大众集团市值多少亿_大众集团市值多少亿美元

大众集团市值多少亿_大众集团市值多少亿美元

       我很荣幸能够为大家解答关于大众集团市值多少亿的问题。这个问题集合囊括了大众集团市值多少亿的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

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2.2019年全球最具价值汽车品牌排行榜：丰田第一，大众排名出人意料

3.大众实质占比江淮大众超81%，一汽和上汽“哭”了！|青谈

4.斥资7.4亿美元获董事会批准 大众汽车将入股国轩高科

5.大众内斗有多棘手？三个小时紧急会议依旧无果

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       丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，而且大众跟丰田争夺世界第一已经不是一年两年了。自从2008年经济危机导致美国三大汽车巨头相继倒台之后，丰田汽车和大众汽车就轮流坐上全球汽车集团销量第一的宝座。而在2019年的世界500强评选中，大众以2783.41亿美元的营收位居世界500强第9，车企第一；而丰田公司营收为2726.12亿美元，略低于大众，位居世界500强榜单第10。

       丰田汽车目前的市值、专利数、品牌价值、净利润是要领先于大众汽车的，而且从市值来看，丰田汽车2000多亿元的市值，将近是大众汽车的两倍左右。同时丰田汽车的产品线可以说是非常丰富了，包含了轿车、越野车、皮卡车、MPV、厢式工具车、客车以及货车等车型类别。同时在混动技术领域，丰田汽车也是要领先于大众汽车的。

       至于大众集团，则是在营收以及汽车销量方面要领先于丰田汽车。同时对比于丰田汽车，大众汽车的高端品牌更多——丰田汽车只有一个雷克萨斯高端品牌，而大众汽车旗下则是有保时捷，宾利，兰博基尼，布加迪等世界响当当的豪华品牌。

       此外，斯柯达、西雅特、斯堪尼亚、杜卡迪等汽车品牌也都是属于大众集团的。而且在中国汽车市场，大众汽车的销量表现要强于丰田汽车。所以对比丰田汽车，大众汽车也是有着自己的优势

2019年全球最具价值汽车品牌排行榜：丰田第一，大众排名出人意料

       12月8日午后，江淮汽车(600418.SH)开盘后迅速涨停，每股价格为10.99元，总市值突破208亿元。

       当天上午，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等出席仪式，共同见证这一里程碑时刻。

       大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

       安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进

       据透露，大众汽车（安徽）首款基于MEB平台打造的纯电动车型预计2023年投产，新落成的研发中心最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

外方最大股比合资公司诞生

       这不是江淮汽车本月的第一次涨停。

       12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

       交易完成后，大众将持有江汽控股50%股权、大众（安徽）75%股权，实现合资公司的绝对控股并获得管理权。12月3日，江淮汽车(600418.SH)开盘1小时便涨停，每股报价10.65元。

       从表面来看，这只是一次企业名称变更的“常规”操作，事实上，这亦是我国第一起由国外车企对控股合资车企更名的事件。

       自此，外方最大股比合资公司诞生，这也标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，中国汽车产业全面开放的号角正式吹响。

       下一个需要更名的合资企业，会不会是华晨宝马呢？

       不过，虽然德方控制权的加码，让江淮汽车的存在感越来越低，但从资本市场的反应来看，本次事件对于江淮汽车的意义似乎是更为积极的。

江淮汽车的机遇or挑战？

       作为安徽省国资委控股的自主品牌主机厂，江淮汽车成立于1964年，目前已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。

       然而，在经历了短暂的高光后，江淮汽车的发展出现了长时间的“原地踏步”，优势逐渐丧失转变为劣势。这艘巨船，如今连转身都万般艰难。

       数据显示，过去3年江淮汽车扣非净利润一直为负，今年前三季度其净利润仅为4400万元，同比下降64%。四面楚歌之下，与大众集团的合作，竟成了江淮发力乘用车业务的新支点。

       根据协议，大众品牌将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4-5款产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

