2016年思铂睿值多少钱_2016年的思铂睿是什么价格

2016年思铂睿值多少钱_2016年的思铂睿是什么价格

       2016年思铂睿值多少钱一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于2016年思铂睿值多少钱的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

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2.这些停产了却受欢迎的日系车

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       作为普通消费者，买车时一个不得不考虑的点就是保值率，可能很多人会说买了车就要开一辈子，但根据大数据计算，很多的车主平均换车周期都在5-8年，所以一辆车的保值率对于买车而言就至关重要。同样花十万买一辆车，开5年后换车，保值高的车能卖5万多，而不保值的仅能卖3万多，这两万元的差距十分明显，对于一般家庭而言这还是不少的一笔钱。

近日，中国汽车保值率研究委员会发布了2019年汽车保值率排行榜，因为车型众多，笔者截取了排行榜前十的车型。并且笔者也会分析一下这是款车中最值得购买的是哪几款，希望对于即将买车的车主有一定帮助！下面我们具体看一下！你的车买对了吗？2019年各级别轿车保值排行出炉，最高5年保值55%！

       先来看紧凑型轿车的排行前十。十款车中仅有高尔夫和速腾两款是德系车，其余全是日系车，形成这样的局面原因很简单，就是日系的质量更可靠，所以保值率更好。这十款车型中，笔者认为作为一台家用车，如果10年内不考虑换车，第一选择是丰田卡罗拉、雷凌、马自达昂克赛拉和骐达，这四款车的质量是最可靠的，后期用车很省心。如果5-10年内认为可能换车，除了上面这几款也可以选择，还可以选择凌派、哥瑞、锋范。如果是换车周期可能更短，那思域绝对是第一选择，高尔夫、速腾也可以，因为这几款车的质量可靠性不如前面的几款，但5年内绝对没问题，而这几款车操控相对较好，有一定驾驶乐趣，5年后的保值率也不错。

       接下来看中型轿车的排行前十。如果是买豪华中级，那不用问了，肯定是宝马3系和奔驰C级，如果考虑性价比，奥迪A4也可以入手，毕竟价位便宜不少。如果选择普通品牌的中级车，最值得入手的个人认为是凯美瑞和雅阁，油耗、保值率及质量可靠性都很好。而迈腾和帕萨特就不想多说了，毕竟帕萨特的碰撞结果令人心寒。天籁和思铂睿也不错，但这两款车的定位越来越差，如果个人喜欢也可以入手。大众CC不建议购买，原因很简单，价格太高，产品力对不起它的售价。

       最后是中大型轿车的排行前十。其实这个价位的车型再谈保值率就不是很有意义了，因为买的起这个价位的车主，真的都不差钱。所以就从产品力来解析一下，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6都不错，但要说这三款车最新一代的产品力表现，宝马5系和奥迪A6更好，并不是奔驰E级差，而是5系和A6换代提升更明显，E级则依旧是老样子。其实这份榜单中该有雷克萨斯ES，不过它并没有国产，所以也就没有列入其中，但雷克萨斯的确不错，尤其是混动车型。至于捷豹和凯迪拉克，完全可以凭借个人喜好，要动力就选凯迪拉克，喜欢小众就要捷豹XFJ。

       以上就是各级别轿车的保值率排行，以及笔者对于这些车型的一些个人看法，虽然可能不够客观，但至少能为即将买车的消费者有一定的帮助。最后感谢车友们的阅读，你们对这份榜单有何看法，下方评论留言谈谈你的想法吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些停产了却受欢迎的日系车

根据您的喜好和预算来选择适合您的年份。

       根据查询百度有驾得知，思铂睿是本田汽车旗下的一款中型轿车，于2012年在中国市场上首次推出，目前已经推出了三代车型。思铂睿的主要特点是外观时尚、空间宽敞、动力强劲、操控稳定、油耗经济等。思铂睿的哪一年最好，这要看您的个人喜好和需求，不同年份的车型有着不同的优缺点。以下是我为您整理的思铂睿各代车型的简要对比：

       第一代（2012-2015）：思铂睿第一代车型采用了本田独有的“流动之美”设计理念，造型流畅优雅，内饰精致舒适，搭载了2.4L i-VTEC发动机和5速自动变速箱，动力输出平顺高效，综合油耗为8.9L/100km。思铂睿第一代车型的优点是外观大气、空间宽裕、配置丰富、品质可靠，缺点是变速箱技术落后、油耗偏高、悬挂偏硬。

       第二代（2016-2019）：思铂睿第二代车型在第一代的基础上进行了全面升级，外观更加运动时尚，内饰更加科技感十足，搭载了1.5T涡轮增压发动机和CVT无级变速箱，动力输出更加强劲灵敏，综合油耗为6.7L/100km。思铂睿第二代车型的优点是动力性能提升、油耗降低、操控性能优异、安全性能提高，缺点是外观个性不足、内饰材质不够档次、后排空间不够宽敞。

