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宝骏e300新能源汽车参数对比_宝骏e300新能源汽车参数对比图

zmhk 2024-05-30 人已围观

简介宝骏e300新能源汽车参数对比_宝骏e300新能源汽车参数对比图       现在,请允许我来为大家详细解释一下宝骏e300新能源汽车参数对比的问题,希望我的回答能够帮助到

宝骏e300新能源汽车参数对比_宝骏e300新能源汽车参数对比图

       现在,请允许我来为大家详细解释一下宝骏e300新能源汽车参数对比的问题,希望我的回答能够帮助到大家。关于宝骏e300新能源汽车参数对比的讨论,我们正式开始。

1.通勤代步车,宏光MINI EV/宝骏E300值得买吗?

2.新宝骏又有“新动作”,6.48w起的首款纯电动车来了,3/4座可选

3.聊聊新宝骏E300,魔幻三座车,三口之家出行必备

4.新宝骏e300新能源多少钱

5.新宝骏首款纯电动车上市 售价6.48万元起

6.快讯|新宝骏E300/E300 Plus上市 续航305千米 起售价6.48万元

宝骏e300新能源汽车参数对比_宝骏e300新能源汽车参数对比图

通勤代步车,宏光MINI EV/宝骏E300值得买吗?

       Hello大家好!

       前不久我们针对?宏光MINI?EV的热销,分析了这款车和新宝骏E300、欧拉黑猫、白猫、好猫系列等小型电动汽车,在市场上收获大量关注和订单的原因。错过的小伙伴,可以点击《宏光MINI?EV爆红只是因为便宜么?》进行回顾。

       说明白了小型电动汽车存在的意义,今天我们就把目光聚焦到具体的车型,先从五菱宏光MINI?EV和新宝骏E300系列开始,看看它们有哪些优缺点,被打动的话,我们应该怎样选购?

       很多人在买车时,主要目标就是日常代步,不过代步这个需求很模糊,有人觉得开车代步太麻烦,一辆自行车、电瓶车或者踏板车都很自在,也有人每天开卡宴上班逛街,也并不觉得累赘。

       而如果把代步车的范围限定到四轮汽车,且不考虑品牌形象、高速性能、长途续航、整体空间等超出代步含义等需求的话,宏光MINI?EV就是真正意义上最纯粹的一台代步车。从这个角度出发,几乎没有其它车型是宏光MINI?EV的对手。

       1.尺寸小巧,转弯灵活

       对于代步车而言,在保证内部空间的前提下,整体尺寸越小,则优势越大。新手开着更轻松、更有信心,老司机在市区开车,也能降低压力。

       宏光MINI?EV轴距不到2米,车长不到3米,整体尺寸比日本K-car的标准还要低很多,对比之下,奇瑞的eQ1小蚂蚁2座版、欧拉黑猫都大了一圈,热门城市代步+超跑车型本田飞度,在灵活性方面,对比宏光MINI?EV也毫无优势。

       宏光MINI?EV车身的小巧,已经不再只是简单的灵活了,别人过不去的缝隙,它能钻;别人停不下的犄角旮旯,它能进;别人需要两次、三次才能调头的路况,它可以直接转圈。宏光MINI?EV是一台汽车,但是开它的方式,已经完全不同了。

       此外,宏光MINI?EV虽然长、宽和轴距都很小,但是高度却达到了1621mm,比大多数轿车都要高,这是因为它的车身结构及坐姿,都和五菱的面包车比较像,带来的一个好处就是视野非常好,这就进一步减轻了拥堵路况和停车时的压力。

       2.动力不强,但随踩随有

       最大功率20千瓦,峰值扭矩85牛·米,哪怕和动力弱鸡的丰田车型相比,也只是后者性能参数的零头。不过不吹不黑,拿宏光MINI?EV来代步,它的动力是真的够用。

       首先是代步车的使用场景,大多数都在限速60km/h以内的市内道路,配合少部分的80km/h限速的高架路,而上高速公路的机会是极少的。在这些路段,决定动力够不够的主要因素,已经不再是0-100km/h的绝对加速性能,而是加速踏板后,动力的响应速度。

