积聚全球工程人才造就的。

       技术平台的选择

       底盘：由于蒙派克秉承欧美最新技术，因此在开发之处就选择了当今MPV技术发展的最新技术，即选用了第三代MPV底盘技术，其特点前后独立悬架、前后增加横向稳定装置，强化底盘的刚性与结构，实现MPV多功能与驾驶乐趣的交叉与统一。

       车身：采用国际流行的全承载、全金属结构，车身外形尺寸达到国内最大；车身内饰完全按中国人的人机工程设计，采用多种配置，适合多种人群的不同需求。

       鉴于目前国内低端MPV产品的外形尺寸，福田MP_X产品的外形尺寸界定在较宽较大的范围内，具有较大的内部空间。

       蒙派克中控

       这款MPX为适应不同的需求装备的多款发动机；

       已经完成匹配的发动机有：2.0L 4Gi-VVT发动机，三菱4G64发动机、2.8L 4JB1T柴油发动机

       正在进行匹配的发动机有：三菱4G63、2.8L康明斯发动机、 2.7L4JB1T高压共轨柴油、3.0L V6发动机。

       蒙派克车身采用内外板式全承载车身，车身采用球面设计原理，外形美观、风阻小，并具有良好的防撞缓冲作用，车身前部有吸能结构，四门内侧装有防撞杆，保证了乘员的安全。车身易腐蚀部位采用镀锌板，车身整体电泳底漆，提高了车身的耐腐蚀性。车身设计采取了隔音、隔热措施，提高了乘坐舒适性，车顶有前后两个超大电动天窗。

       2发动机

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       蒙派克新车搭载康明斯ISF2.8T发动机。蒙派克康明斯产品采用涡轮增压、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大核心技术，最大功率达96kw，扭矩高达280N·m，排放可达欧IV标准。

       康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放、非公路用机动设备排放以及船机排放的激烈竞争中一直居于业内领先地位。

       3产品综述

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       福田蒙派克携手康明斯欲打造全球首款欧Ⅵ柴油MPV 车型

       2010年6月9日，以“链合全球科技 驱动绿色未来”为主题的“福田汽车欧马可、蒙派克、萨普欧Ⅵ全球平台链合开发暨福田康明斯ISF2.8、3.8欧VI发动机技术导入启动仪式”在福田汽车公司举行。时隔一年之后，福田汽车与康明斯再次签署发动机技术许可协议。据了解，此次活动针对的是康明斯ISF系列欧VI联合开发项目，双方将整合尖端资源，共同面对竞争激烈的全球市场，而率先开发的欧VI发动机将首先应用于欧系MPV蒙派克。这也预示着国内MPV市场将迎来新的“绿色领袖”，原有MPV市场格局无疑将会受到严重冲击。

       欧Ⅵ即将上线

       “MPV专家”如虎添翼

       蒙派克目前是国内唯一一款达到欧Ⅳ排放标准的MPV，随着福康双方签约协议的完成，“欧系MPV专家”蒙派克将成为全球首款达到欧Ⅵ排放标准的MPV。作为国内MPV的佼佼者，蒙派克已经是第二次为行业塑造了全新的标杆形象。早在福康工厂落成之日，蒙派克就已经成为中国欧IV排放标准的领军车型，搭载的康明斯ISF2.8升发动机，凭借涡轮增压、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大核心技术，最大功率可达110kw，扭矩则达到360N·m，尤其模块化技术则成为康明斯产品的又一亮点，部件较同类品牌减少30%，故障率降至最低。另外，世界领先的动力人机工程学环保设计，充分利用人机工程学原理提高减震降噪水平，运行更平稳、更安静，大大改变了用户对柴油发动机冒黑烟、震动大的传统认知。而福田康明斯工厂作为康明斯在中国首家轻型柴油机的合资制造商，其世界一流的NGMES制造系统，全自动化智能控制，全机械手装配流程，成就该款动力近乎6西格玛的完美品质。蒙派克康明斯动力产品其整体性能远超同类MPV，与日系风行菱智、韩系瑞风形成“三足鼎立”之势。

