雷诺风景_雷诺风景2011款2.0

雷诺风景_雷诺风景2011款2.0

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“雷诺风景”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.雷诺风景的试驾感受

2.雷诺大风景 雷诺新风景汽车技术亮点解析

3.雷诺风景的车系介绍

雷诺风景的试驾感受

        外观：Isabelle之气质

       Isabelle是法语中一女名的拼写，英文的写法是Isabella，西班牙语译为“上帝的盟约”，一个读得有点凄美婉约的名字。熟知历史的人可能会想起那位具传记色彩的西班牙女王伊莎贝拉一世，至今也影响着西班牙和拉丁美洲。发烧碟友会想起彭浩翔执导的香港文艺片《伊莎贝拉》 ，懒散颓废的基调，“爱在咫尺，远在天边”的情殇。可能眼前风景的设计从基调上说也可以与以上所说的沾上边，因为同样都是艺术。但笔者认为最比喻最贴切的，还是法国的一位荧屏上出现的女子——伊莎贝拉·阿佳妮。不同于俄国演员“太疯狂入戏”的直白演绎方式，也与美国“只注重细节”不一样。伊莎贝拉·阿佳妮的演绎，仿佛经过了冷静的思考与长期沉淀，表达了角色最为原味的塑造，总是似曾相似但不乏惊喜，从不浮夸但拒绝沉闷，这也正是风景给我们带来的外观气质。

       对中国人来说，法国汽车的设计显得光怪陆离，这无疑影响了法国车在中国市场的销量。许多朋友们都宁愿开辆日系车或者德系车上街，因为这样会更不起眼或者更有面子。而法国车，许多中国消费者都觉得是“只可远观，不可亵玩焉”。并不是法国车只适合深藏于博物馆内，而是中国人显得不够前卫。当然，这种前卫，跟艺术是密不可分的。

       虽然设计有些与众不同，但天性自负的法国人并没有浮夸得把风景当作UFO来设计，他们也明白最具艺术气质的汽车还是要在地面上跑的。雷诺式的家族中网已是个经久不衰的**表情，我们习惯性地把它的设计风格称为“笑脸”。那个简约但并不简单的雷诺车标是分离式中网的区分点，车标与保险杠形成的凹凸营造了恰到好处的立体感，而左右两个精美的四边型格栅则以最文静的姿态稍微向外上扬，法国人笑得绝对不会让人触目惊心。前后保险杠均与车身同色，看来设计师在构思的时候只是专注地强调它的悠闲功能，况且艺术从来就不需添加太多不必要的色素。车尾设计将设计师的功力展现得一览无遗，后挡玻璃与门板的故意夹角使得风景的尾部凸翘，匹配同样折曲的后灯组合，说过点这样的设计令人神魂颠倒也不足为怪。欣赏这种设计的人会立刻盘算着如何把这件艺术品据为己有，而看不懂的人则会认为看不懂的才是真正的艺术。车顶设计使用了前高后低的线条，这一笔看似简单但实在令人意想不到，毕竟汽车是个多面体，我们并不能只看前面或是后面，侧面衔接的流畅度至关重要。短车头+短车尾+长轴距，这就是高卢民族对单厢RV车型的理解。 内饰空间：法兰西人的天性