       作为电动汽车,宏光MINI?EV虽然参数不高,但响应几乎没有延时,不高的扭矩,反而可以在超车时可以更放心地踩加速踏板,配合小巧的车身,在市区道路起步和超车,都比绝大多数燃油车要轻松。

       3.舒适性一般?但可四个人短途出行

       宏光MINI?EV的尺寸比很多两座微型车还要小,但是它内部却装下了四个座椅,而且前后排都是能够容纳成年人正常乘坐的。

       能实现这一点,源自五菱设计师们在车门厚度、座椅厚度等方面下的功夫,所以内部的乘坐舒适性就打了折扣,尤其是整体比较薄的座椅,时间久了甚至会有点屁股疼。但是这依然不是问题,有多少人每天通勤单程会超过1个小时呢?

       4.续航不高?但足以代步

       这点不用细说,真的当作代步车,莫说170公里,哪怕续航只有100公里,也很少会有不够的情况。

       5.全系没有安全气囊?安全性过得去吗?

       五菱在安全性方面的口碑不算好,不管是宝骏560之前的撞树事故,还是510在中保研中的碰撞测试成绩,都一度引起过热议。如今五菱宏光MINI?EV又刷新了电动汽车的价格新低,考虑到它微型车的尺寸,安全性能有保障吗?

       五菱公布的信息中说,宏光MINI?EV有57%以上的钢材,采用的是高强度钢,并且乘员舱采用了笼式骨架结构、电池仓也采用了框架式骨架结构,前部有防撞梁,侧围受力主区域设计了加强板。

       这些措施,将宏光MINI?EV同大街上的低速电动车完全区分开来了,如果是和这种交通工具对比的话,宏光MINI?EV的安全性可以说完爆前者。但是如果和普通的乘用车对比,就是另一回事了。

       我是在查看配置单的时候,才发现宏光MINI?EV是全系没有配备安全气囊的,这点在安全性上的隐患还是比较大的。即便是市区内时速一般不超过60千米/时的情况,没有气囊的保护,依然会带来非常严重的后果。

       目前这款车还没有参加过比较正规的第三方碰撞测试,而前不久网上曝光过疑似厂家内侧的测试照片,非常模糊,但能大体看出宏光MINI?EV的车体受损情况:

       可以看出在50千米/时的速度下,正面碰撞后乘员舱基本没有明显变形,但是因为没有气囊,车内假人受损的程度还无法判断。而50千米/时的追尾碰撞,能看出尾门已经有了严重的内凹变形,此时如果后排有乘客的话,可能就凶多吉少了。

       所以我们可以基本下个结论,作为纯代步车,宏光MINI?EV的安全性会远超普通的低速电动车,更是摩托车、电瓶车无法相提并论的。如果使用场景保证在市区代步,并且很少上高架的话,那么这款车型还是能够应付大多数的低速事故。

       当然,如果预算比较充足,还是建议尽量选择价格更高、配置更丰富的车型。

       6.配置寒酸?但不影响代步需求

       起售价2.88万、顶配3.88万,这个价格注定宏光MINI?EV的功能配置会很寒酸,除了没有气囊外,定速巡航、自动刹车、倒车影像也都意料之中地缺席。

       而如果依然回到纯代步的需求,那么宏光MINI?EV对比的车型就不是汽车,而是大街上的自行车、电瓶车或低速电动车了,和这些车型相比,经过最基本乘用车安全法规各项测试的宏光MINI?EV,还是有着绝对的优势。

       看到这里,大家应该能明白,为什么宏光MINI?EV月销量能突破2万辆了。

       这款车绝对不是一台没有缺点的车,相反,它的动力、操控、舒适性、续航、功能配置都很普通,但是它的畅销,也绝不仅仅只是价格便宜而已,而是这款车将代步车这个定位做到了极致,所有超出代步使用场景的功能都被砍掉,但最核心的特性又都保留了下来。

       不过,如果你对这款小车动心了,还是有几点需要注意的:

       1.?宏光MINI?EV的坐姿和面包车很像,方向盘角度比较平,很多开惯普通轿车的人,一开始可能会有点不习惯,大家还是要亲自开一下,看看能不能接受这种状态.

