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10款帕萨特汽车之家_10款帕萨特汽车之家报价
zmhk 2024-06-16 人已围观
简介10款帕萨特汽车之家_10款帕萨特汽车之家报价 作为10款帕萨特汽车之家话题的专家,我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题,并尽量提供全面而准确的信息,以便为大家带来更多的启发和思考。1.20万
作为10款帕萨特汽车之家话题的专家,我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题,并尽量提供全面而准确的信息,以便为大家带来更多的启发和思考。
1.20万预算要选中型车?这款超高性价比大众最适合!
2.帕萨特和君威哪个更值得买
3.德系车谁可靠?最新德系车质量排名:朗逸途观L前十,帕萨特上榜
4.国内销量最高的10款轿车,国产仅1款入榜,Model 3销量超卡罗拉
20万预算要选中型车?这款超高性价比大众最适合!
感谢买买君,给了我一次说购车故事的机会。先来介绍一下自己,我的名字是Stan,是一家外企的高管,经过8年的奋斗,一步一步地“爬上”了这个位置,所以在工作我相信的是“天道酬勤”。每晚回到家,我的身份则是一名新晋“奶爸”,也因为这层身份,家里此前买的紧凑型轿车就不适合了,放入安全座椅后后排仅能坐一人,局促的后排空间,要照顾起这个两岁的“小捣蛋”是非常艰难。而且妻子也跟我说道,“三十而立,你也应该选辆能享受的车好好犒劳自己了,作为自己的奖品。”
所以,我有了一个新任务:为家人选择一辆车
就在十一点,安顿好孩子后,我们进行了一场家庭会议,好好理清自己的需求以及预算,因为我们都认为,“好钢要用在刀刃上”,这辆车是我们能够相对容易拥有,也不会为我们带来经济上的负担,毕竟这还是“外物”,但有一点是,必须花最小的钱,享受最好的体验。
看了下自己今年25万的年薪,以及?“购车款最好不超过年收入”的原则,还有平时的接待需求,我们把目标确定在24万中型轿车上。
然后,我跟妻子就问及了买买君,他为我们推荐了三款车型:本田雅阁260Turbo尊贵版、?上汽大众帕萨特?330TSI豪华版以及一汽-大众迈腾?330TSI豪华版,这三者在终端上价格相差无几。
但这三款我又应该选择谁?这就是我另外一个故事。
外观来看,这三者都属于“高颜值选手”,但明显的是三者是走不同的路线。本田雅阁,采用了如今流行的溜背式设计元素,视觉重心更低下,营造了一种“低趴”的感觉,这种青年运动设计相当不错,日常使用非常吸引眼球,但走访客户时可能就不大合适了。
一汽-大众迈腾以及上汽大众帕萨特,则就是非常适合走访客户的车型,看起来更沉稳大气,更适合我的“气质”,车身侧面也显得更为的修长。
但这两者中,我和妻子更喜欢进气格栅更大的帕萨特,更有一种尊严感。而且LED日间行车灯造型相当精致,妻子还说它就像是帕萨特的“眼睫毛”一样。
但看向内饰,我们纠结了…三者内饰设计各有千秋,均采用了传统的T字形布局,雅阁还配备悬浮式中控屏,整体其实颇有几分宝马3系的感觉。不过就做工而言,这两款大众车型更为精细,所以雅阁首先被排除了。
一汽-大众迈腾强调横向线条,贯穿式的空调出风口实在惹人注目,而且还有本田雅阁所没有全液晶仪表盘。上汽大众?帕萨特同样如此精致高科技感,将中控屏幕与全液晶仪表盘以及空调出风口相连,内部看起来更为宽大。我还在纠结时,妻子发话了,“选帕萨特,中控屏幕更高,开车看导航时更安全”。
三者都是如今热销的中型车,我原以为它们定位相同,空间差距不会太大。但细查参数后发现,本田雅阁和上汽大众帕萨特尺寸更大,分别达到了4893*1862*1449mm以及4933*1836*1469mm,至于轴距则是这两款大众轿车要高出雅阁的2830mm不少,为2871mm,实车也看着更为大气。
所以综合来看,我更愿意选择有着最长车身长度的帕萨特,可以轻松放入儿童安全座椅后,还有不少的空间,抱孩子进出也更容易,这对我来说尤为重要。
帕萨特还有一个深得我心的小细节,后排座椅头枕可是睡眠头枕,比起本田雅阁、大众迈腾的更宽大,妻子在后排休息就更舒服了,加上这同级最长的轴距,就像在飞机头等舱一样。而且在乘坐时,帕萨特车厢也比另外两款安静,家人乘坐在后排会更舒适,更别说作为“德系车”,帕萨特滤震更为细腻,后排的妻子和孩子都不会对乘坐提出不满。
根据买买君的介绍,原来帕萨特车身结构是全新开发的,通过结构以及材料升级抑制了振动噪音,另外还有60处的高级声学材料,实现了33%的噪音隔绝与吸收能力。
同样地,仔细了解后才知道它们虽然价格相当,但配置大有不同,尤其是舒适性配置方面。上汽大众帕萨特在这点几乎完胜对手,例如它比起一汽-大众迈腾多了大众最先进的智慧车联系统,我可以通过手机App在线寻车、远程解锁,也能把位置信息发到车机在线导航,这次妻子过来帮我“代驾”就方便多了。
而且这套先进的车机还同时支持CarPlay/CarLife,可比它们只支持Carplay或者Carlife的更好用,直接就可以用手机互联播放手机音乐、导航,更别说帕萨特还多了我喜欢的座椅通风功能,夏天长途驾驶凉快多了。
至于雅阁,那8英寸的中控屏幕相比帕萨特、迈腾的9.2英寸,实在太小了。而且上汽大众?帕萨特比它多了座椅通风、车联网、后排出风口。不过嘛,我更在意的是上汽大众?帕萨特的全LED大灯以及10色氛围灯,毕竟我晚上用车频率更高,这些先进的灯光系统能让我不怕“走夜路”,10色氛围灯也看着更精致更高级,就像是奥迪、奔驰上这些豪车一样。
在主动安全配置也是如此,帕萨特和迈腾一样都是远/近光LED大灯,雅阁就只有近光光源为LED,明显更有诚意。而诸如并线辅助、主动刹车、全速域ACC以及自动雨刮,就只有帕萨特全面“配齐”。对于这些配置,有总比没有强,而且我平时交际应酬颇多,经常性需要跨市出差,动辄就是两三小时车程,有着这些配置,妻子也放心多了。并且这作为家里“消费升级”的车型,可是必须的,妻子可是一直“嫌弃”我之前所买的“丐版车型”,说是“要啥啥没有“。
若是单纯以参数、形式来说,这三款车型其实相当接近。例如是,三者都是前麦弗逊后多连杆悬架,又或者是基本是190马力左右的最大功率。
所以此次购车,我和妻子也明白了买买君所说的“购车,最重要是体验,不去体验的购车都是臆测”。本田雅阁有着三者中最大的输出功率,达到了194马力,搭载的是CVT变速箱,虽然输出平顺,但总让我感觉“差了点意思”。
一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特更得我心,都是一样的大众DSG+TSI黄金动力总成,最大功率186马力,320牛·米峰值扭矩则比雅阁的260牛·米高出不少,油耗是更低的6.3L/百公里。而且2.0L的排量在涡轮增压下,输出其实更为平顺,有着更低的涡轮增压迟滞现象。双离合变速箱的快速换挡特性,也可以让我不时地“浪”一把。