       要真正地了解法兰西人，恐怕比了解自己还难，法国人的思维虽然也是很定性，但往往当你对他们有初步了解的时候你便会遭受到打击，因为他们给你的答案往往是你所不能理解的。一款20余万的RV悠闲车型，无论是哪个版本都不带DVD导航，而且在中控台也找不到相关的提供加装区域，难道法国人在出游时不担心迷路，还是他们太不会做生意？非也，原因是法国人喜欢问路以及借此机会与别人交谈，所以在法国，一系列的地图以及指路工具基本是无人问津，否则就会被当作是外地人。没有也罢，但原因也的确可以让中国人不可思议接着大受打击，但这毕竟也是法兰西人的生活风俗，我们应该学会理解和欣赏的，不使用指路工具，人与人的距离也由此拉近。骤一眼看上去也许你又会抱怨方向盘不带多功能按键，其实设计师早已把它们深藏在方向盘的右下角位置，需要调配时候用手指轻轻撩拨即可，避免驾驶者在行使过程中分散注意力。法兰西人性情比较焦急，所以传统的仪表读数也不被风景采用，所有的行车信息均以直观的电子读数显示，蓝色亮光使得原本枯燥的数字也有几分可爱。中控台并没有太多令人挑剔的地方，做工不辱法兰西人精雕细琢的传统。本来按键并不多，设计师以圆为组合单位把它们重新整合，使得整个中控台简洁而不失美观。为了节省中央扶手空间，排挡与中控台紧密结合，看来在空间排布方面欧洲设计师也不落后。

       针织面料与真皮混合搭配的座椅搭配非常新鲜，起到防滑之功效又不失典雅，座姿偏高，为腿部腾出了相当的空间。后排的三张座椅为独立式设计，其能拆除也可完全收折前倒，因此有430～480公升的行李厢容量，同时它们还能调整椅背角度(最大35度)与前后移动，相对后座乘客腿部有106～226mm的伸缩空间。车内前排座椅可折叠成一个平坦的桌面，给后排乘客提供更好的视野，并易于装载大物品。前座椅背皆含飞机式折叠餐桌、后车门玻璃外挂遮阳拉帘等等皆有妥帖安排。排档座上移所腾出的地板空间装置了可滑动的中央储物区，该储物容积达15L，可在仪表板和后座之间滑动，使车内前后排乘客可以共享。加上前后座设有的四个地窖式置物盒与隐藏式抽屉、行李厢左侧加入边柜等，前、后排座位的储物空间分别达到44L和32L，打造了车内91L的总储物空间。而超大面积的前后两个全景天窗则是风景最大的亮点，风景的名字也可能由此而来。地中海国家的阳光(参数配置报价点评)资源不会过于奢侈，也正因为这样法兰西人对阳光尤其留恋，哪怕是一米的阳光，恐怕也要被风景尽收囊中。 操控评价：与窗外融成一片

       要对风景的操控作评价，那还得先要阐述法国的一些交通状况。其实法国是个不鼓励把车开得太快的国家，虽然令不少车手都闻风丧胆的达喀尔拉力赛道穿过这个国家，但毕竟这只是少数。大部分的法国城市，其交通道路都呈网状分布，如果不小心把车开得太快，很容易就把你的目的地错失掉，然后你至少要再兜一圈才能回到你要找的地方。再者，法国到处都是风景名胜，车开得太快算不算得上是对生活的糟蹋？毕竟我们不是在上演《的士速递 》 。

       风景搭载了2.016V引擎，在VVT可变气门正时的助拨下，其最大功率为98.5kw/5500rpm，最大扭矩则达到191N.M/3750rpm，对于一辆悠闲RV车型，起码在数据显示方面并不输其对手。采用了卡片式钥匙点火，也让你把高科技带到户外活动中。如果你是一名资历深厚的老司机，那也许你会因为找不到风景的手刹而破口大骂，不过当你意识到电子手刹的按扭在方向盘的左下角时，你受否会因为风景的物超所值而得意洋洋？作为欧洲车的一员，风景的悬挂系统传出了抗议的呼声，是不是任何车型都要采用硬邦邦的悬挂调较才是最好的？