       2.宏光MINI?EV的价格很便宜,新能源车也省掉了购置税,但是如果像普通乘用车那样上全保险的话,一年的费用仍然高达3-4千元,保险和车价的比例,会比普通汽车要高很多;

       3.虽然作代步用,宏光MINI?EV的续航里程是够用的,但是选择这款车,家里或者附近还是需要有方便的充电条件。和那些续航500公里以上的电动车不同,宏光MINI?EV最好需要每天都能保持充电,才能保证免除里程焦虑。

       如果这些问题都能够接受,又需要一台低价代步车,那么宏光MINI?EV可能就是当前最好的选择了。而如果你对造型、配置、舒适度和续航有更高要求的话,也有其它可以考虑的选择。

       如果说宏光MINI?EV是一台极致纯粹的代步车,那么新宝骏E300就是一台个性精品代步车了。

       实际上,虽然新宝骏E300系列的价格,比宏光MINI?EV高一倍以上,但是在我看来,E300在成本控制上的表现,丝毫不亚于宏光MINI?EV。综合来看,我反而认为E300的性价比更高。

       外观和内饰的质感就不用多说了,如果说宏光MINI?EV是极致简装风格,E300就算得上是有个性的精致未来风了,我们把3.88万的宏光MINI?EV顶配和6.48万的E300起售版进行对比,两者价格差了2.6万元,E300比宏光MINI?EV多出了:17.1kWh电池容量,135公里续航,主/副驾驶安全气囊,胎压显示,ESP车身稳定控制,多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表,车载导航,蓝牙,手机互联,语音控制系统,车联网等等。

       如果你愿意再加1.5万元,选择E300星际未来版的话,配置还增加了:L2级自动驾驶(包含车道保持辅助、主动刹车、全速与自适应巡航等),360度全景影像,自动泊车,无钥匙进入,前排车窗一键升降等功能,而这个版本的价格,只有7.98万。

       宝骏E300三座版

       宝骏E300上市后,销量和热度明显不及宏光MINI?EV,说明大家对于电动代步专用车的价格承受力还是比较低的。不过从我个人来看,新宝骏E300虽然更贵,但只要预算能稍微增加一些,我还是更愿意推荐这款车型。

       1.灵活性不逊于宏光MINI?EV

       但底盘更稳,操控更好

       新宝骏E300和五菱宏光MINI?EV虽然同属一个厂商的微型电动汽车,尺寸接近,但是差别是非常大的,而且这种差别绝对不止是外观、内饰风格的区别。

       上面提到宏光MINI?EV的坐姿很像面包车,而新宝骏E300的则是一台标准的轿车坐姿了,此外E300的车身高度也比宏光MINI?EV更低,而宽度比后者宽了150mm以上。也就是说,宝骏E300的车身比宏光MINI?EV要更加扁平。

       这样的车身姿态,配合更加细致的底盘调校,E300的操控性就不是宏光MINI?EV可以相提并论的了。从驾驶灵活性的角度来说,宏光MINI?EV做到了极致,但是这款车并没有什么操控乐趣可言,最多只是开着轻松。

       而宝骏E300除了同样小巧的车身和灵活性外,它还真正具备了更好的操控性和驾驶乐趣。也就是说,宝骏E300在功能性上满足的是代步需求,但它已经是一台颇有可玩性和驾驶乐趣的代步车了。

