大众途锐汽车之家24款_大众途锐汽车之家24款图片

大众途锐汽车之家24款_大众途锐汽车之家24款图片

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“大众途锐汽车之家24款”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

2.途锐2.0TSI可以入手吗？存在即合理 能满足自身用车需求就好

试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

       前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

       虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

       犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

       3.0T?V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

       像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

       挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求激情驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

       4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

       途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。

       镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。

       对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。

       对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。

       后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。

       途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。

       前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。

       不过好在，前排座椅有8种按摩模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。

       内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。

       在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。

       再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。

       12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。

       中控大屏支持Apple?CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。

       泊车辅助、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种辅助驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。

       值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。

       正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。

       不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐2.0TSI可以入手吗？存在即合理 能满足自身用车需求就好

       途锐，当下大众品牌的旗舰车型，而且，它是一款SUV。从2002年推出，18年以来，作为大众历史上最成功的豪华SUV。途锐家族造就的不仅是一个豪华硬派SUV的品牌，更是一个只属于现代骑士的机械奇迹——攀登世界最高活火山、拖动波音747客机、?达喀尔拉力赛三连冠、21天穿越欧非大陆……这些都有着途锐的身影，而今天，要给大家介绍的，则是途锐家族史上拥有最长续航里程的车型——全新途锐eHybrid插电式混合动力车型。

       其实说起这台车来，跟之前我心心念念的另外一台大众性能车型——途锐R有关。日内瓦发布的途锐R，是大众汽车首款采用插电式混合动力的R系列高性能车，综合最大功率高达462马力、综合峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速可在5秒内完成（比当年的第一代的R50足足快了近2秒），极速则高达250km/h。这台高性能SUV所采用的插电式混合动力就与我今天试驾的这款全新途锐eHybrid有着很大程度的相似，只不过，途锐eHybrid不像途锐R那么强调高性能，所以把传统燃油动力部分由途锐R的3.0T?V6涡轮增压发动机，换成了当下的2.0T?L4涡轮增压发动机，而电动机和电池部分则是维持相同的。

       虽然全新途锐eHybrid的最大输出功率相比途锐R变小了，但是其却拥有更高的燃油效能，其综合续航里程会让人叹为观止，即便很多装备副油箱的SUV车型，其续航里程都无法与这款途锐eHybrid相比，所以从高性能的途锐R到高效能的途锐eHybrid，不同特性的两款车型，展现的同样是大众高超卓绝的造车技术。

       全新途锐eHybrid在外型上与普通途锐并无二致，不同的地方是镶嵌于格栅、车尾门等处的eHybrid专属标识，以及全新配备的19英寸铝合金“Tirano”轮毂，据说其双十辐式设计能够进一步降低风阻并减少油耗与电耗，是途锐eHybrid专配。

       在转回到车头，打开发动机盖板，发动机舱内卧着一台2.0升直列4缸汽油涡轮增压发动机，还是大家熟悉的EA888系列，只不过途锐eHybrid上这台已经是第三代的产品了。在高压直喷和涡轮增压器的帮助下，可以爆发出252ps的最大马力，并且在1,600-4,500rpm的转速区域内持续放送出370N?m的峰值扭矩。而安放在前轴的同步电机最多则可提供136ps的动力和350N?m的峰值扭矩，而且是从电动机转动的那一刻即可达到最大动力输出。所以，这台车的综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N?m，动力上几可媲美很多8缸增压发动机了。

       而坐到车内，同样是非常熟悉的途锐高奢范儿，用料和工艺仍是一如既往的考究。两块巨大的12英寸和15英寸液晶显示屏，让人彷如在驾驶一辆宇宙飞船。全新造型的方向盘不但看起来更高档，9点和3点钟位置的触摸控制屏也更便于驾驶者切换仪表屏的各种信息显示，而且还带有加热功能，配合可18向电动调节并带有通风加热功能的Vienna真皮座椅，绝对让你一坐上去就不想下来。

       当然，这款新车与普通途锐最大不同之处还是在驾驶模式上。全新途锐eHybrid拥有E-Model模式，就是纯电力驱动，这种情况出现在电池充满电的情况下，只由电动马达驱动，这款车的续航里程可达58公里。此外，还有混合动力模式，这也是最常用的，正常情况下也是车辆系统默认的。在这种模式下，电脑会根据路况和车况确定到最高效的驱动组合，由电脑决定是由发动机或马达其中一个亦或是共同为车辆提供动力，这种情况适用于大部分城市路况。

       了解的差不多了，该是上路去感受一下了。按下启动按钮，并没有听到那熟悉的发动机声传来，轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出了停车场，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至50km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针还是没动，仍然是依靠电动机驱动，中控台的显示屏上显示这辆车的电池几乎是满格的。在E-Model模式下，单纯电力驱动的感觉还是跟传统内燃机不同，非常安静、提速异常迅猛，尤其是起步阶段，最快可以将车速提升至140km/h，但在这种模式下，电池内的电力会很快消耗殆尽，当电池电量低于30%的情况下，系统会重新启动发动机，让传统动力介入。

       在满油满电的情况下，这款车开起来的感觉确实非常棒。2.0T涡轮增压发动机+电动机，综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N?m，由8速Tiptronic自动变速器和4MOTION恒时四驱系统将动力传递至前后轴，0-100km/h加速仅需5.7秒，极速则高达225km/h，数据上完胜3.0T的途锐（我瞬间觉得途锐eHybrid?67.98万元的售价真是香啊）。

