雷克萨斯es买200还是260_雷克萨斯ES买200还是260动力差距大吗

雷克萨斯es买200还是260_雷克萨斯ES买200还是260动力差距大吗

       您好，很高兴能为您介绍一下雷克萨斯es买200还是260的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.雷克萨斯es260和nx200锋尚版该怎么选

2.雷克萨斯ES200和260的区别

3.配置不低空间大，保值、耐用还舒适，家用选雷克萨斯ES200足矣

4.作为雷克萨斯车主，我真不建议你买ES200

5.雷克萨斯es哪款好？es260好还是es300h好？买了es260后悔吗

雷克萨斯es260和nx200锋尚版该怎么选

       雷克萨斯ES260和NX200，这两款车我个人还是比较建议ES260一点，一方面这个车比较新，动力也比较好，而且乘坐的舒适性也要比NX200好一些。ES260的动力相当适合这款车。2.5的自然吸气发动机匹配8速自动手动变速箱。从其中大

        雷克萨斯es260和nx200锋尚版该怎么选 雷克萨斯ES260和NX200，这两款车我个人还是比较建议ES260一点，一方面这个车比较新，动力也比较好，而且乘坐的舒适性也要比NX200好一些。

        ES260的动力相当适合这款车。2.5的自然吸气发动机匹配8速自动手动变速箱。从其中大型车的定位来看，在同级别中确实不是特别亮眼，但这款车本身的调校就比较舒适，起步也不是特别猛，但整本书还是比较流畅顺滑的。

        另外，这款车比较新，TNGA架构下底盘的行驶质感也比NX200好。悬架和减震性能都很强悍，后排空的表现也不错。毕竟底盘比NX200高了一个级别，所以底盘的整体乘坐舒适性和驾驶质感还是有优势的。首先 轮胎 噪音控制比较一般，ES260车性价比不高。

        至于NX200，首先我个人感觉这款车的动力不如ES200，四驱版本就更没必要了。如果选择NX200，其实很多人就是想便宜。空性能还算不错，整体做工用料都挺不错的，其他方面真的是平平无奇，所以这款车考虑前身版本还是不错的。此外，这款车已经处于产品周期的末期。

        NX与上一代丰田RAV4相比是平台产品，所以比ES落后一个级别，这款车的驾驶质感真的相当普通。首先悬架和减震的表现有点硬，给人的印象是缺乏豪华SUV应有的高级感，动力也很普通。而且这款车后排空表现不错，只是后备箱小了点。

        雷克萨斯es300H动力如何

        新款ES300h的外观比老款漂亮多了。之前用的是2013款ES300h，大概用了两年。这一次，新ES还体验了ES200和ES300h。感觉ES300h在驱动力方面和2013款没有太大区别。很舒服很放松，起步特别平衡很爽，但是不要想着暴力驾驶和紧急变道。紧急换线表现不佳是我当年换ES300h的直接原因。换句话说，这款车非常适合在市区行驶，不适合高速行驶。

        在市区，ES300h比宝马5系更容易驾驶。第一次用ES300h的时候，对另一辆宝马535Li不感兴趣。内饰没有ES漂亮，功能也没有ES人性化。一开始我觉得ES300h比535好一点。我指的是从0到20的加速度。市区超车机会不多，偶尔ES300h在低速时表现很好。直到工作原因，ES300h和宝马535Li差距太大，需要时不时的高速跑。

        当你上高速时，你必须非常小心超车。油电混动最大的功能就是在起步的时候给人一个助力，让人感觉很爽，但是速度提升之后就不行了。所以我开头说ES300h适合市区行驶，不适合跑高速。中低速时，动力性能很好，响应很快。中高速时动力表现不好，高速超车信心不够，高速变道特别不稳定。或者是上高速后的“精装凯美瑞”，失去电机功能后的驾驶感受和凯美瑞没有太大区别。

        这些应该是对ES300h汽车动力和驱动部分最真实的描述。

        雷克萨斯es260和nx200锋尚版该怎么选 @2019

雷克萨斯ES200和260的区别

       最近因为疫情的关系，天天宅家无聊，特意来跟大家分享一下ES260卓越版1W公里的用车感受。车子是去年在官方升价的前一个月下的订单，到提车的时候已经传出了官方升价的消息，虽然对我没有影响，但本人作为雷车车主还是对这种升价的行为表示十分反感的。ES260绝对可以称得上是市面上的冷门车，大部分人买ES的时候要不就买200，要不就直接上300H。也有人说它性价比极低，但也适合楼主这种无法忍受200的弱鸡动力但是又差点预算上300H的人，提车小半年使用中整体上也是比较让人满意的，但是也有吐槽的地方，下面详细来说说。