       大众（安徽）制定的发展目标是，力争在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

       如此一来，随着大众车型的投产和放量，将会从根本上解决江淮乘用车产能过剩的问题。

       要知道，自2016年产能利用率达到80%以上后，江淮乘用车产能利用率就一路下滑；2019年其乘用车产能为45万辆，产能利用率仅为37%，处于严重过剩状态。

       高昂的固定资产费用和存储成本，使得江淮乘用车营业成本居高不下，导致乘用车业务的毛利率持续下滑，2019年仅为3.52%，再加上产线的折旧费用等等，都进一步拖累公司整体利润。

       2015年-2019年江淮乘用车产能利用率变化

       其次，江淮汽车更寄望通过合资反哺自主，借助德国大众的技术优势和品牌价值，提升其在乘用车业务里的自主能力。

       今年下半年开始，江淮汽车乘用车业务已经加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。

       制造方面，江淮旗下的乘用车一工厂已按照大众标准完成改造，和江淮大众合资产品共线生产，实现产品品质的提升。

       与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，也将助力江淮获得更多资源支持，实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。

       眼下，江淮品牌格局逐渐清晰：乘用车使用思皓品牌，商务车使用瑞风品牌，而商用车继续使用JAC标识。

       江淮汽车的业绩同样慢慢好转。最新产销快报显示，江淮11月销量41,140辆，同比增长23.67%；前11月累计销量41.67万辆，同比增长7.74%。其中，11月纯电动乘用车销量为5820辆，同比增长120.79%。

       市场表现回暖，无疑为江淮乘用车的转型升级“开了一个好头”。当然，江淮自主品牌未来的市场表现，还要看与大众磨合的情况，若能借大众之力重新打造自主乘用车板块，那是最好不过了，否则的话，其最终可能沦为大众的“代工厂”。

大众打造在华电动出行新基地

       至于大众，它对中国市场的野心依旧蓬勃，新能源车领域将是它的下一个战场。

       发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“未来的三年，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。

       今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展，而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”

       合肥这座新的研发中心，将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。

       二期扩建工程计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也会有所完善，比如建立电池车间和车辆及部件检验车间。该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

       2023年，大众汽车（安徽）旗下首款车型将正式投产，新车型充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期。

       目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。同时，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。

       此外，集团还计划在合肥建立一个数字化中心，旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务，以满足更多消费者的需求。

       不难发现，双方的意图都非常明显。大众看中了江淮汽车的产能以及便宜的估值，江淮汽车既有机会走出产能利用率连续下降的尴尬局面，同时又能引进的先进制造工艺，双方似乎都获得了共赢的局面。

       但“平静”之下，仍难掩暗流涌动。可以预见的是，江淮和大众的新故事才刚刚开始，而未来，中外合资车企的利益博弈，或将愈演愈烈。

       文?|?葫鹿娃

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众实质占比江淮大众超81%，一汽和上汽“哭”了！|青谈

       在汽车行业，品牌影响力与品牌价值似乎并不成正比关系。据英国广告巨头WPP旗下公司凯度发布的“2019年全球最具价值品牌百强榜”显示，丰田位居品牌价值榜第一名，而品牌影响力与丰田几乎相当的大众品牌却排在第九位，让人有些意外。

       据悉，此份排行榜是依据彭博数据，同时将各个品牌的财务及市场表现纳入考核范畴，结合对消费者的采访调查，最终得出的排名。全球最具价值品牌百强榜反映了在欧美消费者中最深入人心的品牌，在一定范围内的消费市场当中有着其权威和公信力。

       而丰田作为全球汽车行业的巨头，此次再度位居第一位。值得一提的是，丰田已连续7年获得全球最具价值汽车品牌，同时品牌价值保持在200亿美元以上。

       2019年丰田在全球市场销量达1074.21万辆，同比增长1.4%，仅次于大众的1097.46万辆，位居销量榜的第二位。与大众过度依赖中国市场不同的是，丰田在全球市场遍地开花，实现均衡发展。虽然丰田销量不及大众，但在利润水平上，丰田却远超大众。而且丰田品牌质量稳定性及可靠性上，相比其他品牌更优秀，这也是丰田能位居榜首的主要因素。