       2.优化结构与布局

       充分发挥电动汽车优势

       宝骏E300系列的车身其实是很短的,标准版2625mm,加长Plus版也只有2894mm,都比宏光MINI?EV还要短,但就是这么一台车,却做出了能够容纳成年人的三座、四座布局。

       其实从外观就能看出,宝骏E300系列的造型完全颠覆了燃油车的设计,虽然这是一台主销价6-8万元的低端电动车,它对于电动汽车优势的利用程度,实际上远超国内其它十几万甚至三四十万的新能源车。

       3.300公里的续航更长

       对于一台普通电动汽车来说,300公里的续航是比较尴尬的,它可以应付一些短途的跨城市出行,但是实际使用时如果续航打了折扣,很明显就不够了。但是对于E300的定位,300公里的续航却绰绰有余。

       虽然续航比宏光MINI?EV长了很多,但宝骏E300的定位和前者一样,都是日常通勤的代步车,这种场景下300公里续航虽然有些多余,但好处就是对充电条件的要求,就没有宏光MINI?EV那么苛刻了。

       一次充满电具备300公里续航,如果使用强度不高的话,完全可以实现一周一充,这样即便不具备每天充电的条件,只要每周有机会充一次电,或者平时可以在商城、公司停车场短时间充电补能,充电的问题就基本解决了。

       此外,新宝骏E300的底盘比宏光MINI?EV更好,高速行驶时稳定性更强,所以日常出行有高架路段时,开起来就会比宏光MINI?EV更稳妥,而气囊、自动刹车等功能的配备,也大大增加了中高速路段行车的安全性。

       4.L2级自动驾驶加持

       安全性更好

       和宏光MINI?EV对比,新宝骏E300的价格贵了不少,但是和同价位燃油车相比,E300的性价比并不算低。尤其是主动安全领域,是微型车中极少数配备L2级自动驾驶能力的车型。

       所谓L2级自动驾驶,主要是由车道保持、主动刹车和全速自适应巡航组成的一整套主动安全配置,这个配置在E300的三座和四座版门槛分别为7.98万和8.48万,不管是新能源车还是燃油车,在8万元左右价位,基本都没有能够配备这些功能的车型。

       L2级自动驾驶最主要的使用场景是高架或长途高速,能够大大减轻驾驶员的负担,不过对于E300这样的代步车,除了增加主动安全性,在遇到堵车时同样可以发挥很大的作用。

       以上就是新宝骏E300的特点,以及相比宏光MINI?EV的优势。作为代步车,E300系列不像宏光MINI?EV那么纯粹,但是它所增加的成本和价格,都全方位提升了日常使用时的体验和性能,宏光MINI?EV在续航、操控、质感、安全方面的弱点,宝骏E300都有明显的提升。

       所以,如果你对新宝骏E300系列感兴趣,我其实没有需要特别提醒的地方,唯一的一点,是一定要明确它的使用场景,即日常通勤代步车。没有超出这个范围,新宝骏E300基本就不会出现让人难以接受的槽点。

       新能源车领域,特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏等品牌吸引了绝大多数的注意力,但是五菱宏光MINI?EV和新宝骏E300系列的出现,表明中国新能源汽车还有另一条路有待挖掘。起码在当下环境里,将电动汽车作为日常代步车,可能是最合理的定位。

       对于这两款车,你是怎么看的呢?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新宝骏又有“新动作”,6.48w起的首款纯电动车来了,3/4座可选

       今晚(6月24日),新宝骏旗下首款纯电动车型——新宝骏E300(三座)/E300Plus(四座)正式上市,共推出六款车型,售价区间为6.48万-8.48万元,续航里程为305KM。

       众所周知,新宝骏E300是新宝骏品牌旗下首款新能源纯电动车型,基于全新一代MEV平台打造,其延续了新宝骏“先锋设计、智能网联、乐享驾控”的品牌基因,是一款真正意义上融合了“科技、智能、时尚、个性”设计内涵的智能出行新物种,为用户带来更便捷、智能的移动出行生活。