       外观和内饰：外观是个很主观的东西，我身边大部分人都喜欢这个外观设计，这代ES最能打的就是外观了，小吐槽一下卓越版配的这个17寸轮毂略显小气，这也是我对外观唯一不满意的地方。内饰方面就见仁见智了，我个人十分喜欢这套内饰设计，科技感和豪华感都有了，用料也十足，半年过去基本没啥味道，上个月也把舒肤佳安排上了哈哈哈。

       油耗和动力：目前跑了12000公里出头，年前刚刚做完第二次保养。我加95的油，不出远门的话每个月油费大概1000出头，加92还能再省点。大部分时间都在市区一个人开上下班用，偶尔跑高速，表显油耗8.9L/100KM，有段时间最低能跑到8.2，对于一台车长接近5米，1.6吨的车来说应该个人还是比较满意的，这也得益于这个2.5发动机40%的热效率和匹配的8AT变速箱。动力的话，207马力，243N·M账面上还行，但起步还是会肉，和200相比优势还是中后段的加速，很舒服很线性，s模式打开方式很有仪式感，转速表会整体变红，但个人感觉提升没有特别大，总体来说就是舒服，佛系。

       避震和悬挂：全系的ES都是偏舒适的调教，走烂路和过减速带的时候基本没啥感觉，轻轻晃了一下就过去了。底盘有点低，离地间隙大概12、13厘米，之前上马路牙子刮到前保险杠底部，就这样交了一血。

       乘坐感受：车大部分时间都是我在开，据家里人反馈，坐这车感觉很安静，隔音非常好，坐着很舒服想睡觉。后排是双层玻璃，自己很少坐到后排，有一次坐到后排就感觉头部空间偏压抑，但是腿部空间很充足，后排地面有隆起，对后排中间的乘客不友好，天窗也是小天窗，聊胜于无吧。另外空调的制冷效果十分十分十分的好，大夏天开27度都能给你吹感冒了，这也是日系车的优良传统。

       接下来是吐槽

       车机：这个车机系统可以说是垃圾，交互的方式及其不友好，也没有CarPlay这些手机交互系统，屏幕尺寸太小，两边的黑框都快比显示面积还大了。

       启停系统：我不止一次吐槽这个启停系统，工作的时候动静真的十分十分大！好几次等红绿灯都把我吓着了，不夸张，所以上车必关。

       还有这个钛银色，洗干净的时候车漆锃亮，特别好看，但是又特别不耐脏，导致我常常想去洗车哈哈哈哈哈。

       最后最后上几张图，祝大家新年快乐，最重要身体健康

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置不低空间大，保值、耐用还舒适，家用选雷克萨斯ES200足矣

       雷克萨斯ES是一款官方定位中大型车的轿车产品，也是目前雷克萨斯整个品牌销量最高的单一车型，但是这个车的级别定位有争议，因为它出自丰田TNGA架构下的GA-K平台，我个人觉得它更介于中型车和中大型车之间。

       ES200配备了2.0L自然吸气发动机。发动机型号为M20A-FKS，173马力，最大扭矩208牛·米，匹配CVT变速箱。在整个es车系中，ES200也被认为是销量比较高的子车型。ES260为2.5L自然吸气发动机，搭载A25A-FKS发动机型号，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，匹配8速自动手动变速箱。以优秀车型为例，ES200和ES260除了动力方面基本没有区别，而在车系方面，ES260提供F-SPORT版本，这是ES200和ES300H所没有的。事实上，ES200在整个ES车的销量中其实占了比较大的比例。那我们就来说说这个力量够不够。首先，我个人认为ES200的这种动力相当符合这款车的性格。这辆车的设计看起来很运动。其实是典型的丰田家用车风格，只是底盘的调校还是比同级别的凯美瑞多了一点质感，但还是很舒适的风格。再加上这种内饰，一旦坐进去就不想猛开了，所以虽然ES200因为油门踏板的调节比较轻便灵敏，在城市中，这种动力其实可以满足家庭的需求，也很舒适。但是在满载、爬坡或者高速的情况下，就会明显的看出这种动力是遥不可及的，也就是动力在中后期的储备和再加速能力非常一般。因此，购买ES200的消费者其实更注重它的空空间和舒适度。此外，雷克萨斯的保值率和稳定口碑也是卖点。ES260比ES200贵几万块钱，动力确实大幅度提升，不仅仅是发动机，8速自动手动变速箱对于整体动力品质的提升还是非常明显的。所以在预算充足的情况下，ES260的动力确实需要更舒适，但如果只考虑空的房间和舒适性，那么ES200其实是可以满足住户的需求的，前提是你真的以“佛”的方式开车。