       而欧Ⅵ发动机的应用，将再次使蒙派克成为国内MPV市场的领袖。据了解，蒙派克除了在排放标准上“独树一帜”，确立领先的、唯一性优势外，在安全性、空间、外观等方面也有着绝对的领先。源自奔驰维亚诺的外形设计，使蒙派克看起来更具有欧洲贵族气质，豪华大气又不失中国传统典雅风格，稳重而时尚，凸显了蒙派克的高端商务形象，为消费者及贵宾造就了欧式商务新体验。

       截至目前，蒙派克也是国内首款、也是唯一一款实现底盘无改装进行漂移的商务MPV，采用的奔驰纯正底盘，具有高稳定性，坚固安全可靠等特点，这也是能够实现“中国MPV第一漂”的根本基础，展现了欧系MPV扎实的底盘实力。欧系MPV的整体优势配上让人“望尘莫及”的欧Ⅵ发动机，蒙派克将对手远远甩在身后。

       彰显绿色统治力

       从去年年底哥本哈根气候峰会开始，全球开始步入“低碳时代”，越来越糟糕的气候也让所有人都在意识到绿色的宝贵。在向来处处要求豪华、尊贵的商务会议和高级活动上，绿色、低碳也正在迅速流行。这在倡行低碳的上海世博会，体现得更加明显，各种新能源技术以及新能源汽车的广泛应用，更是将低碳和绿色商务推向了一个全新高度。

       作为绿色商务的重要组成部分，商务MPV也正在备受各界关注。传统的商务MPV都崇尚大排量的汽油发动机，但随之带来的能源浪费、尾气问题也备受诟病。相反，柴油MPV则凭借着出色的动力、良好的油耗以及极高的排放标准，逐步为各大厂家所关注。尤其是，随着国际排放标准的日益提升，柴油MPV正在迅速崛起。据了解，在欧洲，柴油MPV已占据50%的市场份额。

       此次福田携手康明斯研发欧VI标准的蒙派克，正是看中柴油MPV未来的前景。福田蒙派克相关负责人表示，国内排放标准还比较低，目前欧IV标准的蒙派克已能满足政策要求，欧VI蒙派克主要针对海外市场，尤其是欧美等发达国家市场。作为全球首款欧VI柴油MPV，福田希望蒙派克能让更多的人倡行低碳，让更多的企业认识到绿色商务，从而推动全球绿色商务发展。

       连续两年国内市场增长率第一，蒙派克承载福田汽车全球化使命

       欧洲在2014年1月将全面实施欧VI，福田汽车提前启动福田康明斯欧VI发动机开发，立足未来，为福田汽车布局欧美日韩等一类市场奠定了坚实的基础，凭借“先知先觉”的优势，蒙派克也提前具备了冲向世界的“硬件水平”。

       蒙派克相关负责人谈到：蒙派克已经连续保持两年市场增长率第一，随着蒙派克整体实力的增强，海外市场将是我们必争之地。蒙派克本身具备了欧系MPV的基因，代表着国际顶级MPV的发展方向，让蒙派克继续高端之路，在福田汽车的背景之下，让世界了解中国最尖端的MPV。

       福田汽车的2020战略规划涉及到：到2020年，销量达到400万台，营业收入4000亿元以上，其中，国内销量256万台，海外销量144万台。完成如此庞大的销售任务，欧系MPV蒙派克的贡献将举足轻重。