       尤其是在非限牌限购城市中,新宝骏E300(车型尺寸(mm):三座版E300,长宽高2625/1647/1588,轴距1750;四座版E300Plus长宽高2894/1655/1595,轴距2020)很好地挖掘出了城市家庭的用车需求、创造了新能源汽车个人用户的实际使用场景,让微型新能源纯电车型进入了广大城市家庭的日常生活中。

       外观方面,新宝骏E300应用了“星际几何”家族设计语言,完美体现了整车的先锋气质与科技质感。而在形体上最具趣味性的,还在于嵌套式的车身,用官方的解读为:“TWO-TONE双色设计”。特别是其造型颠覆传统的设计框架,前卫的分体式车身设计和two-tone双色搭配,形成了上下车体视觉上的分离,前保险杠回字形造型采用了“语意设计”的表现手法,活脱脱就是科幻**中的私人太空穿梭机。

       从车身侧面上看,其线条流畅圆滑,搭配多辐式轮圈,增添了运动气息。车尾部分,尾灯组造型独特,点亮后辨识度高。

       内饰方面,新车采用了简约大气的内饰设计风格,前中控台以及车门侧面装饰有粉色饰条,提升了内饰质感。特别是其对内饰色彩面料设计的个性制定,很好地满足了心中那颗桀骜不驯的灵魂;其次是魔术空间打造以三座版车型为例,副驾驶与后座能随性收纳组合,可以是浪漫的二人旅行,也可以变作惬意的躺椅,舒舒服服地享受夏日时光。

       与此同时,在座椅布局方面,新宝骏E300Plus采用四座形式,但坐满四个乘客后限制了行李箱空间;而新宝骏E300采用三座布局,其行李箱空间表现上更灵活,门板下端运用防刮材质,扁平化设计风格呈现出科技感,“十字形”的轮毂设计和隐藏式门把手,提升了整车的美观度,有效降低风阻。

       当然,新宝骏E300新车另一个最专属的体验无疑是车联网系统,其很破天荒地将仪表盘和中控大屏融为一体,内中装载了行业首创的手机车联网系统。除了能够最大限度地支持各类应用功能,实时共享音乐、导航、电话信息外,还提供更多互联车载服务,例如语音微信、微信抢红包、远程车控等等,更是创新性的融入了车家互联功能。

       再加上车内一键远程控制远程家居、L2级别自动驾驶系统、车道保持辅助系统、全速域ACC自适应巡航、横穿物体警告、自动刹车、疲劳检测以及视频通话等智能装置,可以说,新宝骏E300能够让用户在出行的路上随时享受到智能科技的魅力,且让出行更加智能与便捷。

       在动力部分方面新宝骏E300/E300?Plus搭载了最大功率40kW的电动机,其中,新宝骏E300的电池组容量为30kWh,新宝骏E300?Plus电池组容量为31.9kWh,两车NEDC续航里程均为305km,能很好地满足日常城市代步与出行的需求。

       此外,新车前麦弗逊+后双横臂的双独立悬架设计,加长悬架行程,后双横臂悬架经调试后,轮胎能最大限度的贴紧地面,提供强力的抓地力,提升车辆的操控性能。而全新的转向系统更带来温和、顺手的转向质感,提升高速直行稳定性……

       毫无疑问,新宝骏E300的上市打破了常规,凭借着创新性的产品设计、智能化的产品配置、人性化的产品体验、便利性的出行优势和过硬的产品品质,很好地为用户城市短途代步提供了全新的出行解决方案。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

聊聊新宝骏E300,魔幻三座车,三口之家出行必备

       新宝骏的动作真的十分迅速,去年年底曝光的新宝骏E300的官图犹在眼前,今年上半年的数次品鉴分享会掀起的波澜还未彻底平息,6月24日,这款车已经正式上市。新宝骏E300和E300Plus共6款车型,指导价为6.48-8.48万元。