       百万购车补贴

作为雷克萨斯车主，我真不建议你买ES200

       在目前汽车领域，有的车适合家用，有的车适合操控，还有的车适合商务用车。事实上，很多消费者都希望买到一款可以一车多用的车型，甚至恨不得城市SUV也可以越野。但是今天说的这款雷克萨斯ES200则是一款可以说是为家用而打造的车型，当然，它让很多消费者犹豫的一款车。相比雷克萨斯300h或者雷克萨斯ES260，这款车的动力并没有那么充沛，很难做到兼顾多场景应用，反而更像是一款纯粹的家用车。那么这款车家用到底如何呢？

       外观上不多说，如果雷克萨斯ES200的外观还不能让你满意，我觉得你的眼光有些太挑剔了。至少在目前30万左右的车型里面，雷克萨斯ES200的外观还是可以接受的。内饰方面，雷克萨斯ES更适合用轻奢、低调来形容，用料和做工十分有诚意，但是却没有过分的追求华丽，舒适性非常棒。配置上我也略过可好？30万左右买的车，如果连配置都让人不满意，那么这款车其实也就不用看了吧。至少我觉得雷克萨斯ES200的配置还是不低的，至少可以轻松满足家用，尤其是在主被动安全配置方面，一些30万左右的轿车的顶配可能也不过如此。

       至于空间，你觉得还用担心吗？别忘了，这款车可是被誉为中大型豪华行政级轿车，2870mm的轴距足以满足全家人的出行需求。尤其是后排的舒适性真的是让人眼前一亮，即便是宝马3系也很难与之媲美，家用来说绰绰有余，至少我坐过几次雷克萨斯ES200的后排都很满意。

       接下来说的则是耐用性和动力了，其实说实话，雷克萨斯旗下车型的耐用性几乎是公认的，毕竟开十年基本上也能与准新车媲美的车型里面有很多都是来自雷克萨斯。再加上和本田的关系，这种影响力也被进一步扩大，这也是为什么很多车主愿意买雷克萨斯的一大原因。至于动力，是很多消费者较为纠结的存在，2.0L发动机对于这样一辆中大型轿车来说，的确是有点小了，很多人都怕雷克萨斯ES200出现丰田汉兰达当年的尴尬局面，我只能说不要杞人忧天了。雷克萨斯ES200作为家用车来说，其实是完全足够的，商务用车的话，还是建议选择雷克萨斯300h，动力方面差距还是比较明显的。

       除了动力之外，雷克萨斯ES系列的保值率都是让人惊讶的，即便是雷克萨斯ES200的保值率也足以让人心动。一方面由于产能的关系，另一方面也是口碑因素，导致雷克萨斯ES200在二手车市场备受欢迎。对于在意保值率的消费者来说，雷克萨斯ES200也是非常值得考虑的，甚至可能开两年还能不赔钱的卖掉。

       总而言之，不论外界对雷克萨斯ES200是如何评价的，这款车家用其实完全足够了，甚至可以说雷克萨斯ES就是为家用而生的一款车型。配置不低、空间够大、保值率够高，再加上耐用与舒适性的双重加持，实话实话，30万左右选择这款车，家用真的足矣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯es哪款好？es260好还是es300h好？买了es260后悔吗

       这是一台好车，但它并不一定适合所有人，它虽然适合我这样一个不喜欢飙车的车主，但一定不适合有些动不动“崩一个”的运动玩主。

       所以我给ES200的定调是，它虽然动力不够强，但这不能阻挡它成为一台好车的事实。

       这不复杂，也不难理解，一台好车的定调从来都不是动力系统一项，产品优劣应该从综合产品力评定，给出综合得分才能从客观角度分析是否符合大多数消费群体。

       对于ES200这台车来说，我们先且抛开动力系统来说，无论是隔音、舒适、品质、油耗以及内饰做工，每一项都不能说算差，作为老款雷克萨斯ES200车主，从客观一点上来说，除了动力，每一项都极为令人满意。

       当然，我们接下来说更多人关心的动力系统表现力。

       ES全系分为三款车型，分别为ES200、ES260、ES300h，动力排量为2.0L、2.5L，其中顶配为3.5L+电机总成，ES200作为最入门款动力系统自然也最弱，在这里必须要澄清的是，ES200动力被网上过度抹黑，在我们所测试成绩中，ES200零百加速为11秒。

       11秒作为家用车而言，并没有进入到被吐槽阶段，毕竟奔驰曾经的1.8TE级、现在的GLB，事实上加速成绩并不算优秀，譬如说今天的这台1.3T奔驰GLB，加速成绩为9.6秒左右，比ES200仅仅只有一秒余优势。

