新能源汽车研发中心_新能源汽车研发中心主要城市布局

新能源汽车研发中心_新能源汽车研发中心主要城市布局

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“新能源汽车研发中心”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.大众增持江淮大众股份至75%获批 江淮大众将进入快车道

大众增持江淮大众股份至75%获批 江淮大众将进入快车道

       11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。这也意味着增资国产已经基于最后的执行阶段。

       同时标志着大众集团新能源汽车中国生产基地在安徽设立，也标志着大众集团新能源汽车研发中心总部落户合肥。

       根据公告披露的信息，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌发布。此外，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

       据了解，今年5月份，大众汽车宣布将投资10亿欧元（约合人民币79.2亿元）获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。在入股的同时，大众还宣布将增持电动汽车合资企业江淮大众股份至?75%，大众汽车由此获得合资公司控股权。

       早在2017年6月1日，在中德两国政府的见证下，江淮与大众正式签署合约成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。彼时业内一片哗然，因为1994年印发的《汽车工业产业政策》中，明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家。而江淮大众已是大众集团在国内的第三家合资公司。

       大众认为，在江淮大众引入大众集团的产品之后，将与一汽-大众和上汽大众形成补充和协同，后两者是大众在华的另外两家合资车企。目前，一汽-大众、上汽大众在新能源电动市场也逐渐展开布局。

       的确，如今，新能源市场正在以“快车道”的形式驶入主流汽车市场，目前全球新能源汽车渗透率达到2.1%，累计销量已突破550万辆；2019年全球新能源乘用车销量为221万辆，渗透率上升至2.5%。

       从国家来看，中国销量从2013年的1.7万辆提升到了2019年的120.6万辆，其中?2019年的销量占全球销量的比例达到了54.6%，已经成为全球最大的新能源汽车市场。

       从企业来看，2011年以来，以特斯拉、比亚迪等为代表的新能源汽车高速发展，全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆上升至2019年的221万辆，年均复合增速达到150%。

       根据大众汽车的电动化转型战略，2020-2024年，大众集团将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元，其中330亿欧元投入电动化。2029年前，大众汽车将为推出75款纯电动产品，其中基于MEB平台的纯电动汽车销量将达2000万辆。

       在大众汽车转型战略中，中国市场的作用举足轻重。大众中国执行副总裁刘云峰曾表示，在中国市场，大众汽车计划到2025年共推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例。同时，2025年，新能源汽车销量达到150万辆。

       不过，虽然大众这样的传统汽车企业在新能源方面，现在看经验还不算是特别足的，但跟造车新势力相比，传统汽车企业他们毕竟是资金比较雄厚，而且有强大的全球销售网络还有品牌，所以这些老牌的汽车企业的入局无疑会极大地加快电动车的发展，从这方面来讲，对汽车行业会有深远的一个影响。而对于消费者来说，肯定会在这种变革之中受益，会买到更安全、性价比更高的电动车的产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。

       另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。

       对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？

       前些日子，博郡汽车邀请了部分媒体采访团前往其位于美国底特律的北美研发中心进行了深度探营，从博郡北美研发中心推开的那扇门里，我们发现了它的一些“小秘密”。

       为什么叫博郡？

       说实话，当我第一时间听到博郡这个汽车品牌名字的时候，我一点都不觉得这个名字有多高大上，不像蔚来寓意美好的“未来”，威马、腾势、拜腾等名称在中国博大精深的汉(参数|)字文化里有着鲜明的特色的——至于那个让很多人连音都可能读不准的昶洧（chǎng wěi）汽车，我们先忽略不计

       在博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士看来，这个疑问很好求解。“品牌名称取其博大疆域的寓意，也寓意着博郡的野心。”在中国，一个好的名字就是好的开始。至于最终博郡汽车能否成为新能源汽车领域的领头羊，并走向世界，要看其造化了。

       而它的LOGO素材来自绿叶和马，代表着绿色出行的意思，这也符合包括博郡在内的新能源车企的美好愿景。这也是包括黄希鸣在内的创始团队的初心。

       为何选择底特律？

       北美工业重镇底特律，对处于东半球的我们大多数人来说，是一个遥远的存在。为什么把博郡汽车北美研发中心放在底特律，我认为可以从以下两个因素说起。

       一是黄希鸣博士的职业生涯与底特律有着密切的关系。

       二十多年前，当时黄希鸣在弗吉尼亚理工大学拿到博士学位后，就一头扎进了底特律“三大”汽车公司中的两家：福特和通用工作。2007年，黄希鸣博士做出了他人生中一个重要的决定：辞职创业，在底特律创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）。

       随后，黄希鸣博士在中国又成立了上海思致工程技术有限公司。后来，包括美国赫赫有名的美国Fisker公司、以及他的老东家福特和通用汽车，以及中国的上汽、一汽、比亚迪等车企，都和美国AVT或上海思致有过合作，而这一切，为博郡汽车的最终成立奠定了基础。

       二是底特律在美国甚至北美洲汽车工业里重要的地位。

       作为世界汽车百年之都，底特律是通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产、现代六大车企的研发中心。其技术、人才、工业资源等产业链配套优势，提供了美国西海岸城市乃至全球无可比拟的研发和创新的土壤。

       博郡把北美研发中心设在这里，也受益匪浅，中心共吸纳了来自福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司共计85名全球行业顶尖人才，正可谓近水楼台先得月。

       从现实层面来看，这些原本扎根在底特律的行业顶尖人才都进入博郡北美研发中心，也正是行业的发展变迁的趋所致。站在新能源新技术的风口，只需轻轻借力就起飞。

       如何打通造车瓶颈？

       对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。

       对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。

       资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。

       好了，关于“新能源汽车研发中心”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车研发中心”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。