汽车专业评测机构_汽车专业评测机构有哪些

汽车专业评测机构_汽车专业评测机构有哪些

       大家好，我很乐意和大家探讨汽车专业评测机构的相关问题。这个问题集合涵盖了汽车专业评测机构的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

2.二手车鉴定师傅怎么找？

3.全球三大车辆评测机构 是哪些

4.不怕检测项目难，就怕检测项目少，五大碰撞机构对比谁最好？

解密！让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头？

       汽车安全性一直以来都是我们关注的重点，我们在买车之前经常被老司机提醒：“买车就要买安全的”“安全比什么配置都重要”。这也衍生到一个问题：怎么样的车才算安全？

       在全球范围内，测试车辆安全的重要标准——碰撞测试，在C端最著名的就是C-NCAP碰撞测试。C-NCAP碰撞来源于中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。C-NCAP是中国第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为当时老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。

       而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。

       中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

       可以说，中保研是目前中国范围内最专业、可信度最高、执行标准最严苛的机构，这也是为什么中保研能够让消费者信服的重要原因。

       实际上，很多人会搞混中国汽研、中汽研、中保研三者的概念及它们之间的关系，特别是中汽研和中国汽研，如果对此没有关注的话，很容易认为这是同一个机构，其实不然。

       中国汽研，全称：中国汽车工程研究院股份有限公司，始建于1965年3月，原名：重庆中型汽车研究所，是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。其中包括：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

       对于广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数（C-IASI）、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

       C-IASI是参考美国IIHS制定测试标准，而美国IIHS标准是从80年代左右出现，一直致力于对美国销售的车辆进行测试，而且IIHS拥有号称全球最严苛的测试标准——25%偏置碰撞，以及NCAP标准没有的车顶强度测试、灯光测试以及儿童安全座椅测试。中国的C-IASI测试就是引进了IIHS测试方法，并且根据中国国情进行一定的调整而来，可以说C-IASI测试是中国最严苛的汽车安全测试。所以，C-IASI并非随意制定出来的标准，而是有根有据，对我国消费者有重要参考意义。

       实际上C-NCAP和C-IASI这两个体系并非对立，而是相辅相成的关系。两者的数据基础和测试侧重点不同，不能简单地以要求高低来直接比较，以正面碰撞项目为例，C-NCAP采用40%可变形壁障偏置碰撞与C-IASI的25%重叠不可变形壁障碰撞相比，C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深入挖掘车辆的极限安全能力。

       这里简单小结一下，中保研是中国汽研与保险协会合作推出，两者共同组成我们俗称“中保研碰撞测试”，而中汽研最著名的则是C-NCAP碰撞测试。

       前文说过，中国汽研是主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，一直以来对我国汽车发展作出重要贡献。

       在1965年前后，为了我国的军用重型汽车和重型载货车的，长春汽车研究所和第一汽车制造厂的技术人员、毕业生以及宜宾高压开关厂技术人员在西南金沙江畔会师，开始了重型汽车研究所的创建工作。

       1965年至1988年，汽研所独立开发了20多种车型，诸如CQ261军用越野车，红岩261越野军用牵引车、CQ30290公路载货汽车等；1984年还开发了CD632客车、在1985年引进MTS材料实验机。

       为了更好地服务中国汽车工业的发展?1988年重庆中型汽车研究所搬迁到重庆九龙坡区陈家坪，总投资2996万元，建筑面积4.5万平方米。新基地有汽车侧倾实验、高低温实验、灯光试验室、三坐标测量实验室、传动系统实验室、转向器实验室等多个一流实验室。

       千禧年后，转制为全民所有制企业，并更名为“重庆汽车研究所”；2003年重庆汽车研究所划转国务院国资委管理；2006年联合重组并入中国通用技术（集团）控股有限责任公司。

       2010年整体变更设计为“中国汽车工程研究院股份有限公司”，并于2012年在上海证交所挂牌上市。

       2013年中国汽研研发和测试新基地建成并投入使用，选址位于重庆市北部新区金渝大道9号，总投资约15亿元，占地550亩，为中国汽研具有国际一流、功能完善的汽车技术研发、测试评价综合能力打下坚实基础。