       ES200这台发动机，的确不能算快，但日常家用也算得上够用，当年仅仅是够用而已，想要稍微迅猛的驾驶感受不好意思实力不够提供不了，所以说后段再超车能力的确比较弱，尤其是100km./h乏力许多，当然这不代表全程再加速乏力。

       在80km/h之前再加速能力并不差，丰田这套动力系统平顺性以及匹配真的无可厚非的强大，降档超车一气呵成属实强大，再加上混合喷射系统自身马力数值不弱，单人出行日常并不会有乏力感受。

       这是截止到今天为止，ES200仍然被许多人追捧的原因，2.0L动力没有不够用，只是刚刚好。

       至于基本层面的油耗表现以及保养方面，这台发动机92号燃油完全没问题，同样日常保养不需要太昂贵成本维护，动力引擎经济性非常突出。

       而开起来的感受，自然不用多说，依然是雷克萨斯典型的风格，底盘稳重方向盘少许虚位，过弯时支撑力稍显不足，但同样优势在于隔音较为出色座椅宽大厚实，总而言之一句话，ES就是一台舒适性中大型豪华行政轿车，200是最基本入门款，算不上惊艳的好，但绝对是一台好车。

       不过你要是对动力有追求，我建议出门左拐买ATS-L，动力足足够用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ES为全球车型，但ES200可不是，雷克萨斯ES200有个特别奇怪名字“进口特供车”，因为美国没有ES200。ES是家族入门动力车型，跟凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K平台，那雷克萨斯ES200/260/300哪款好？

雷克萨斯ES200、260、300h主要区别就是它们的动力系统，ES200搭载的是6AR-FSE的2.0L发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，与旧款保持不变。而ES260和ES300h依旧采用2.5L发动机，260是F Sport版本。300h是顶配的行政版，ES300h搭配电动机的混合动力系统，作为全球热效率最高(41%)内燃机，来自A25B-FKS的2.5L阿特金森循环发动机，同样位于车辆前桥的是永磁同步电动机，而传动系统方面，ES300继续匹配E-CVT电子无级变速箱。

其次就是油耗表现，雷克萨斯ES200工信部综合工况油耗5.7L/100km，雷克萨斯ES260工信部综合工况油耗6.3L/100km，雷克萨斯ES300h工信部综合工况油耗5.4L/100km。

尽管ES260和300h的动力都不算太强，在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机以越来越高的热效率继续装在新车上，不仅雷克萨斯上有，新的C-HR也只有2.0自吸动力单元。

ES300h的动力表现比260来的直接，尽管两者百公里加速差不多，但是自吸和油电混合最大区别是，260自吸发力线性不强，有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。而300h就直接多了，动力涌现和踩踏之间没有延迟，速度越低这种区别就越加明显，电机可以随时保证最大力矩输出。

ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，低速时如果油门不大，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停，不过就是提速是缺点。如果你真的着急了，可以深踩一下油门，汽油机便会介入工作，这时候噪音和振动会传入驾驶员舱，不过这个过程还是比较微弱的，平时不仔细体验很难察觉出来，动力衔接还算比较自然。

这套混动系统的能量回收属轻度回收，只有在踩制动时回收力度稍大，日常松开油门的能量回收是感觉不到什么拖拽感。所以这一点上基本可以放心。不但ES系列如此，八代凯美瑞混动也是一样。如果品牌对比角度来说，本田i-MMD混动也是一样，可以说如今的油电混动技术已经做得相当优秀。

与ES260和ES200不同的是，顶配版ES还有很多独享配置，比如矩阵式LED大灯、后排靠背角度调节、马克莱文森音响、多媒体控制、半苯胺真皮装饰等。

当然ES系列还是有一些缺点的，比如后排中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，而且头部空间也不算宽裕，毕竟基于TNGA架构打造而来，特点就是重心低。

动力上入门版的ES200动力更差，如果你是对动力没有太大要求，可以考虑，否则还是建议买260和300h会更合适。

说实在，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，12英寸液晶显示屏固然够大，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流饿车机操作方式，显得有些落后，更不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。

在ES300h身上并没有找到太多吐槽的地方，空间没法跟56E一样大到变态，但也完全够用，绝对动力达不到8秒内，但城市驾驶游刃有余。车机系统不够方便，但我想对于那些中年成熟的车主来说问题不大，毕竟过了那躁动的年龄，更多的追求是舒适和平顺，再加上雷克萨斯的质量和省心的售后保养措施，依然有很大一大部分人会选择它。

       好了，关于“雷克萨斯es买200还是260”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雷克萨斯es买200还是260”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。