雅阁10代报价_雅阁10代报价及图片

雅阁10代报价_雅阁10代报价及图片

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“雅阁10代报价”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.60L油跑多远?第十代雅阁锐·混动节油实测

60L油跑多远?第十代雅阁锐·混动节油实测

        历经6天的极限 测试 ，从呼和浩特到丹东，从满油状态直至最后一滴油耗尽，作为一个能见证第十代 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）锐?混动节油奇迹的 挑战者 ，这多少是有点兴奋的。而本次节油赛，也带来了一个最意想不到的结果：60升油创造了2143.8公里的纪录，且全路况综合最低油耗3.1L/100KM，实在是令人惊叹。而更重要的是，第十代雅阁(ACCORD)锐?混动的市场指导价为19.98-25.98万 元 ，实在是极具竞争力。

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        商家报价： 19.98~27.98万 最高降2.5万元

难度升级了：全路况限时赛制

        老实说，从接手比赛后，我的内心还是有点忐忑的，对于这一箱油到底能开多少公里，心理实在是没底，毕竟，赛制和去年有所不同，限时+全路况体验，难度一下子就被升级了。

       

       

       

       

       

       

       

为了节油 我们将测试压榨到了极限

        按照和去年一样以60L油来挑战总续航，我们粗略计算过，如果此次要突破2111公里的成绩（去年记录为2110.2公里），就必须要把油耗控制在百公里3.0L以下才行，而这对于不同路况且都要保持极低油耗来说，其实是非常有难度的。

       

       

        当然，涉及到安全性的设备(如大灯)，这是必要开启的，所以为了少开灯，我们每天7点就发车，争取点时间差，尽量避免太晚到达目的地而不得不开大灯的情况。

       

展开余下全文（1/3） 2 我们是如何将油耗开到3.2L/100KM的 回顶部 几种费油路况 我们是 如何省油 的？

        尽管在出发前，我们就尽可能的关掉了一些设备来保证油耗，但毕竟面对的是全路况体验，所以当遇到路况复杂的乡道、持续爬坡、城市拥堵这些耗油路况时，究竟如何做才能省油?如何让第三代i-MMD双电机混合动力系统发挥最大效率？这里，我也总结了自己的一些驾驶体验。首先，来说说路况复杂的乡道。

       

       

        靠惯性这个节油法真得靠感觉，因为很多时候我们都理所当然的认为下坡可以适当松开油门，其实这里倒是建议下坡时稍微带点油门，这样一来可以保证车速，二来可以靠着惯性，在爬坡时不需要大脚油门加油。总之，倒是有很多讲究的，但究竟怎么开，还是得靠感觉、得自己多体验。

       

        不过全程靠脚来控制油门深浅会非常累，所以走乡道我们都是两小时内就换人开。而至于为何不用ACC自适应巡航 ，那是因为即使你调节了跟车随动的距离，但雷达会非常灵敏，如果常有超车的车辆插入进来，又或者是前方突然有非机动车辆，那么它会提前帮你减速，尽管这样做十分安全，但刹车减速再提速却费油更多。

       

       

        头疼的持续爬坡路段：短暂的起伏路段靠惯性冲坡倒不会让油耗有非常大的变化，但如果是持续爬坡路段，就免不了油耗会上升。为了做到低油耗，唯一的办法就是龟速爬坡，而且尽量保持power能量条在一个蓝色格范围内，但相比起平坦路段，持续爬坡路段油耗上涨0.1-0.2L/100KM也算是正常范围，我们这个路段最高开到了3.3L/100KM，不仅油耗高了，也会比较耗时。

       

        所以，无论是路况复杂的乡道还是头疼的持续爬坡路段，基本上都是靠感觉和驾驶技巧的了，而其他路况，比如平坦路况开个ACC即可，基本上会令人觉得轻松。

       

        另外还有一些城市路况，比如经常要停车等红路灯、或是遇到拥堵时，这种情况下，就需要擅用方向盘减速拨片来回收能量，尤其是只需减速而无需刹车的时候，这个拨片可以说是相当实用，既能减慢车速，也能加快充电的速度，我觉得这个拨片可以说是第十代 雅阁 锐?混动上最好用的功能之一。

       

       

       

关于EV模式的使用心得

        本田 第三代i-MMD双电机混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电动行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式，根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。这里，我将重点说说EV模式的体验，也就是纯电动行驶模式。

       

       

       

       

        再比如，如果在平坦路况，完全可以充电到5格时在使用，甚至不需要你强制去切换，因为我们发现，当你的电量在4格以上时，系统会自动切换到EV模式，完全可以让第三代i-MMD双电机混合动力系统去控制。

3 聊聊节油功臣：i-MMD混动系统 回顶部 节油功臣：第三代i-MMD双电机混合动力系统

        混动系统其中一个很重要的性能指标就是油耗表现，而比赛全程，我们也基本是依靠第三代i-MMD双电机混合动力系统来将油耗做到最低，所以这里，我们有必要先强调一下这个节油功臣。

       

       

        第三代i-MMD双电机混合动力系统在发动机、电机、电池方面都有优化优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单 元 (IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了 本田 开发的不含重稀土磁铁电机。

       

        第三代i-MMD双电机混合动力系统也是后面放电池，前部发动机舱放发动机以及PCU。不过相比于一般混合动力车的单电机，第三代i-MMD双电机混合动力系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动。

       

       

        对比同级别的混动车型，第三代i-MMD双电机混合动力系统的油耗表现还是相当不错的，油耗要比 凯美瑞 混动高配、 蒙迪欧 混动低一些。当然，我们并没有通过这种极限的方式去 测试 其他两款同级别的混动车型，但从美国国家环境保护局(EPA)对新车进行的官方油耗测试数据来对比，第十代雅阁锐?混动的油耗表现还是排在同级车型的前列。

       

总结

        历经6天的压榨，我们都一直保持油耗在3.1L/100KM徘徊，哪怕是行驶于市区堵车路况或是盘山公路，油耗也基本维持在3.2L/100KM。不得不承认，第十代 雅阁 锐?混动的油耗表现实在是令人惊叹，但这，与本田第三代i-MMD双电机混合动力系统的强大有着密切关系，只不过这种体验，不单单只是文字描述就能体现出来的，还是建议大家有机会亲自去驾驶和体验一下第十代雅阁锐?混动，假设你也照着我们的方法行驶，油耗保持在百公里3.1L左右是极有可能的，并且一箱油开到2000公里基本也是没有问题的。（图/文/摄： 王晓莉/潘洪瀚）

@2019

       雅阁混动版共有4款车型，厂商指导价为19.98万25.98万，落地价格大概在22万左右，购买的配置不同价格也会有所浮动：

       1、本田雅阁作为日系旗下的一款中级车，从推出以来更新换代这么多年依然销量坚挺，足以说明雅阁整体性价比还是蛮高的；

       2、十代雅阁混动在整体的外观设计上时尚运动，内饰做工用料扎实厚道，富有科技感还兼具实用性；

       3、十代雅阁混动采用2.0自吸发动机配一套电机，发动机热效率高达40.6%，变速箱配混动车特有e-cvt，系统综合功率达到154千瓦，加速顺畅，全力冲刺还有小小的激情，低速下车内的静谧性也不是一般汽油车可以比拟的；

       4、底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教比老款更加有韧性，对颠簸的过滤更加到位，舒适性和底盘质感大大提升；

       5、总的来说，十代雅阁混动在各方面的表现都是很优秀的，推荐购买。

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       今天关于“雅阁10代报价”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。