       据2018年5月中国汽研重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司官网显示，公司拥有整车、发动机、动力总成、传动系、转向系、制动系、新能源等方面的产品设备共208项，全方位保障中国汽车产品开发、试验研究以及质量检测。

       而近年来与保险行业合作开展碰撞测试的根本目的是增加我国车辆的安全性，但不可否认，中保研C-IASI是为了帮助保险机构去认清车辆的后期维修成本，所以在中保研的测试中有一项独特的地方：耐撞性与维修经济性指数，代表着车辆在发生严重事故中需要的维修成本高低，并将此来定夺某些车辆是否需要提升保费。

       用直白的话来说就是中保研为了更清晰明了判断保费高低，他们需要一个参考标准，一个可以将极端情况考虑在内的标准。不难发现，中保研的利益正好与车企相反，车企想要降低成本去获取最大利润，而中保研要求的车身安全性则需要高成本去支撑，所以中保研的测试会更加客观。此外，与C-NCAP不同，C-IASI测试以市面低配车型为主，不接受企业送检，可以有效防止测试车的用料、安全配置与市售车型不一致，也就是说，中保研测试的车辆跟我们消费者买到的车辆是一样的，进一步提升了公信力和可信度。

       前文说过，C-NCAP、C-IASI、IIHS各有不同的标准，根据图表显示，除了碰撞测试的项目不同以外，侧向碰撞实验的速度、撞击试验车的重量都会有些许出入。例如，C-NCAP和C-IASI的碰撞速度都是50km/h，而IIHS则是64km/h；IIHS与C-IASI的撞击试验车的重量均为1500kg，C-NCAP的重量只有1400±20kg。C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。

       从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。一向习惯了C-NCAP测试标准的车企，突然接受C-IASI标准的测试，难免出现窘态，就好像一个做湘菜的厨师，要同时学会做粤菜、客家菜一样，要求车企在安全方面做得更为全面，而不应该只是应试教育，得过且过。

       C-IASI就像是车市的“鲶鱼”，可以明显刺激那些已经慵懒的“沙丁鱼”活跃起来，从消费者对C-IASI结果的高关注度来看，车企们已经不能再忽视这一套汽车评价体系了。

       从消费者角度来看，越严苛、越全面、越多的体系建立，可以明显增加车辆在各个维度的安全性，举个例子，C-NCAP需要40%偏置碰撞，而C-IASI则是25%偏置，只有两个方面都获得好成绩，车辆才能在消费者中有较好的口碑，才能最大程度保证消费者用车安全。

       回归到根本，安全碰撞测试最核心的目的是为了让消费者购买到更加安全的车辆，这也是中保研做碰撞测试的初心。希望在测试机构的监督下，车企能更注重车辆安全，消费者买到的车辆会更加安全。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车鉴定师傅怎么找？

汽车测评机构即在不解体的情况下，为汽车检测各种参数，并诊断可能会出现的故障问题。例如对年检车进行整车检测，测试车辆的制动、噪声、安全、环保等性能，从而生成体检报告，为车管部门提供年检依据。

中国八个国家级汽车检测中心

很多地区都设有国家级的汽车检测中心，车友们可以根据所在地区查询。其中，比较常见的汽车检测中心有：北京汽车检测中心、长春汽车检测中心、广东汽车检测中心、天津汽车检测中心、重庆汽车检测中心、襄樊汽车检测中心、上海汽车检测中心、南京汽车检测中心。下面简单列举几个检测中心的概况：

北京汽车检测中心

占地14.4万平方米，规划总建筑面积约12.3万平方米。建有碰撞安全、零部件、整车性能、排放节能等实验室，拥有先进设备468套/台。检测能力覆盖161个产品，2418个参数，具有汽车及相关产品强制检测能力。