       看MPV市场，谁领风骚，唯有蒙派克。

       4相关评价

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       2012款福田MP-X蒙派克属于高端实用型MPV, 它继承了福田血统的大气、从容，同时将欧系车的稳定、安全品质充分发挥。是福田汽车欧洲研发中心历经五年时间，整合欧洲汽车先进技术资源，第三代中高档多功能商务MPV。2012款蒙派克凭借欧洲领先动力、超大商务空间、欧式尊崇外观以及欧洲安全标准，应用独有X-TEC?底盘技术享誉业内，在寻求“客户价值最大化”的在2011年MPV市场领域，蒙派克的各项指标十分给力。2011款MP-X蒙派克几乎采用了与奔驰维亚诺相同的流线型车身造型，延续了务实的风格，同时带有一些运动感觉，整体外观，时尚动感。相比同级别MPV车型显得更显年轻化，就是挡阳板过于传统，车友建议原厂就安装凯美霖智能滤光屏，这样就能有效的防治光污染对驾驶员的伤害。此外，2012款MP-X蒙派克采用了四灯式设计的异形晶钻大灯，充分运用高端商务MPV的主流配置。轿车化射灯照射距离超过国际标准，宽大竖式排灯，美观醒目；装饰罩、侧滑门车门护板、前格栅盖板不断完善，尽善尽美。

       5车身设计

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       [2] 车身设计采用全数字化三维设计，加工中心应用三维数模进行车身模具数控加工，保证了车身的制造精度。采用三维设计，提高了设计精度，保证了零件之间的配合关系，通过三维模拟装配，可对配合零件整个配合面以及每个截面进行精确检查，解决了二维设计中经常出现的干涉、间隙无法控制等难题，缩短了产品的开发周期。

       在设计车门限位器时，为了能够顺利的开闭车门，满足车身开门的一档角度30度和最大开门角60度的设计要求。蒙派克车身设计对对前车门限位器、前车门铰链进行详细的运动分析，实现一次装车成功的成功案例。

       2021年，商用车市场进入存量博弈阶段，销量的增长尤为艰难。然而，4月初，一个崭新的数字——累计销量突破1000万辆，再次将行业的目光引向福田汽车。

       据福田汽车副总经理武锡斌介绍，所有的干线物流、中卡、重卡也都会用这个技术品牌，它可以概括为“1+3+N”的立体式技术平台，即1个专业的高效干线物流技术平台；

       为行业提供超级TCO（卡车全生命周期成本）、超级智能、超级安全的技术解决方案等3大核心优势；N项关键技术是指通过超级动力链、智蓝电驱链等福田自主研发的核心技术支撑。

       “1+3+N”既是多年来福田汽车科技创新的经验总结，也是福田汽车打造科技创新型企业的实现路径，还是福田汽车未来创新的方向。在车企销量“千万辆俱乐部”中，尤其是在市场体量比乘用车更小的商用车领域，福特全顺用了54年，而福田汽车只用了25年就实现了这一历史性的突破，也成为中国汽车工业史上首家累计销量千万辆级的商用车企业。

       聚焦“场景化”，是福田汽车的又一市场策略。福田汽车开创行业先河，让工程师与用户之间不再“隔行如隔山”，让市场呼声、用户心声能够在第一时间转化到车间生产线上。福田汽车通过“三年行动计划”的努力，基于民生需求推出的祥菱“创业一号”翼展车、萨普小货郎等产品自身也成为市场的“场景化之王

       围绕市场进行产品转型，在轻卡市场，福田汽车率先实现平台系列化；在重卡市场，福田汽车率先实现人机界面优化；在大型客车市场，福田汽车从项目之初就瞄准新能源市场。始终比竞争对手快一点、准一点、精一点，是福田汽车走得更快的重要原因。其中，2021年，福田汽车累计生产新能源汽车6803辆，同比增长18.27％，在行业中独树一帜。

       面向未来，福田汽车不仅将开启“X新世代”，致力于成为“商用车技术的领先者、客户价值的创造者、社会价值的实践者”，而且更加注重用户感受和人性化发展主题。货车司机劳动强度大、健康状况差、职业病高发等问题，正是福田努力的着力点之一。

       好了，今天关于“福田汽车价格低于对手”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“福田汽车价格低于对手”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。