       位居排行榜第二位的则是梅赛德斯-奔驰。同样，奔驰的品牌价值也超过了200亿美元。作为一线豪华品牌，梅赛德斯-奔驰品牌2019年全球累计销量约为233.96万辆，同比增长1.3%，连续第9年刷新年销量纪录，并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。但在中国市场，随着奔驰质量问题的凸显，品牌影响力也受到了不利影响。

       宝马则紧随奔驰之后，位居排行榜第三位。而宝马的品牌价值也超过了200亿美元。2019年宝马全球销量达216.85万辆，同比增长2%。虽从全球市场来看，宝马2019年销量不及奔驰，但在中国市场，宝马销量却超越奔驰，并夺得豪华品牌销量冠军。

       此外，本田品牌位居排行榜第四位。在技术水平上，本田不亚于丰田，甚至比丰田还要优秀，本田发动机技术更是在全球市场数一数二。而且在全球销量及利润水平上，本田表现也比较优秀。值得一提的是，2019年在中国市场上，本田销量超越丰田，夺得日系品牌销量冠军。

       值得关注的是，福特品牌竟然也上榜了，位居第五位。作为百年品牌，2019年福特全球销量超490万辆。而受中国市场的冲击，福特2018年业绩下滑8.9%，而2019年第一季度净利润也下滑34%。福特业绩的大幅下滑也影响了其排名。

       此外，日产则位居排行榜的第六位。受日产汽车CEO戈恩事件的影响，日产盈利水平大幅下滑，并且日产或将面临24亿日元的罚款，同时日产全球销量也因此受到诸多不利的影响。综上因素，日产品牌价值也大幅下滑。

       排在排行榜第七位的竟然是特斯拉，也成为了唯一一个新能源汽车品牌。特斯拉作为一家成立不足20年的车企，目前市值突破1500亿美元，超越大众，成为第二高车企。特斯拉市值如此快的增速，让很多传统车企感到震惊，此前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

       此外，奥迪、大众和保时捷这三大德系品牌也进入品牌价值榜前十的行列，分别位居八到十位。奥迪作为“BBA”中的一员，虽然在销量上并没有太大的差距，但品牌价值上却存在明显的差距。而大众品牌虽然夺得了2019年全球销量冠军，但是由于品质问题以及“排放门”事件的影响，对其品牌价值也产生了较大的影响。而排在第十位保时捷品牌，在2019年首次进入排名前十的行列，品牌价值也超过了58亿美元。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斥资7.4亿美元获董事会批准 大众汽车将入股国轩高科

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        6月11日，在两国领导的云背书下，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股正式签署了两份投资协议，大众分别以23.83亿和45.17亿 拿下江汽控股和江淮大众的相应股权，最终持有江汽控股50%，江淮大众75% 。

        事实上，外加江汽控股持有江淮 汽车 25.23%，江淮 汽车 依然持有江淮大众25%，所以大众集团直接和间接持有江淮 汽车 的81.3% 。这个比例超过先前宝马增持后所拥有华晨宝马的股比。

        有了超过81.3%分成的定心丸，大众集团一口气承诺了“一篮子”：

        （a）大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品 。计划中的产品将基于其纯电动平台。

        （b）当大众集团评估在B级车和C级车细分市场，包括纯电动 汽车 、燃油 汽车 /插电混动 汽车 车型，针对中国市场的未来集团模型时，就大众集团控制的主体将要生产的产品，只要中国法律法规允许且取得适当的许可（即燃油 汽车 投资批准/备案以及生产企业/产品准入），合资公司将获得优先考虑，以提高合资公司的盈利能力和经济规模。大众集团潜在的商用车产品也是如此。

        （c）合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆 ，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。预计总收入在 2025 年达到300亿元人民币，在2029年达到500亿元人民币。