试驾体验更是如此,其中还有一个让我印象深刻的,我在4S店外面试驾着上汽大众帕萨特,那是一段有着不少货车的双向四车道,我需要快速超越慢车道的慢车,轻轻的方向盘一打,稍大一点油门,DSG变速箱就连降两档。转向相当精准,车身能够了解我的需求并迅速做出反应,悬架能够紧紧抓住地面提供支撑性,让我可以干净利落地完成超车。动力不会出现变速箱“怀疑人生”状态,也不会有“拖泥带水”的感觉,所以我已经知道我应该选择它。
在经历了这几轮的对比,我和妻子都认为上汽大众帕萨特最适合我们,外观时尚大气,空间超越同级,各种配置让我们用车更便利,大众DSG+TSI黄金动力组合强劲,能让我享受驾驶乐趣。也就是说,在这个价位,它能让我们“用最少的钱,享受最好的体验”。
买买君听完我们的选择,还提醒我们上汽大众帕萨特是相当安全的车型,在中汽研行业测试获得了五星安全评级,在中保研碰撞测试则是获得了“GGGA”的超高评价。
买车,是需要确确实实地进行实际体验,从Stan的经历就可见一斑。三者均是如今销量火爆的合资中型车,也同样占据了20-23万这个主流市场区间,但实际体验、对比下来,买买君也和Stan一样更喜欢上汽大众帕萨特,能够在同等价位享受更大的空间,以及更丰富的配置,有着同级最高的性价比。所以,我们也能了解到它为何能多次获得中型轿车销量冠军的宝座。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
帕萨特和君威哪个更值得买
2008年,中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会,年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机,一时间中国的经济强劲增长势头骤降。
实际上,尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆,同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%,这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。
我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志,广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个,好在里面有三个跨页,分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款,而主打车款都是新款中高级车和豪华车。
从广告情况来看,车企大幅减少了硬广投放,在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态,这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上,即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外,从后面的投放形式来看,车企也不再仅仅局限于硬广画面,而开始出现了软文报道,这说明营销预算已经倾向追求效果,而非品牌展示。
可是谁也没有想到的是,2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激,1.6L家轿销量迅猛上涨,到了下半年基本上营销预算暴涨,甚至还形成了“抢点位”的局面,中国车市正式跨过了千万辆大关。
1) 广本雅阁
第八代雅阁上市是在2008年,但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场,结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马,因此对广本和本田来说,都对第八代雅阁寄予厚望。
果不其然,第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距,以越半级的尺寸征战中高级车市场,大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置,而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。
因此,广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点,而是以雅阁上市十周年为核心,表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可,对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。
当然,广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来,这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实,售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系,但当时J.D Power还是很有说服力的。
额外提一句的是,可能J.D Power也没想到,多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了,在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下,也成为了一个“花瓶奖杯”。
2) 一汽大众迈腾
“当TSI遇上DSG,一个划时代的动力组合诞生”,这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话,而放到10年后的今天来看,确实如此。
2009年3月1日,大众中国奥林匹克计划完结后的三个月,一汽大众对自己的拳头产品,迈腾B6,进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车,一开始是1.8T+6AT的组合,直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。
一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化,当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上,这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6,在中国车市上被日系中高级车轮番吊打,销量从未超过万辆水平。