长春汽车检测中心

长春汽车检测中心先后被国家有关部门授予多个国家级检测单位，例如汽车新产品国家级检测机构、机动车排气污染物国际级检测单位等。

在大连、天际、广州、无锡等地设有分公司，共有员工237名、相关仪器900台套。具有整车、发动机及其附件、底盘部件、车身及其附件等多种零部件的检测能力。

襄樊汽车检测中心

自1985年建设，占地3.67平方公里，拥有1个汽车试验场和17个专业方向试验室。具备222类、1023项标准的检测能力，检测范围覆盖汽车整车和零部件全系列。

目前，检测中心已形成四个中心、9个市场前沿，辐射全国的事业格局，业务范围遍布海外1200多加整车及零部件企业。面对汽车产品电动化、智能化、轻量化等格局，检测中心已形成完整的氢能源测试能力。

全球三大车辆评测机构 是哪些

       其实可以到一些二手车检测机构找一些专业的二手车鉴定师，全国十个省市已发布公示、公告的首批开展二手车出口工作的试点企业及第三方检测机构名单（仅供参考）：

       ①中机科（北京）车辆检测工程院有限公司。

       ②北京市计量检测科学研究院。

       ③北京市产品质量监督检验院。

       ④山东华通机动车检测有限公司。

       ⑤深圳市中检深六汽车检测有限公司。

       ⑥广州华工机动车检测技术有限公司。

       二手车检测费用也有所不同，可参考的检测费用如下：

       微型二手车/二手面包车（车价3万元以下）检测费用：500-1000元。

       小型二手车（车价3-5万）检测费用：500-1500元不等。

       紧凑型二手车（车价5-10万元）检测费用：800元-2000元不等。

       B级二手车（车价10-20万元）检测费用：1000-3000元。

       中大型二手车/豪华车检测费用：一般需要2000-5000元左右。

       二手SUV检测费用：由于这个级别的车型车价从几万到几十万都有，检测费用也是几百到几千不等。

       二手MPV检测费用：主要是根据车价和检测项目数来确定，检测费用一般不会超过5000元，但也不会低于1000元。

       除了找检测机构检测，还可以到4s店检测，比如像奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌都有自己官方认证二手车检测标准，通过专业评定能一定程度杜绝泡水车、火烧车、事故车等，审核通过的才会标上“官方认证”标签，因此还是挺靠谱可信的。

不怕检测项目难，就怕检测项目少，五大碰撞机构对比谁最好？

       1、 NHTSA，是The National Highway Safety Administration的缩写，也就是美国国家高速公路安全管理局，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规；

       2、 NCAP(European New Car Assessment Program) 它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次，欧盟ECER94.01《正面碰撞乘员保护》。

       3、 J-NCAP，Japan New Car Assessment Program的缩写，也就是日本新车评价计划，日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》

       汽车最开始发明出来的时候，在速度方面都比不过马，所以那个时候汽车行驶起来也比较安全。但随着汽车的逐渐发展，车辆的速度在提升的同时，汽车的安全也成为了一个越来越大的问题。为了解决这一问题，一方面是汽车设计者们的不断设计改进，另一方面也催生了很多汽车碰撞测试机构。这样更有利于汽车设计者们的改进，形成了一个有利的循环。

       当然，全球每个检测机构因为建立的性质不同，所以在安全检测方面所看重的点也是不一样的。但是每一个检测机构通过检测汽车碰撞得出的碰撞系数结果，尽可能地让安全性不达标的汽车进行暴露，从而带给消费者更准确的消费体验。今天就给大家介绍一下，全球五大主力碰撞测试机构，看看他们有何不同？

       中保研汽车技术研究院有限公司（C-IASI）

       中保研我想大家这段时间一定看的很熟悉了吧，著名的帕萨特A柱事件，就是在中保研的“正面25%偏置碰撞”项目中拿到了最差评价P，由此引出了帕萨特到底安不安全的大讨论。而中保研从定位上还是一家非盈利组织。也就是说中保研本身是不会获得金钱和利益，它的运作经费主要来自八大保险公司和精友世纪公司。

       在2015年的时候，由人保财险、中华联合、太保财险、国寿财险、平安财险、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司（中国目前最大的整车和零部件数据供应商）共同出资设立，所以中保研从测试结果而言更为的正规化也更为受到信赖，而大众帕萨特为了找回颜面，已经选择找中汽研来测试再撞一次。