       第三代（2020-至今）：思铂睿第三代车型在第二代的基础上进行了进一步改进，外观更加锐利犀利，内饰更加豪华舒适，搭载了1.5T涡轮增压发动机和10速自动变速箱，动力输出更加平顺节能，综合油耗为6.4L/100km。思铂睿第三代车型的优点是外观更加精致、内饰更加高档、变速箱更加先进、油耗更加低廉，缺点是价格相对较高、后备箱空间相对较小、噪音控制不够理想。

       综上所述，思铂睿各代车型都有各自的特色和风格，您可以根据您的喜好和预算来选择适合您的年份。

       不知道谁曾经说过，人，都是很贱的，很多事物都是等到失去了，然后才懂得珍惜。在汽车领域，这个道理也是应验的，很多车都是停产退市以后，才让不少当年对它们无感的人爱上。

       这些车为什么当年在国内没人懂得欣赏？为啥迎来的都是迟来的爱？这次先来说说日系车。

东风本田思铂睿（2009-2019）

叹：来得太早！?

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       如果不是小编有意提起，相信大家几乎都把思铂睿这款车忘了。确实，从2009年第一代东风本田思铂睿上市，到2018年第二代思铂睿的地位被Inspire取代，直至去年彻底停产，思铂睿的存在感一直不强。

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       第一代思铂睿其实是末代欧版雅阁，而且几乎没有经过中国化改进，原汁原味，Type?S版本也一并引进。因此这一代思铂睿保留了末代欧版雅阁的所有优缺点，优点是搭载2.4L?K24自吸引擎，底盘则为偏向操控的欧式调校，动态驾驶中十分具有快感。缺点则是后排腿部空间非常小，而且悬挂比较硬，乘坐感受不算舒适。

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       而且末代欧版雅阁的外观也存在一个不能称为问题的问题，那就是设计过分年轻运动化，也过于超前了，明显不符合十年前国内汽车消费主力——中年人的喜好，因而第一代思铂睿在过内的能见度低得可怜，只能为少部分铁杆本田粉拥有。

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       2014年底上市的第二代思铂睿吸取了经验，变成一款中国特供车，运动化的设计以及动态感受得以保留，甚至还推出了si套件的运动强化版，而后排空间虽仍排不上同级前列，但也比第一代大了不少。

       第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

       不过，这一代思铂睿依旧来得太早，当时国内喜欢运动化设计和调校的年轻消费群虽开始出现，但总量依然不多，且这一代年轻人多数尚未经济独立，购车时仍会受到中年父母的影响，所以第二代（也是末代）思铂睿的销量成绩仍然不行，最终黯然停产。

       第二代思铂睿（中国特供）

       但这并不代表这两代思铂睿的产品力不行，只是来得太早，生不逢时。如果思铂睿能在2018年左右的时间点进入国内，那么当初那些买车要父母出钱的年轻人，经过几年奋斗，多数都经济独立，思铂睿成功的几率就会大很多。而且这方面也不乏成功案例，比如最新款的广本雅阁和广丰凯美瑞这种换代后外观设计或动态感受都比较年轻运动化的车，销量就十分好。

       第二代思铂睿（中国特供）

       当然历史没有如果，思铂睿一手车已经买不到，很多几年前被父母所逼，放弃思铂睿而买其它“老人车”的年轻人，都想圆一个当年没实现的梦，所以二手思铂睿特别是第一代思铂睿就成为了二手车市场的抢手货。

一汽马自达睿翼（2009-2015）

叹：短视的营销得背锅！?

       第二代马自达6（睿翼）

       睿翼就是第二代马自达6，也就是第一代马自达6（老马6）的换代车型。由于第一代马自达6在国内实在是太好卖，为了方便赚更多钱，两代马自达6同堂销售，而第二代马自达6就被命名为睿翼。

       第二代马自达6（睿翼）

       睿翼的外观贯彻了马自达当年的“zoom-zoom”理念，与老马6一样都是百看不厌、永不过时的超前设计。驾控感受也与老马6一样，可以说是B级车中数一数二。能与之相比的，或许就只有刚才说到的第一代思铂睿了。

       第二代马自达6（睿翼）

       此外，睿翼早期款式同样把帅气的掀背轿跑版引进国产。后风挡雨刷、掀背式尾门，这在当年国内的B级车市场中都是极为罕见的原厂配置。

       第二代马自达6（睿翼）

       不过，睿翼虽然继承了父辈的本事，却没有继承父辈的地位，原因竟然也不是睿翼自己的问题，而是来自父辈。怪就只怪一汽马自达为了短期利益，坚持把老马6和睿翼同堂销售，而且这时间还不短，孙子阿特兹上市后三代车型同堂销售，老马6和睿翼直到2016年才最终退市。