更重要的是,在很长一段时间内,大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决,被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”,因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。
一开始大众仅仅在北美市场进行了召回,随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型,宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息,但是大众方面仍不承认DSG有缺陷,仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保,一直到了2012年315前夕,大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力,才宣布对国内DSG车型进行软件升级。
很快在当年3月13日,质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》,之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年,到了2013年的315,质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回,“大众公司如果不履行法定义务,质检总局将责令召回”。
至此,喧嚣了超过4年的DSG事件才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕,这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词,每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。
很多年过去,大众的这套TSI+DSG也终于成熟了,搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手,而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价,反过来轮到大众吊打所有日系竞品。
正所谓,三十年河东,三十年河西。
3) 一汽丰田RAV4
2009年,一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产,这样能够在销量上和本田一较高下,毕竟CR-V当时在市场上一车难求,东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。
那时RAV4还没有中文名字,甚至念“rua fo”的都很少,一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量,一开始同样是要加价1万元以上,而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。
一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型,之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过,而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是,这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”,尽管这部车本身很城市化,但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由,因为够越野。
这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装,之前的车身颜色包括白色、银色、米**、深红色和深蓝色,竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。
值得一提的是,那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的,直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告,费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。
4) Jeep全车系
你看,像Jeep这样的品牌,在费用已经很少的情况下,也必须和国家地理拉上关系,因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。
那么,钱不多、又要上广告,选哪款车型好呢?当然是全都要!所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告,出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型,包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。
实际上,那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的,因为只有进口车型,又是全系,所有的信息点都提炼成一个——“4X4”,强化Jeep品牌的四驱性能。因此,即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期,可是还在坚持Jeep的调性,那就是“征服感”。
值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”,这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动,甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路,当时为了配合Jeep牧马人的导入,Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联,也给Jeep车主一个非常有力的符号,就是越野探险,寻找和城市生活不一样的风格。