       风景说这是不对的，无论是以高速或低速通过减速带，驾乘者都不必担心自己的臀部会被上下的跳动蹂躏，较为柔和的悬挂也不失轻快感，只是单厢车型在行驶过程中对路面传来的微小震动显得非常敏感，但由于车内的部件结构已是牢牢抱成团，所以震动也不会产生令人困惑的异响。偏重的方向助力过滤性很好，能提供的回馈力同级车中也属上乘表现。踏板式的油门行程可媲美许多运动型轿车，绝对不会令你的右脚因长途驾驶有抽筋的危险。挂入D档，如果你又是迫不及待地施展黄金右脚的功夫，那你可要大失所望，风景的电子省油程序会告诉你这样会使得油价攀升。在D档模式下，发动机在3000转以上才会释放出其应有的扭力，还是多加留心那窗外的彩虹吧。如果你看够了窗外的美景，那不妨在手动模式下继续前行，不必把发动机催谷至4、5千转才换档，对于风景来说这样只会流失更多的动力，3500转才是手动模式下最好的换档时机，此时kickdown便可达到最佳效果。

       但归根到底风景的变速箱并不是为运动而生，加上悠闲的定位与接近1.5吨的自重，所以它并不适合一些丧心病狂的车友。值得一提的是，体积不大的这具2.0L引擎，在风景II那极短的引擎室内，依然是尽量靠向防火墙装置，更利于车身的平衡配重,超短的外“八”字后悬设计，使得风景也有着不错的下压性。虽然悬挂偏软，所采用的轮胎也偏向舒适性能，但事实上风景的弯道表现也是十分雀跃。驾驶者可以通过方向盘以及包裹性十分不错的座椅获得更多的讯息从而把握车身在过弯时的临界点，悬挂虽软但表现得相当敏感，再加上易于把握的刹车系统，使得驾驶者可以以最快的速度感知车身的极限以修正驾驶方式。而大面积的玻璃设计，真正地令你眼望四方，使驾驶者更容易把握一些较为危险的“盲弯”以及不可预测的阻碍物。

雷诺大风景 雷诺新风景汽车技术亮点解析

       加速，或者刹车后再加速，这两种情况是最容易产生顿挫的。正常情况下，慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升挡就可以完成加速，但是由于力度过大，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。一般来说，车子顿挫是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的

雷诺风景的车系介绍

       风景汽车是法国雷诺汽车公司在国内相对较为畅销的一款车，该车的设计较为人性化，非常实用。为了方便广大读者对该车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。　　1　冷却风扇的控制

       发动机由双速电机驱动风扇装置冷却，风扇1为低速风扇，风扇2为高速风扇。冷却风扇控制电路原理图如图1所示。

       (1)发动机运转时

       当冷却液温度过高时，若需要冷却发动机，发动机控制单元将发送启动风扇1的请求信号；当冷却液温度低于96℃时，将发送关闭风扇1的请求信号。如果冷却液温度持续上升，当冷却液温度超过102℃时，发动机控制单元将发送启动风扇2的请求信号；当冷却液温度低于101℃时，发动机控制单元将发送关闭风扇2的请求信号。如果冷却液温度持续上升并超过警报阈值138℃，发动机控制单元将发送冷却液温度过高指示灯激活请求信号。如果冷却液温度非常高，最大发动机扭矩将减小，此时驾驶员将感觉到发动机功率不足。

       (2)发动机熄火时

       当发动机处于熄火状态时，发动机控制单元将只发送启动风扇1的请求信号，以防止发动机过热(发动机熄火且冷却液温度较高)。若缺乏冷却液温度信号，发动机控制单元将持续发出启动风扇1的请求信号(发动机处于运转状态)。

       一、制动系统

       制动系统为MK60EC，具有防抱死制动(ABS)、主动轮牵引力控制(ASR)、转向不足控制(USC)、预警式制动(RAB)、电子紧急制动(EBA)及自适应单轨模型(ASTM)功能。在制动辅助系统中执行机械紧急制动辅助，通过电子紧急制动功能执行电子紧急制动辅助。