       所以其加速性能完全超出我的意料之外，全力踩下油门，有非常不错的推背感觉，车速的提升也是显而易见的迅捷，甚至在0-60km/h区段的加速性能，我感觉比很多装配3.0T发动机的竞品SUV都要略胜一筹。而18Kwh的锂离子电池被安放在后轴之上，完全不影响车辆的操控性能，而且电池并不大，也没有占用行李箱太多空间。

       纯电模式下可以行驶58km，足够上下班使用，再远一点的距离可以采用混动模式，完全不受纯EV那种里程限制。我一整天的试驾下来，市区内的综合油耗也就是不到8升/100km，这还是我全程使用运动模式的情况下，当然，我对这款大型豪华SUV的喜爱绝不仅仅是因为它省油。

       对于我这种非常喜欢开着车到处逛的人来说，这款车就是一台几乎完美的长途座驾。为什么这么说呢，首先，它拥有几乎无敌的续航旅程，在满油满电的状态下，官方宣传它的续航里程超过一千公里。而根据我一整天试驾后得到的结果，这款车的实际续航里程至少在1200km+，所以这意味着在路上，你不再为去哪里加油而犯愁，只需要在每天早晨出酒店的时候，把油和电加满，一天的旅程就搞定了，这就是高效PHEV的神奇之处。

       全新途锐eHybrid还配备了一套能大大减轻驾驶员疲劳程度的主动安全系统，堪称是“路上自驾神器”。途锐eHybrid搭载的这套被称为Travel?Assist?全旅程驾驶辅助系统，融汇全新升级的道路保持系统及?ACC自适应巡航（带跟停功能），可以将自动跟车速度范围扩展至0-225km/h，完全实现了全速域巡航工作范围。此外，交通拥堵辅助系统能在低速蠕行路况中精准自动跟随并保持车道，再加上盲点监测与并线辅助系统（含后方交通预警功能），基本上涵盖了自驾出行的全路况（高速与城市道路状况），有了这些可减轻驾驶员疲劳度的驾驶辅助系统，即便是单人单车超过一千公里的旅程，也完全无惧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在国内车市豪华SUV阵营中，大众途锐也算其中之一，但大众旗下豪华车型，似乎总被奥迪对应车型强压一头，对于途锐来说也面临相同窘境。

       日常直播聊车，经常有车友提问大众途锐2.0TSI版本能不能入手？基于存在即合理的原则，即便是2.0TSI 四缸机也有其存在的价值，只要满足自身用车需求，当然就可以入手。

       很多时候，开个豪车的确会被人高看一眼，虽然富人圈儿的规则，咱穷人不懂，但财不外露的古训已经不适应当下环境，一辆豪车可能会代表着某个人或企业的实力，在某些环境下还能继续助力成就个人或企业的发展，何乐而不为？

       当前大众途锐官网显示共有6个配置，其中2.0TSI设置了2个席位，3.0TSI设置了4个席位，站在大众途锐这个角度，2.0TSI版本必然有其存在的价值，对于目标用户群来说，2.0TSI版本的动力输出表现完全能够满足自身对驾控表现的需求，这难道不是选择基本原则之一吗？

       车媒圈和键盘党们可能对车辆知识了解较多，有不少会对例如大众途锐的2.0TSI嗤之以鼻，但每个人的用车需求不一样，在大众途锐2.0TSI目标用户群中，这辆车刚好符合他们的用车需求，生活圈子里也认，这就是这款产品价值所在。

       站在笔者角度，基于这个价位常常会考虑：不如买台V6T的奥迪S4性价比更高，每每这个时刻，笔者总会进行自我批评，这是一位顾客朋友给的建议：消费，不要总考虑性价比。销售或者服务，要学会换位思考，如果站在这部分消费者的角度，你会发现大众途锐2.0TSI可能会有很多存在价值，不过这些不为局外人所知而已。

       大众途锐2.0TSI设置了领航版和锐翼版，领航版指导价56.98万元，锐翼版指导价61.98万元，发动机最大输出功率180kW，最大扭矩370Nm，匹配8速手自一体Tiptronic变速箱，驱动方式为4MOTION。

       大众途锐3.0TSI设置了锐锋版，指导价70.98万元；锐享版，指导价71.88万元；途锐百万纪念版，指导价75.68万元；锐智版，指导价81.98万元，这台3.0TSI V6发动机最大输出功率250kW，最大扭矩450Nm，同样匹配了8速手自一体Tiptronic变速器，驱动方式同为4MOTION。

       既然两者变速箱和驱动方式都一样，那选择一辆途锐2.0TSI和我们买普通家用车选择较小排量动力版本有何不同吗？无非都是对动力输出、产品性价比的综合考量而已，只要自己进行了完善的需求分析，确定选定车型能完全满足自己用车需求，就算是正确的选择，不必纠结于他人的眼光和风言风语。

       在车辆技术水准和功能配置方面，大众途锐亦能和同级别车型媲美，例如全轮转向就有利于提升车辆驾控表现，而且到了这个价位，功能配置丰富程度足以应付日常大部分城市内代步通勤需求了。?

       汽车鉴闻：

       大众汽车的造型设计秉承以简为美，大多以平直线条妆点，其视觉效果还能赢得很多消费者的认同和青睐，这其实也是一种功力。

       对于大众途锐2.0TSI版本的纠结，不过是人与人之间的眉眼高低而已。

       试问，都是俗人，不管作何选择，总会有人喷，而这些外人的言语，能真正影响到自己的实质吗？

       其实不能，影响到的不过是自己心情而已，所以放平心态，笑对这个凡尘俗世就好。

       都说众生平等，“车生”不也该同样平等吗？

       我们又何必用异样的眼光去看待一款能满足部分消费者用车需求的车型呢？

       注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众途锐汽车之家24款”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众途锐汽车之家24款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。