我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”,这其实是国内最早的巨大车主聚会,比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起,然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁,甚至还没有改名字,她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力,包含的开创、先锋、超越和责任精神等等,让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。
这么多年过去了,或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。
5) 奥迪A6L
大概在当时的经济危机之下,唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场,一个数据是:2009年上半年,国产奥迪A6L共售出46356辆,市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素,奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。
当然,2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型,尽管中国市场一直都以以汽油车为主,可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m,接近了3.0TFSI的水平,只是最大马力仅有190马力,然而给出的油耗极其惊人,仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了,柴油在中国市场天然不受追捧,在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。
另外,2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣,就是移动电视功能,现在想来特别没有意义,不过在2008年奥运会之后,移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统,以及GPS导航功能。
6) 福特新世代全顺
福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了,似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客,主打7-9座商务接待市场,显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此,江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”,也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。
对这款车型我们就不在赘述,不过有一点是,那时博世ESP是8.0版本,这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。
7) 雪佛兰科帕奇
当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告,最大的亮点为不再是硬广画面,而是以软文形式呈现,并且还是以一个车主的角度来展开,甚至都没有出现一张完整的车型。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的,希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点,而不仅仅是博取一个曝光率。
这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象,是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者,基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层,但又显得足够稳重,符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。
其次,这篇文章分了两个小标,第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风,然后对雪佛兰品牌很满意,现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受,比如有KP7车友会,会有更多的车主活动,然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。
现在读起来这篇软文还是非常有意思,短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数,而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”,那时候的可读性还是很值得参考的。
相关回顾:
你还记得吗,2006-2009年的那些汽车硬广(之一)
回忆杀(之二):你还记得2007年的汽车广告么
文|JackieLXX
图|网络
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
德系车谁可靠?最新德系车质量排名:朗逸途观L前十,帕萨特上榜
大家都知道,在如今汽车市场的竞争中,帕萨特和君威这两款车型都备受瞩目。不过,究竟哪一款更值得购买呢?下面,就让我们一起来分析下,帮助你做出明智的选择。一、外观设计:?
帕萨特:作为大众旗下的明星车型,帕萨特一直以其简约大气的外观设计著称。线条流畅,造型稳重,给人以高贵典雅的感觉。特别是最新一代帕萨特,更加强调了车身的动感与现代感,让人一见倾心。?
君威:君威的外观设计较为年轻时尚,前脸采用了独特的翼子板造型,给人一种充满活力的感觉。车身线条也比较流畅,整体造型不失运动感。
二、内饰豪华度:?
帕萨特:帕萨特的内饰设计一直以简洁大方为主,用料考究,做工精细。中控台布局合理,功能区分明确,给人以舒适的驾驶体验。尤其是高配版本,配备了丰富的科技配置,提升了整体的豪华感。?
君威:君威的内饰设计相对来说更加年轻活力。中控台采用了较大的液晶显示屏,科技感较强。座椅舒适度也不容忽视,整体给人以比较舒适、现代的感觉。
三、动力性能:?