        根据这“一篮子”，首先大众品牌现在主导的入门级电动车，也就是原本想让西雅特操刀的那块，继续引入。

        在此基础上，大众当下“一车定乾坤”的战略车型ID.3也拿过来，也是符合业内人士的合理猜想，还有其后续的衍生车型。

        相比大众品牌还在研发中的入门电动车，最让现有合资伙伴一汽和上汽伙伴扎心的是关于B级车和C级车的这一段承诺，还有那个火上浇油的“优先考虑”。

        即使不把“优先考虑”挑明，考虑到81%的股比，大众基于自己的利益也会优先考虑。举个例子，奥迪Q7会不会被考虑？

        “奥迪暂时不太会考虑，一个上汽奥迪都快闹翻天了。”不愿透露姓名相关人士表示，“但是大众品牌旗下其他的迈腾、帕萨特、途观L、途昂这类高利润燃油车换个壳，或者后期的新能源化的产品，这些也是可以联想的。”

        另一位则认为，“可以操作的空间太大了，除了现有国产车型拿过来换壳，双胞胎变三胞胎，大众品牌还有那种区域市场的小跨界车，类似SUV，适合江淮大众。”

        “这种事情大众不是没干过，当年扶持斯柯达，同一平台的产品，让速派比帕萨特和迈腾先上市。”

        无论如何，大众跟江淮隐忍博弈3年，如今砸下近70亿重金，一个入门级电动车的利润能够本吗？能满足“得中国得天下”的野望吗？

        虽然江淮大众没有燃油车资质，但是江淮 汽车 有呀，大众是其母公司50%股东，又是子公司75%股东，拿来用用不是顺理成章？江淮有什么理由不双手奉上？

        大众与江淮从2017年开始谈合作，两度经历总理站台的高光时刻。3年期间，没有工厂动工，没有车型引进，西雅特“来”又退出，江淮大众把一款换标改壳的江淮车把玩了2年，亏了6.3亿 。

        对于谋大局的大众来说，3个亿是小钱，如果不达目的，不做了又何妨？如今尘埃落定，大众如愿以偿。实力不对等时，输不起的总是更容易输。也许疫情和特朗普也是个契机，江淮让出股比总要有个台阶下。

        2019年春天在狼堡，凤凰网 汽车 亲见，迪斯在全体媒体会和中国媒体会，两度承认欲增加在中国的投资和股比。消息传回国内，一汽和上汽不淡定的急于否认。现在看来，大众从最弱的下手，如此大幅度增持了江淮大众，花的钱更少。而对于上汽或一汽来说，比直接增持自己的合资公司，这结局有几分差异？

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大众内斗有多棘手？三个小时紧急会议依旧无果

       日前，关于大众汽车集团收购中国电动汽车电池制造商国轩高科的相关消息有了最新进展。据知情人士透露，该项目已获大众董事会批准，收购比例也提升至?30%。大众汽车集团将通过定向增发及股权转让的方式成为国轩高科的第一大股东。

       根据此前的报道，大众计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份价值约?5.6?亿美元。但从目前来看，大众集团收购该公司股份的比例已经提升至30%，价值也上升至?7.4?亿美元。据该知情人士透露，德国大众集团将通过定向增发不超过?30%?的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东，并将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。

       根据资料显示，国轩高科的主要业务包括新能源动力电池和输配电设备两大板块，从近些年的数据来看，电池组业务贡献了公司绝大部分的营收。据高工产业研究院（GGII）的数据显示，2019年，国轩高科的动力电池装机量为?3.22GW，同比增长?4?%，仅次于宁德时代和比亚迪，排在第三位。

       国轩高科今日触及涨停板，截至收盘，股价报收?24.83元?/股，成交?27.08?亿元，总市值为?280.42?亿元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       撰文?/?马晓蕾

       编辑?/?张霖郁

       设计?/?赵昊然

       来源?/?Autonews、Handelsblatt，作者：Stefan?Menzel、Martin?Murphy

       这些天，大众汽车与CEO赫伯特?迪斯（Herbert?Diess）的命运一直是个悬念，吊足了吃瓜群众的胃口。

       大众被认为是德国的样板公司。大众的权力斗争给德国工业带来了负面影响，董事会和监事会最终应对此做出公正的规定

       大众集团监事会执行委员会于12月1日周二召开小组会议，原本要对迪斯的续约问题进行会谈，最后并没有讨论出一个明确的结果。尽管会议进行了3个小时，针对迪斯延长合同和首席财务官和采购主管人选的问题都没有做出决定，迪斯的未来依旧成谜。