       新宝骏E300自曝光之日起便受到热议,有人认为它像完全就是一辆概念车,还有人觉得它是来自未来的车,造型前所未有。但这些都不足以充分诠释新宝骏E300的面貌,只有真正见到它,你才能体会到这款车身上浓郁的科幻范儿。

       同样是“星际几何”设计语言,但新宝骏E300看起来截然不同:该车采用上下双色的设计,营造出“分体式车身?悬浮式座舱”的视觉效果。别说,这个座舱还真有点太空舱的意思。圆角矩形大灯点亮后让新宝骏E300看起来愈发呆萌,搭配前包围上的同款造型,整体看起来其实蛮和谐。

       尾部后包围几乎是前包围的水平翻转,但也只是看起来差不多,实际上转向灯、刹车灯、雾灯都融入其中,功能性丝毫不受影响。

       听说,在车身尺寸方面其实还有个小故事,据说新宝骏E300的设计师被要求到,新车必须能毫无压力的在北上广的标准停车位上停2辆车。要知道标准停车位的尺寸是2.5*5.3m,而新宝骏E300的车身尺寸是2625/1647/1588mm,轴距为1750mm,很显然,一个车位停两辆车,毫无压力。你要觉得小的话,还有一款“加大号车型”,新宝骏E300Plus的车身尺寸是2894/1655/1595mm,轴距为2020mm。

       俗话说“螺蛳壳里做道场”,新宝骏E300也有这种本事,在尺寸不大的空间里,其不仅有着常见的2+2座椅布局,还有着极为少见的2+1座椅布局。别看三座设计有些古怪,但前面那个副驾驶座可移动、可翻倒,让你坐在后排有着不亚于“老板座”的享受。

       如果说座椅布局还只是一个小创新,那新宝骏E300的智能科技肯定能给你惊喜。

       首先,新宝骏E300和E300Plus全系搭载新宝俊车联网系统,不过低配车型只支持部分功能,只有高配车型才能享受手机APP远程控制车辆、手机寻车、车辆状态查询、蓝牙钥匙以及OTA在线升级等全部功能。

       其次,新宝骏E300和E300Plus可分别选装前排/全座舱智慧交互摄像头,以实现人脸识别、疲劳/分神检测、危险动作检测、手势识别、视频通话等功能。E300Plus还额外增加了儿童关爱、后排观察、物品检测功能。

       最后,新宝骏E300和E300Plus的顶配车型还搭载了ACC自适应巡航控制、车道偏离预警、限速标识预警、AEB自动紧急制动、APP遥控泊车等多项功能。同时,还可以在两车的高配车型上选装记忆泊车、全自动泊车功能。

       作为一款纯电动微型车,新宝骏E300和E300Plus的续航里程为305km,足以满足车主城市内的代步通勤需求。而该车发布后带来的重要意义,则是让中国人民继消费升级后,实现出行升级——有了新宝骏E300和E300Plus,还要什么自行车。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新宝骏e300新能源多少钱

       宝骏E300的设计相比起E100和E200来说变化太大。E300前脸看上去更像是一个复古的小机器人。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为2625/1647/1588,轴距为1750mm。

       新车采用家族式“星际几何”设计语言,大量的方形元素出现在它的身上。

       展车配置了LED前大灯和方形的日间行车灯。

       宝骏E300使用了‘’新宝骏‘’标,和宝骏的汉语拼音字母。

       新宝骏标下是充电接口。

       打开充电口,在慢充的旁边已预留了快充接口的位置。

       宝骏E300使用了双色分离式座舱的设计。把前轮布局到A柱之外,最大程度地优化车内空间。?由于两段式的设计,前杠的最前端位于车身下方,导致在驾驶位上完全看不到车头,日后驾驶时需要时间适应车身尺寸。

