一汽夏利 新能源汽车

一汽夏利 新能源汽车

       欢迎大家加入这个一汽夏利 新能源汽车问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.一汽夏利更名，这里面发生了什么？

2.新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

3.一汽生产的汽车都有什么牌子的

一汽夏利更名，这里面发生了什么？

       在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，是夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。虽然一汽夏利早已处在一个名存实亡的状态，但至少还有一个名字存在，夏利的辉煌得以保留。最近一汽夏利重组的步伐越来越快，3月12日，一汽夏利发布公告称，在上月环保部已经将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也相应变更为南京博郡的CEO黄希鸣，也就是说一汽夏利与南京博郡之间的合资计划仍在继续推进中。

       夏利这个曾经的国民品牌在近几年已经几乎消失在我们的视野里，或许也是必然。一汽夏利在大家心里最后的印象可能还是将近十年前上市的夏利n3和夏利n7，当时这两款车的销量虽不及二十年前的辉煌，但也还算过得去，一汽夏利最后推出的一款车是骏派D60，销量就只能算是惨不忍睹了。近几年的夏利更是连年亏损，被南京博郡收购也是必然。

       去年9月，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，南京博郡则以现金方式出资20.34亿元，获得合资公司80.1%的持股比例；而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，获得19.9%的持股比例。在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。而博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士也曾表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。他说道："我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。"

       说白了，接下来的夏利生产的就是电动车了，至于电动车的技术，也都是南京博郡的，与一汽没有半毛钱关系。在收购完成后，一汽夏利的重组工作也将完成，解决一汽夏利与一汽轿车之间的兄弟相争的问题。再加上此前一汽集团已经完成了一汽轿车和一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的思路愈发清晰，一汽轿车（奔腾）和解放将成为一汽未来的绝对主力，但一汽夏利则会沦为弃子。

       作为目前国有六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的车企，一汽集团的上市之路一直备受关注。而今年以来，一汽集团动作频频，业内分析认为这或许表明一汽集团对整体上市的迫切。“在一汽转让完一汽夏利的控股权之后，一汽和夏利以后似乎就要分道扬镳了。夏利未来只能自生自灭，而现在中国汽车业又进入了洗牌期，夏利很有可能会是第一批倒下的企业。”有汽车业内人士表示。就像马路上逐渐消失的“国民神车”夏利车一样，曾经那个一汽夏利已渐行渐远。

       1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市市长李瑞环试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，直到2004年，夏利品牌宣布了第100万辆汽车的下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。如今的夏利竟然落得如此下场，令人唏嘘。

       那么问题来了，未来的纯电动夏利，你愿意买单吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车生产资质：曾经卖8.5亿，如今只卖1600万？

       

        昨日（14日），一汽夏利突然宣布，董事长王国强在内的6位高管同时辞任，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。

        1月14日，天津一汽夏利 汽车 股份有限公司发布公告称，现任一汽夏利公司董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的王国强因工作原因申请辞职，辞职后将不再担任公司任何职务。除王国强外，一汽夏利多位高层职位均有变动，其中，毕文权辞任第七届董事会董事和董事会专门委员会委员的职务，胡克强、金叙龙、肖锦东、历伟辞任公司副总经理。

        一汽夏利虽未在公告中详述多位高层管理人员辞任的具体原因，但有相关人士发现，此次调动的高管，几乎都有一汽集团的工作背景。因此，外界开始猜测，一汽夏利或正在为一汽集团整体上市计划扫除障碍。

        此前，根据一汽夏利公布的2018年产销数据显示，2018年全年一汽夏利累计销量为1.879万辆，同比下滑30.57%。销量长期下滑，主营业务表现不佳，一汽夏利的一举一动成为业内关注的焦点。

        6位辞任的高管都是谁？

        一汽夏利是中国第一 汽车 集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，前身是天津市微型 汽车 厂。2002年，一汽集团与天津 汽车 集团签署重组协议，一汽集团持有天津 汽车 集团50.98%的股份，正式将天津 汽车 集团融入一汽体系之中。

        据资料显示，辞任一汽夏利董事长的王国强，历任中国第一 汽车 集团公司转向机厂副厂长、天津一汽丰田 汽车 有限公司第一品质管理部副部长、中国第一 汽车 集团公司发展部副部长，一汽吉林 汽车 有限公司党委书记、总经理等职。2017年3月至2019年1月，任中国第一 汽车 集团公司党委常委、副总经理。

        另一位退出一汽夏利董事会的毕文权，1994年开始进入一汽集团，2007年起任一汽集团团委书记，2014年履新一汽天津事业部，2015年起任一汽夏利党委书记、纪委书记兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席，2016年起任一汽夏利董事、党委书记、纪委书记、工会负责人兼一汽天津事业部党委常务副书记、纪委书记、工会主席。