       “执行委员会不会迫于压力做出决定，不急于一时。”一位知情人士在谈到续约问题时说。据熟悉周二会议结果的人士透露，在下周召开的全体监事会会议之前，还需要进行更多的会谈。大众公司拒绝发表评论。

       迪斯在大众工会成立75周年庆当天在德国日报《Handelsblatt》自己的专栏中发表文章，表达了自己要把改革进行到底的决心的同时，把矛头直指大众工会，揭露工会屡屡阻挠自己的改革计划，传递出一种壮志未酬的愤慨。

       本以为在如此激烈冲突的情况下，监事会迫于压力会尽快解决平息事态，毕竟CEO与工会矛盾激烈至此，对整个公司的发展肯定是不利的，尤其是在电动化转型的关键时期，大众公司大把的银子都已经花出去了，开弓也没有回头箭。

       监事会执行委员会由大众汽车董事长汉斯?迪特尔?潘师（Hans?Dieter?Poetsch）领导，成员包括拥有多数投票权的两大家族成员沃尔夫冈?保时捷（Wolfgang?Porsche）和汉斯?米歇尔?皮耶希（Hans?Michel?Piech），以及大众汽车的工会主席贝恩德?奥斯特罗（Bernd?Osterloh）。

       “两大家族将继续支持迪斯”，保时捷汽车控股公司（Porsche?Automobil?Holding?SE）的发言人在周二会议前表示，该公司持有大众的多数投票权股份。

       迪斯在2015年离开宝马加入大众，并在其“排放门”丑闻后帮助大众进行改革，提出了730亿欧元的电动车投资计划。然而，他削减成本的努力屡次遭到反对，而越来越感到沮丧。

       迪斯的CFO人选阿诺?安特利茨（Arno?Antlitz）

       11月份，迪斯与工会就财务和采购主管两个职位空缺人选问题发生冲突，再次把大众集团的内部矛盾蔓延到了公众面前。消息人士透露，迪斯试图在管理委员会中安排自己的心腹阿诺?安特利茨（Arno?Antlitz）担任CFO，托马斯?施马尔（Thomas?Schmall）担任首席采购官，但遭到奥斯特罗的反对。

       安特利茨目前是奥迪的财务总监。他在此前担任大众品牌财务主管时与劳工领袖发生冲突。施马尔是大众汽车零部件部门的负责人，他因领导大众在德国的零部件工厂转向电气化而赢得赞誉。

       分析师表示，大众汽车潜在的危机凸显了一家公司改革的难度，因为在这家公司里，劳工代表控制着董事会一半的席位，地方政客则拥有20%的投票权，拥有一票否决权。

       在会议之前，执行委员会有成员表示，如果迪斯的要求得不到满足，也可以选择辞职。德国商报写道：CEO与工会的冲突有可能使公司瘫痪。

       左：马丁?文德恩（Martin?Winterkorn）右：费迪南德?皮耶希（Ferdinand?Pi?ch）

       这不是第一次管理危机动摇了公司。前CEO马丁?文德恩（Martin?Winterkorn）和前董事长费迪南德?皮耶希（Ferdinand?Pi?ch）的那场宫斗依然被人们铭记。

       大众集团的市值为772亿欧元（924亿美元），远低于竞争对手丰田的1557亿美元市值和特斯拉的5550亿美元。尽管大众去年卖出了1096万辆汽车，是全球汽车制造商中最多的，丰田以1074万辆位居第二。同期，特斯拉仅售出36.75万辆汽车。

       截至2019年底，大众集团有671205名员工，而丰田在财年末有359542名员工，去年特斯拉有48016名员工。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众集团市值多少亿”的探讨就到这里了。希望大家能够对“大众集团市值多少亿”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。