       方形的橡胶防擦条下边隐藏着机械钥匙孔。

       隐藏式门把手出现了在这台微型代步车上。

       车钥匙靠近时门把手会自动弹起来。降低风阻谈不上,设计感倒是满满的。

       让人有点失望的是E300依然使用的是与E100,E200相同的145/70/R12低滚阻轮胎。和方正的车身相对比起来,有种头重脚轻的感觉。?好消息是:E300的轮拱比较大,目测可以装下14英寸,甚至是16英寸的轮圈,为日后留下了一定改装的空间

       车标由‘’宝骏汽车‘’变成了‘’新宝骏‘’。

       车尾和车头,前后呼应。都采用了两段式的设计。

       尾灯亮起时是一个大写的E。

       此时的车内仍是被大量的黑色工程塑料包覆着,并不是最终的量产状态。

       通过两幅式椭圆多功能方向盘上的按键,可以对车辆功能做个大概的了解,比如车道保持系统,语音控制系统,定速巡航等。

       方向盘的尺寸比较小,也比较细,适合女性抓握。?由于是试制车的原故,方向盘上没有任何覆盖物和防滑材料,手感也比较差。

       液晶仪表盘分辨率在1080P左右,字体显示细腻,具有互联功能,属于业内主流水准。E300搭载HUAWEI?HiCar智慧互联,可以实现功能有:手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互等功能。

       手机无线充电功能出现在了液晶仪表盘的后方,这无疑是这辆A00级小车的亮点。

       E300延续了宝骏新能源轿车的怀挡设计语言,并在原有的基础上增加了自动驻车功能。

       展车采用的是手动空调,内饰尚未完善,各种按键的布局有可能还会进行调整。

       全车采用竖形空调出风口。

       车门由织物和工程塑料两种材质混搭组成。?下图中的棕色部分采用和座椅材料相同的织物,?蓝色格纹部分的是工程塑料饰件,摸上去有颗粒般的凹凸感。

       方形的元素,在车门上也体现得淋漓尽致,?并使用了大量阶梯式的造型分隔各种功能区域。

       宝骏E300的第二排座椅位于副驾驶的后边。?是一个非全尺寸座椅,大小,高度只有前排的四分之三左右,只能坐小孩,成年人几乎无法乘坐。

       由于第三个座椅的存在,意味着要掉牺牲一半的后备厢空间。

       驾驶位和副驾位并非在同一水平上,而是错落分布的----副驾驶位比前驾驶位要更靠前些。

       第二排座椅的魔幻功能:第一排座椅放倒,就可以与第二排座椅合体成为一张‘’躺椅‘’

       相机身高1.72米,当位置调整至最低时头部约有三指左右的距离,腿部空间充裕,驾驶位前后可调整范围约15CM到20CM左右。没有中央手扶箱和中控台,全尺寸两张座椅紧贴在一起,不会觉得拥挤,相反,得益于大面积倾斜的挡风玻璃,得到更开阔的视野,反而给人一种开紧凑型轿车的感觉。

       作为新宝骏的第一部新能源汽车,宝骏E300比起E100,E200有着长足的进步,拥有更多的智能化和风格化的元素,使E300不仅仅局限于城市代步,而是更有质感的出行。时至今日,E300的价格,续航里程,发售日期等参数尚未公布。本次的拍摄车并非量产版本,但是希望,我所拍摄到的这些功能能尽可能的出现在量产版本上。让我们一起期待它未来的表现吧。

新宝骏首款纯电动车上市 售价6.48万元起

       目前,许多购车者对新能源汽车非常感兴趣。主要原因是新能源汽车成本低,价格不高,耗电量低。数据显示,每百公里的耗电量相当于1升燃油的价格。那么新宝骏e300的新能源是多少,新宝骏e300能跑多少公里?下面我们来看看!

       1.新宝骏e300的新能源多少钱?