帕萨特:帕萨特提供了多种动力选择,包括涡轮增压发动机和插电式混动系统。发动机动力输出平稳,搭载的7速双离合变速箱也表现出色,驾驶起来较为平顺。?
君威:君威同样提供了多款发动机选择,包括涡轮增压和混动版本。动力表现比较强劲,尤其是涡轮增压发动机,加速反应迅猛,适合喜欢运动驾驶的消费者。
四、安全配置:?
帕萨特:作为大众旗下的车型,帕萨特在安全配置方面表现出色。不仅配备了多项主动安全技术,如自适应巡航、自动紧急制动等,还在被动安全方面做得相当扎实,获得了良好的碰撞测试成绩。?
君威:君威在安全配置方面也表现不俗,配备了自适应巡航、盲点监测等功能,保障了驾驶者的行车安全。不过,与帕萨特相比,在一些被动安全技术上可能稍显逊色。
综合以上几个方面,帕萨特和君威都是各有千秋的优秀车型。如果你注重豪华感、安全性以及品牌影响力,那么帕萨特可能更适合你。而如果你更看重动力性能、年轻时尚以及较高的性价比,那么君威可能更符合你的口味。
希望以上的比较能够帮助你做出明智的购车决策!
国内销量最高的10款轿车,国产仅1款入榜,Model 3销量超卡罗拉
导读:德系车在我们国内是非常受欢迎的,它们的品牌力较高,销量和性价比也都非常不错,那么在质量方面,德系车的表现怎么样呢?根据最新德系车质量排行榜来看,整体表现还是非常不错的,此次共有20款德系车入榜,它们的质量表现都处于平均值之上。其中宝马X3和大众朗逸位居前五,而?大众途观L排名第十,而近期销量出现下滑的大众帕萨特,则是险些排名垫底!下面来具体看下各大德系车的质量表现吧!德系车谁可靠?最新德系车质量排名:朗逸、途观L前十,帕萨特险些垫底!1、首先来看下质量表现排名前十的德系车,分别是宝马5系(进口)、宝马X3、奥迪A5、大众CC、大众朗逸、奔驰A级、宝马1系、宝马3系、捷达VS5和大众途观L。其中,宝马X3和大众朗逸排名前五,宝马X3是一款月销破万的豪华SUV,而大众朗逸更是销量最好的三大紧凑型轿车之一,其性价比非常高,不过大众朗逸能排名前五,多少还是有点令人意外。
宝马3系和大众途观L也位居前十,宝马3系在可靠性方面也是赢得了消费者们的认可,此次宝马3系的PPH值(百辆车故障数)只有124个,而在销量方面,宝马3系也是月销破万。大众途观L同样表现不错,此次大众途观L排名第十,其PPH值是126个,质量表现也是非常可靠,大众途观L是今年销量最好的中型SUV,所以大众途观L能排名前十,还是非常能接受的。
2、其次来看下质量表现排名后十位的德系车,分别是奥迪A3、奥迪Q5L、奥迪A4L、大众高尔夫、奔驰E级、奥迪Q3、宝马5系、大众帕萨特、大众探岳和大众途昂。其中奥迪系列的质量表现都还不错,上榜的轿车有奥迪A3和奥迪A4L,上榜的SUV有奥迪Q5L和奥迪Q3。而奔驰E级和宝马5系这两大中大型轿车,也都是榜上有名,不过它们的百车故障数都超过了150个。
而排名靠后的三款德系车是大众帕萨特、大众探岳和大众途昂,大众帕萨特作为一款大众主打的中型车,其销量表现一直不错,但在经历了“A柱”事件之后,大众帕萨特的整体口碑出现下滑,此次大众帕萨特也是险些排名垫底。大众探岳和大众途昂排名垫底,它们的百车故障数都超过了155个,整体质量表现有点差强人意。
结语:根据德系车质量最新排名来看,上榜的20款德系车都是目前比较畅销的车型,它们不仅品牌力较高,可靠性表现也都还不错。而此次大众朗逸和大众途观L排名前十,大众帕萨特险些垫底,都是在大家意料之中的。对此,各位网友怎么看呢?