       1　多种控制功能

       (1)预警式制动

       该电子功能根据驾驶员松开加速踏板时的车速预测制动情况，超过控制单元中规定的松开加速踏板时的一定车速阈值后，控制单元将控制液压泵装置使制动片和制动盘接触执行制动。

       (2)适应型单轨模型

       该功能可使控制单元考虑与车辆使用年限有关的底盘的动态变化，通过停用该功能，电子稳定控制系统可重新获得其初始配置。

       (3)牵引力控制

       牵引力控制切断开关位于仪表板上，切断开关仅能停用牵引力控制功能，但车速超过40km／h时，该功能将自动恢复。

       (4)电子紧急制动辅助

       该功能为电子紧急制动辅助，也称为HBA。制动系统通过制动压力的快速上升状况判定车辆紧急制动的情况。当控制单元监测到车辆正在进行紧急制动时，控制单元通过控制液压泵装置辅助驾驶员尽快达到最大制动力。

       (5)转向不足控制

       当车辆出现转向不足的情况时，制动系统控制单元在调整控制期间若出现急剧减速的现象，控制单元将会通过网络通信系统向防抱死制动系统控制单元(UOH)发送请求信号，以激活制动灯。防抱死制动系统控制单元可无需通过继电器，直接控制制动灯。

       (6)车辆点头控制

       该功能用于限制制动时的车辆点头现象，为实现该功能，制动系统在制动前轮之前将先向后轮施加轻微制

        动力。

       2　控制系统

       制动系统结构组成如图2所示。

       (1)组合传感器

       组合传感器位于中控台下方，集成了侧向加速传感器和偏航传感器，其通过专有复用连接与制动系统控制单元相连。

       (2)转向盘角度传感器

       转向盘角度传感器整合在转向柱内。转向盘角度信号对电子稳定控制系统的运行至关重要，该信号向转向控制单元提供。

       转向盘角度传感器的网络通信连接原理图如图3所示。

       二、电动转向系统

       该车采用的电动转向系统技术含量较高，具有如下特点：系统在发动机运转时启动；能够根据车速产生最佳的辅助扭矩，从而使得低速时转向灵活，高速时转向平稳；控制装置、传感器、电机和减速齿轮均安装在转向柱内，减少了部件数量；低速时，转向盘角度传感器接收返回到转向盘中心的信息，该功能称为主动回位功能；齿条停止时，转向盘回到一侧，转向齿条慢速回位配有缓冲功能；当配有车速传感器、转向盘速度传感器和转向角度传感器且车速小于10km／h时，该功能才起作用。

       1　主要功能

       电动转向系统的主要功能是将辅助扭矩传送至驾驶员转向盘输入扭矩。电动转向系统通过电机产生辅助扭矩。计算辅助扭矩的控制单元为电机提供动力。其根据驾驶员施加的扭矩(扭矩传感器输入)和车速(控制器局域网输入)计算出辅助扭矩。此外，辅助扭矩还取决于转向盘速度(电机传感器输入)和转向盘角度，驾驶员施加扭矩较大时，系统传送更大的扭矩辅助；车速较高时，系统传输的辅助扭矩降低(驻车时传送最大输出扭矩)。

       2　次要功能

       辅助扭矩的次要功能取决于转向盘角度。无论系统是否配备有角度传感器，这些功能使用角度传感器值或估算的角度值。

       (1)回位能力

       驾驶员未施加扭矩时，该功能使转向盘回至空挡位置。低速状态下(非零速)，驾驶员将经常用到该功能。系统需要根据转向盘角度获得回位扭矩。

       (2)齿条端止动

       为避免因齿条端撞击产生较大噪声，当系统检测到转向盘速度较高且齿条位置接近齿条端时，会降低辅助扭矩，降低辅助扭矩会使转向盘速度减缓并降低齿条端撞击噪声。该功能取决于转向盘角度和车速。