       早在去年6月,新宝骏官方,即新宝骏e300,就宣布正式上市。新车包括E300和E300Plus,官方指导价648-848万。纯电动续航里程305公里,有3座和4座两种车型可供用户选择。

       作为一款微型车,新宝骏E300采用分体式车身设计和双色车身,前部装饰了很多圆角矩形,包括大灯组,看起来非常可爱。打开前标识的盖子,可以看到这款车的慢充接口,而快充接口是可选的。

       动力方面,新宝骏E300搭载三元锂电池31kWh,而E300Plus搭载磷酸铁锂电池31.9kWh,官方纯电续航里程为305公里。采用单后电机驱动布局,E300和E300Plus电机最大功率为40kW。

       二、新宝骏e300新能源能跑多少公里?

       新车推出了E300和E300Plus车型。二、三、四款E300Plus续航305公里,是新宝骏品牌首款新能源纯电动汽车。不开空的话,这车能跑300公里左右,夏天开空的话,能跑230公里左右。

       这是对新宝骏e300新能源多少,新宝骏e300新能源多少问题的回答。新能源汽车最大的优势就是省油低价,续航性能也很好。通勤和开车完全够用,而且还环保。你怎么想呢?

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快讯|新宝骏E300/E300 Plus上市 续航305千米 起售价6.48万元

       6月24日,新宝骏品牌首款纯电动汽车E300、E300Plus正式上市,官方指导售价区间为6.48-8.48万元。新车共有三座和四座两种座椅布局方式,NEDC续航里程达到305km。

       E300采用3座布局,车身尺寸长、宽、高分别为2625/1647/1588mm,轴距达到1750mm;而E300Plus采用4座布局,车身尺寸长、宽、高分别为2894/1655/1595mm,轴距达到2020mm。前者配备的轮胎尺寸为145/70?R12,后者为155/70?R13。

       E300和E300Plus全系标配带高度可调及延时关闭功能的前大灯、隐藏式门把手、星耀铝轮毂、触控式多功能方向盘、环保材料内饰等多项科技感十足的配置,其中主副驾驶座均可4向调节

       E300全系标配新宝骏手机车联网,能够实现AI人工智能语音交互、大数据实时路况导航、驾控语音微信、手机APP远程控制车辆、车家互联等便捷的网联功能。

       用户可以远程掌控车辆状态,提前开启车内空调;也可以在回家途中,提前开启家里的智能家居。

       E300与E300Plus均搭载永磁/同步固定齿比变速箱,采用后置后驱,电机总功率为40kW,总扭矩达到150N?m,最高时速为100km/h。全系车型续航均为305km,并且可以选装高能装备,其中直流快充1h即可充满80%。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       6月24日,上汽通用五菱新宝骏E300与E300?Plus正式上市。其中,新宝骏E300共推出3款车型,补贴后售价为6.48万-7.98万元,新宝骏E300?Plus共推出3款车型,补贴后售价为6.98万-8.48万元。

       外观方面,新宝骏E300与E300?Plus外观基本一致,"星际几何"设计语言颇具未来感,利用不同的颜色与线条将新车在视觉效果上分为了上下两部分,辨识度颇高。对比来看,E300的车身尺寸为2625/1647/1588mm,轴距为1750mm。而E300?Plus的车身尺寸则更大一些,达到了2894/1655/1595mm,轴距为2020mm。

       车内部分,新宝骏E300与E300?Plus在造型设计上保持一致。简洁的内饰采用了倾斜式布局,进一步扩展了副驾一侧的空间,彩色的饰条也使得车内的视觉感受更加活跃。在座椅布局方面,E300采用了3座布局,后排座椅位于副驾驶一侧,十分独特,而空间更加充裕的E300?PLus则采用了传统的四座布局。

       动力部分,新车均采用了最大功率为40千瓦的后置电机,NEDC续航里程也均为305千米。

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       今天的讨论已经涵盖了“宝骏e300新能源汽车参数对比”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。