       中国新车评价规程（C-NCAP）

       中国的汽车起步较晚，由此导致很多的机构和设备无法完全是公益性的。而C-NCAP算是一家企业，其核心组织：中国汽车技术研究中心，就是大家经常听到的中汽研其实是一个盈利组织，但是C-NCAP有着属于自己的检测特色，所以很多厂商和企业都喜欢宣传这个汽车碰撞安全测试机构，这也是为什么C-NCAP在国内目前能够有着这么高的知名度的原因。

       要说C-NCAP的特色，那就是四个字：“海纳百川”。虽然C-NCAP的起步较为晚，但是善于学习是一个好习惯。在外国确定了基本的检测项目和方法后，后进者就可以在部分测试项目上少走很多的弯路，直接学习国外先进的主流测试方法。但仅仅是跟着学习当然也是不够的，还应该有创新，而在2018年C-NCAP新规中还首创的将电安全纳入了评分系统中，这不得不说是很有先见之明。

       欧洲的专业安全评鉴组织（E-NCAP）

       欧洲的汽车历史有着百年的底蕴，在测试机构方面也是发展最好的权威测试机构，而E-NCAP是由欧盟组织和民间专业学者、高科技工程技师共同成立的一个评测机构（非盈利组织），而每当市面上出现新车销售时，都需要将样本送到E-NCAP进行检测，而每次的得分结果都会成为欧洲购车消费者的重要参考依据。

       要说到E-NCAP的特色，也就四个字：“以人为本”，在测试上更加偏向于对行人及儿童的保护，其主要的测试方法主要围绕着成人和儿童乘员保护、弱势道路使用者和附加安全套件等四个方面进行的碰撞项目检测，并以五星作为最高的评分标准。

       美国公路安全保险协会（IIHS）

       美国的汽车历史也不短，也许跟美国追求的自由性有关，在汽车检测方面一直有着疯狂的因素在其中，而IIHS是由美国的各大保险公司出资组建的（非盈利组织），在检测上非常的严苛或者说疯狂，最出名的就是近乎疯狂的“25%小重叠碰撞”，由此也招致了很多厂商的不满。

       要说到IIHS的特色，用五个字概括：“疯狂而权威”。我们都听过这么一句话“一个疯子不可怕，可怕的是这个疯子还是一个天才”。这句话用在美国IIHS也很适合，在美国汽车市场，IIHS的碰撞测试虽然严厉但是很有体系，测试的结果往往也是最真实的展现汽车的极端性质，虽然严苛的受人诟病，但许多出名的“全球车”都会经过这么一遭来提高自己的身价，本身也具有很强的权威性。

       美国高速公路交通管理局NHTSA-NCAP

       如果说IIHS是面向所有国家的碰撞测试机构，那么NHTSA-NCAP就是面向于美国的汽车测试机构。NHTSA-NCAP是在1978年有美国政府成立的专业的汽车碰撞部门，是由政府直接监管的权威性机构。打算在美国上市的汽车都需要进行NHTSA-NCAP的碰撞检测，过关之后，才能在美国上市销售，当然要求不是那么严，能达到一般家用轿车的强度就行了。

       说到NHTSA-NCAP的特色，用四个字概括：“大众品质”。评判项目主要是100%正面碰撞、柱状测试和27°侧面碰撞测试和主动安全测试等，而这其中SUV多加一项特殊的翻滚测试。评分标准也和上面两个国家一样，均采用五星制。

       写在最后：

       现在汽车安全越来越受到重视，这些测试机构也越来越完善，而为了通过测试机构的评测，许多车企也会进行自建的碰撞试验，以后汽车的安全性也会越来越高，这是值得高兴的事情。而每个检测机构的特点大家也了解了，以后买车也可以针对性的选择更加符合自己需求的汽车。不过无论安全等级多高，最后开车的总归是人，检测结果只能是理论上的人身伤害，只有人人都进行安全驾驶，正规驾驶，才是汽车安全的未来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汽车专业评测机构”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车专业评测机构”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。