       ①配备有转向角度传感器

       转向盘角度位置、速度和偏移等信息通过控制器局域网传递给配备有系统控制单元。如不校准，则回位能力和齿条端止动功能无效。

       ②未配备角度传感器

       软件根据车速、轮速和电机传感器对角度信息进行估算，并每次对角度信息单独进行计算。车辆驾驶时间越长，精确度越高。

       3　系统结构组成

       电动转向系统的结构组成如图4所示，电力辅助转向装置配备转向盘角度传感器(具体视设备等级而定)。

       (1)控制单元

       控制单元接收传感器发送的转向扭矩、信号和车速信号，并向电机发送最佳辅助扭矩信号。

       (2)电机

       使用最大相电流为120A的电机，根据从控制装置传来的信号(通用)产生的扭矩以辅助运行。

       (3)减速齿轮

       减速齿轮将辅助扭矩传送至加速齿轮，从电机输送该辅助扭矩。

       (4)扭矩传感器和转向盘角度传感器

       在未装备电子稳定控制系统的车辆上，扭矩传感器检测传送至控制单元的转向扭矩；在装备电子稳定控制系统的车辆上，扭矩传感器和转向盘角度传感器检测转向盘的角度和速度，然后传送给控制单元。

       4　系统控制原理

       网络通信系统原理图如图5所示。

       系统在点火后唤醒，一旦发动机进入运转状态，辅助扭矩开始倾斜上升(1s内由0升至100％的辅助扭矩)。若要停止辅助扭矩，车速必须小于3km／h，点火开关关闭且发动机熄火。

       故障保护

       (1)系统无法获得转向盘角度信息或信息失效时，将暂停自动定心和转向齿条全锁减振功能。

       (2)在没有转向盘角度传感器的版本中，由助力转向控制单元对速度和转向盘角度信息进行估算。需要注意，助力转向控制单元属于车辆防盗系统。

       (3)无法获得车速信息或信息失效时，则辅助等级对应于100km／h的速度。

       (4)系统发生故障时，显示“停止”警告灯，且信息显示器上显示“动力转向故障”。

       三、网络通信系统

       在该车上设有车辆多工网络、多媒体多工网络及开启元件多工网络。

       1　车辆多工网络

       车辆多工网络网络拓扑图如图6所示。

       2　多媒体多工网络

       多媒体多工网络网络拓扑图如图7所示。

       3　开启元件多工网络

       开启元件多工网络网络拓扑图如图8所示。

        最大优点:雷诺风景外观时尚动感；内饰简洁大方，做工精致；空间充裕，视野好；安全系数比较高；油耗较低。

       最大缺点:操控性能一般，网友反映油门和刹车偏软；维修保养不方便且费用较高；小毛病较多。

       外观:雷诺风景车身尺寸较大，设计新颖，整车线条流畅，车头进气格栅采用V型设计，整体造型前卫时尚，网友评价动感十足。

       内饰:雷诺风景的内饰风格简洁大方，布局合理，整体做工较为精细；中控整体设计线条流畅；仪表盘中置可能会使一些网友不适应，个别网友反映空调制冷较慢。

       空间:雷诺风景的空间宽敞充裕；储物格也比较实用；后备箱平整，适合做家庭用车。

       操控:雷诺风景视野不错；方向盘手感舒适，转向轻盈，指向较为精准；换档过程平顺，没有顿挫感；底盘扎实；悬挂较软，提高了车内人员乘坐的舒适性，但降低了路感；油门和刹车偏软，路噪明显。

       动力:搭载四款共轨柴油发动机和三款16气门汽油发动机，低速动力一般，高速动力比较充足，但部分网友发动机噪音较大。

       油耗:根据大部分网友的反映来看，雷诺风景的燃油经济性比较不错，油耗经济。 雷诺对安全从不妥协，新风景提供了丰富的主被动安全设备，例如主动安全设备包括了ABS防抱死制动系统、EBA制动力辅助系统和ESP车身稳定控制系统。雷诺风景在EuroNCAP碰撞测试中获得最高的五星评级，足以表明它的被动安全性。在对儿童的保护方面，新风景率先将“Sleep Safe”作为标准配置提供给客户，Sleep Safe能够在碰撞发生时有效保护6～10岁儿童脆弱的头部和脖子。

       好了，今天关于“雷诺风景”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷诺风景”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。