        在四名辞任的副总经理中，金叙龙、肖锦东、历伟三人也都有一汽集团或一汽系其他公司多年工作经历，并在2014年出任一汽夏利副总经理。而留任部分职务的胡克强，自1990年加入天津市微型 汽车 厂后，一路做到一汽夏利副总经理。

        值得注意的是，一汽夏利董事会新聘任的副总经理兼生产制造总监于世庆，财务控制总监韩庭武，人事行政总监王建胜，质量保证总监张杰，营销服务总监王志平等高层，则均是公司内部晋升而来。显然，一汽夏利在重组计划上，以内部人员占据高层管理职务的方式成为其“自我救赎”的关键性决策。

        一汽夏利曾多次“清资产、求生存”

        实际上，一汽夏利在自我救赎的道路上已经走了很长一段时间。早在2012年，一汽夏利面临不断亏损的销售局面，为避免被退市，一度选择变卖资产以求生存。

        资料显示，2015年，一汽夏利作价29亿元向一汽股份出售包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产；2016年，一汽夏利将一汽丰田以25.6亿元的价格出售给一汽股份；2017年，一汽夏利作价253万元将其下属动力日常生产制造等相关部分资产和负债转让给一汽股份；2018年9月，一汽夏利以1元的价格将一汽华利100%股权转让给拜腾 汽车 。据不完全统计，一汽夏利多次资产转让累计换取资金超过80亿元。

        去年11月，一汽夏利发布公告，称拟将公司持有的一汽丰田15%股权转让给控股股东一汽股份，转让价格为29.23亿元，一汽股份以现金方式支付对价。2019年1月3日，一汽夏利发布《重大资产出售暨关联交易之标的资产过户完成》的公告，据公告内容显示，一汽夏利持有的一汽丰田15%的股权已经过户至一汽股份名下。至此，一汽夏利不再持有一汽丰田的股份。

        有业内人士向 汽车 预言家分析，一汽夏利转让一汽丰田的股份，目的就是为了获得较大规模的营运资金，以改善公司现金流状况，简而言之就是保护其“壳”资源，从而避免被退市。

        然而，从2018年销量来看，一汽夏利依靠自身东山再起的可能性相当渺小。数据显示，一汽夏利2018年12月销量为980辆，同比下滑74.66%。在一汽夏利停产停销的情况下，全年销量也仅为1.879万辆，同比下滑30.57%。而承担销量任务的骏派系列，2018年全年累计销量为1.767万辆，同比微增0.42%。显然，骏派系列未能给一汽夏利带来扭转局面的优势。

        此外，据一汽夏利发布的财报显示，2018年前三季度一汽夏利亏损10.03亿元。尽管变卖一汽丰田将为一汽夏利带来部分盈利，但业内分析师认为，产品力落后的根本问题没有解决，一汽夏利在未来还将面临更大的困难。该分析师还猜测，此次高层职位的重大调整，或将有利于一汽夏利在战略上的全面转型，而鉴于新能源 汽车 市场在中国的迅速崛起，一汽夏利的转型重心也极大可能往这方面转移。

        一汽夏利或将担起天津“新能源”重任

        近年来，随着国家对新能源 汽车 的大力推广，各省市政府为了加快新能源 汽车 产业的发展，也积极地出台了相应政策。2018年，天津市人民政府发布的《天津市打赢蓝天保卫战三年作战计划（2018-2020年）》中提到，未来两年全市每年新增新能源 汽车 2万辆，到2020年，新能源 汽车 占全市 汽车 保有量的比例将提高至4.5%。数据显示，2018年，天津市新能源 汽车 年产能达到30万辆，同比增长近5倍。

        可以预见的是，新能源 汽车 已成为天津发展的重点培育对象，在未来还将成为实现经济高质量发展的龙头产业。对此，一汽夏利曾表示，将全面推动全体员工层级的改革，未来公司还将加速向新能源 汽车 领域转型，并加大新能源、智能互联、安全、节能环保等方面的投入力度。

        据 汽车 预言家调查发现，在目前一汽夏利的股比构成中，一汽集团占比50.98%，天津 汽车 集团占33.99%。有相关人士猜测认为，以王国强为代表的多位高层的离开，天津政府或有意扶持一汽夏利，使其在新能源 汽车 领域全面发展。而高层离开的背后，可能是一汽集团和天津地方政府就一汽夏利未来的发展战略达成了一致共识，同时，也是为一汽集团的整体上市铺路。

        在业内看来，一方面，一汽夏利留下的“壳”资源相对优质，未来通过转手出售的方式不仅能获得盈利，还能解决一汽集团整体上市所面临的同业竞争难题；而另一方面，一汽夏利拥有相对成熟的造车技术与工厂设备，在未来新能源 汽车 的转型上，也能更快地引入新的战略投资者继续造车。去年9月，拜腾以100%股权收购一汽夏利全资子公司一汽华利，就是看重华利拥有完整的乘用车生产资质，在解决资质和团队的同时，还能加深拜腾与一汽集团的战略合作。