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意料之中,2月份的国内车市销量下滑相当明显,根据乘联会公布的数据来看,在最为热门的轿车市场,销量超过4000辆即可位列前四位,并且销量同比下滑显著。2月份轿车销量前十位的具体数据如下表:虽说销量数据下滑确实明显,但是上榜车型依然以熟面孔为主,大众朗逸位列销量冠军位置,成为唯一一款单月销量突破8000辆的轿车,而这一数据同比下滑了71.8%,不过即便面对这种车市遇冷、竞争对手增多的场面,大众朗逸的地位依然稳固,看来国内消费者对于朗逸的偏爱相当显著。
而第二名日产轩逸同样也是常年热销车型,凭借省油、舒适等竞争优势,成为不少消费者最爱的家轿选择,喜爱运动风格的朋友可以选择新款轩逸,而希望价格更合适的朋友可以考虑轩逸经典款。不过值得注意的是,轩逸与朗逸之间的销量差距比较明显,看得出来朗逸占据了更多竞争优势。
第三名大众宝来不必多说,同样也是轿车销量排名前几名的热门选手,这次属于正常发挥,紧随其后的第四名大众速腾同样如此。不难看出在这前四位中,大众轿车就占据了三个名额,由此可见在选择轿车时,国内消费者还是偏爱大众品牌。
第五名Model?3的2月预估销量达到3900辆,国内消费者对于这款新能源车早已不陌生,尤其在国产版到来之后,令其在价格上更容易被接受,甚至于Model?3的2月销量已经超越了雷凌、卡罗拉等轿车,所以特斯拉在国内车市的号召力确实不能小觑,至于其地位能否继续保持,暂时还是一个未知数。
而丰田雷凌与卡罗拉这对兄弟车型分别位列第六位与第八位,销量数据之差也很小,以往卡罗拉的销量相对更高一些,不过自从雷凌升级换代之后,依靠更为动感的外观配合更具科技感的内饰,显然打动了不少国内消费者,销量表现也更为出色,希望油耗表现经济的消费者还可以考虑双擎版,所以风格运动的雷凌挺适合年轻朋友考虑。至于卡罗拉风格虽然也比以往更具设计感,不过造型并没有雷凌那么犀利,当然卡罗拉也是不会出错的家用车之选。
夹在雷凌与卡罗拉之间的第七位即为吉利帝豪,也是榜上唯一一款国产轿车,当然这个结果并不令人意外,毕竟帝豪的销量表现向来出色,属于为数不多能与合资轿车对打的国产车,算得上国产轿车中的常青树。
第九名大众迈腾属于销量领先的中级车,以往它的销量表现时常被帕萨特压制,不过这次迈腾一次性力压了帕萨特、雅阁、凯美瑞等多个强劲对手,看来此前碰撞测试对于帕萨特的销量影响不小,反而给了对手更多机会。
第十名奔驰C级属于豪华轿车,让人联想到在2月份的SUV销量排行中,奔驰也是唯一杀入前十的豪华品牌,国内消费者对于奔驰这一品牌的认可不必多说,如今奔驰C级的终端优惠较为给力,自然在一定程度上促成其销量提升。
当然每次销量公布都是几家欢喜几家愁,别克英朗这次未能入榜,大众帕萨特的销量也被迈腾压制,日系与德系依然是最大赢家,这其中大众与丰田最为风光,美系与韩系品牌无论在轿车或是SUV领域,市场表现似乎都不太如意。而当全国多地相继放开出入限制之后,应该不少消费者会重启购车这一想法,相信这份榜单还是具有参考价值的。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于10款帕萨特汽车之家就到这里了。希望大家对10款帕萨特汽车之家有更深入的了解,同时也希望这个话题10款帕萨特汽车之家的解答可以帮助到大家。