        调整高层后的一汽夏利是否能在未来重振旗鼓，目前我们还无法知晓，显而易见的是，在未来的中国新能源 汽车 领域，一汽夏利还将面临更加残酷的竞争。除了战略转型，一汽夏利最重要的则是提升新产品的核心竞争力，而下一步具体将怎么走，值得期待。

一汽生产的汽车都有什么牌子的

       启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。

（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）

       经济观察报报道，“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。

       公开信息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。

       这意味着，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。

       拜腾收购一汽华利：8.5亿

       为了新能源汽车生产资质收购过气车企，是众多造车新势力常规的手段。2018年9月，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾。不过这桩买卖并不便宜，拜腾拿到这个生产资质的代价是：还得承担一汽华利8.5462亿元的债务。

拜腾创始人戴雷（左一）

       不过后来拜腾并没有把这部分资金付足。2019年6月，根据一汽夏利的公告，拜腾依然还有3.1亿欠付。迄今为止，没有消息显示拜腾已经把这笔钱支付完毕。也就是说，拜腾为了获得生产资质，至少花了5.44亿人民币。

       而各种信息显示，拜腾汽车一度陷入资金十分紧张的境地。花5.44亿收购一个资质，对于一个新创而且融资存在困难的新能源汽车企业来说，无异于一场灾难。

       理想收购力帆：6.5亿

       2018年12月，力帆股份发布公告称，力帆实业（集团）股份有限公司出售全资子公司重庆力帆汽车有限公司100%的股权给给重庆新帆机械设备有限公司，收购价格为6.5亿元。而后者背后的主导者正是理想汽车的老板李想。

理想创始人李想

       双方达成交易时，还签署了《战略合作框架协议》，表示将加深在新能源汽车领域的合作，并同意在理想汽车融资方面达成合作，但至今双方合作没有更多消息传出。

       也就是说，理想为了一个资质，倒腾了2年，花了6.5亿。好在理想目前并没有传出太多的资金问题。

       博郡汽车：5.05亿

       2019年11月，一汽夏利发布公告称，与博郡汽车成立合资公司，夏利以土地、厂房及负债作价5.05亿入股双方合资公司天津博郡。这意味着博郡汽车为了一个资质花了5.05亿。

       不过，和拜腾汽车、理想汽车不同的是，博郡的合资方还提供了土地和厂房，以入股的形式加入。

       特斯拉：0元

       这里不得不提到特斯拉。迄今没有任何报道显示，特斯拉为了新能源汽车生产资质花了一大笔钱。也就是说，中国造车新势力在面对来自特斯拉的竞争时，光在生产资质这一点上就输了特斯拉一大截。

       由此可见，对于有技术、有实力生产新能源汽车的造车新势力来说，生产资质这个门槛，颇有些拦路虎的意味。

       资料显示，2016年5月-2017年5月，就有15家中国车企获得了免费的新能源汽车生产资质，其中包括目前已经难以为继的长江汽车等等。而根据有关数据，拥有新能源汽车生产资质的企业一共有约635家，随着竞争的加剧，其中不少企业必然会被淘汰，而他们所拥有的资质届时会流向市场，但其价值恐怕不会有几年前那么虚高了。

       如今，随着小鹏汽车1600万元收获生产资质，意味着新能源汽车生产资质已经没有那么紧俏。而还不具备独立的新能源汽车生产资质的企业如蔚来等业，相信未来能以更小的代价甚至不花钱而获得新能源汽车生产资质。

       关于这件事，你又是怎么看的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一汽集团旗下有11个汽车品牌。

       1 一汽解放

       一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

       2 一汽红旗

       红旗属于一汽的自有品牌，诞生于1958年。

       一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。

       3 一汽奔腾

       “一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔腾以“B”为产品系列标识。

       4 一汽大众

       一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

       5一汽奥迪

       1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。

       6一汽马自达

       一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。一汽马自达汽车销售有限公司位于吉林省长春市汽车产业开发区兴顺路1366号。

       7 一汽丰田

       天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。

       8 一汽夏利

       公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。现在一汽夏利启用了一汽的logo，生产车型：骏派、夏利、威志。

       9 一汽通用

       2009年8月30日，中国第一汽车集团公司（以下简称中国一汽）和通用汽车公司（以下简称通用汽车）在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”（以下简称一汽通用公司）挂牌。

       10 一汽吉林

       公司成立于1980年,原为吉林市微型汽车厂，1981年3月中国第一辆微型汽车(JL110)就诞生在这里；1983年组建了吉林市汽车工业总公司。

       11 一汽海马

       一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业区，是海马汽车品牌的诞生之地，创建于1988年。

       非常高兴能与大家分享这些有关“一汽夏利 新能源汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。