       第二代马自达6（睿翼）

       这很明显就不懂放长线钓大鱼的道理，老马6本身是好车，睿翼也是好车，但老马6是先登场的，而睿翼是后来者，睿翼想要超越和赶上老马6的口碑和知名度本身就有难度，如果二者同堂销售，睿翼就不可避免地要和父辈一起竞争，难上加难。事实证明，大部分消费者最终看在知名度和价格的份上，选择了老马6。

       第一代马自达6（老马6）

       而这种短视的行为，让睿翼无法在消费者心中建立旗舰形象，无法接替老马6在中国的市场地位，甚至影响到了后来阿特兹的销售，这绝对不是一个国际汽车品牌该有的营销水平。所以睿翼在中国销量的不温不火，同堂销售必须得背锅。

       第三代马自达6（阿特兹）

       睿翼销量不好是事实，但另一个事实是，它是目前三代马6中操控最好的一代，这一点也是在阿特兹上市后，很多人才发现的。而且后期生产的老马6为了拉低售价和成本，导致品控和动态感受都有所下滑，睿翼则一直保持了较高的工艺水准，因此很多识货懂车的人选二手车，如果不嫌年份老，就尽量挑早期款老马6，如果要新一些，就尽量挑睿翼。

雷克萨斯GX（2003-2017）

叹：没钱买不起，有钱看不上！?

       2003款雷克萨斯GX

       很多人都说雷克萨斯GX就是换壳换标的豪华版丰田霸道（普拉多），这个说法有一定道理，但并不准确。雷克萨斯确实在品牌附加值上高于丰田，GX的做工和配置也远高于霸道。

       UR系列4.6L?V8自吸汽油机

       但是，雷克萨斯GX拥有丰田普拉多无法通过后期改装获得的两样独特配置，一是GX拥有搭载V8自吸汽油机的型号，而霸道顶级动力也只是V6自吸汽油机。你别看只差两个气缸，V8和V6相比，V8的平顺性和声浪都是质的飞跃，特别是打火和急加速时的引擎声浪，V8的气势更不是V6能比的。

       2010款雷克萨斯GX

       二是雷克萨斯GX的多数款式配备了马克莱文森音响，音质也不是霸道顶配的JBL音响能比的，虽说大部分人可能都听不差别，但别管，“无马克，不凌志”这句话，很多人还是信的。

       2020款雷克萨斯GX

       既然如此，GX在中国应该很受欢迎才对，可为啥在2017年底从官方销售渠道退出中国市场呢？原因有很多，其中越来越严格的油耗双积分政策，让雷克萨斯被迫砍掉一些高油耗车型是一方面，但更重要的原因是雷克萨斯品牌内另一款车。

       2016款雷克萨斯LX

       这就是GX的大哥LX，两车虽然级别不同，价格差异也较大，但在有钱人眼里这些价差都是九牛一毛，这时候级别更高、尺寸和排量更大、更有气势的LX无疑更受青睐。特别是LX在2015年第二次中期改款后，LX和GX之间主观气势上的差距进一步拉大，土豪们慢慢就把GX给忘了。

       2020款雷克萨斯GX

       这就让落地百万的GX成为了没钱买不起，有钱看不上的存在。在现实的销量表现和双积分压力之下，雷克萨斯最后选择保留谁而剔除谁，自然是很简单的事情。

       2020款雷克萨斯GX

       当GX官方退出中国后，一些品味独特的富豪们又开始怀念它，搞的二手GX价格水涨船高。所以2019年一些看到商机的平行进口商又把新款中东版GX小批量带进了中国，但不幸的是，新款GX刚进入市场，国内又开始逐步推行国6排放，而中东版GX却都是国5身份，2020年7月全国全面实现国6之际，等待二进宫的GX的结局，只有再次退市。

英菲尼迪FX/QX70?（2007-2019）

叹：偏要买二手！?

       2004款英菲尼迪FX

       英菲尼迪这款造型独特的SUV，原名FX，后改名QX70，因为发动机舱长度占整车长度比例很大，因此从正面或侧面看，FX/QX70就像是被抬高了底盘的四门GT跑车，加上轮毂尺寸很大，有点把概念车直接拿来量产的感觉，正脸就像鲨鱼嘴一样犀利，十分具有侵略性。

       2004款英菲尼迪FX

       不仅外观像GT跑车，FX/QX70的动力配置和驾乘感受也很像是一台高底盘四门跑车。首先它的VQ/VK系列V6/V8引擎采用纵置的前中置布局，引擎主体位于前轴之后，这是它机舱很长的原因所在，同时这样的布局也是很多跑车惯用的。

       2004款英菲尼迪FX

       其次，FX/QX70的轮毂尺寸很大，轮胎非常薄，悬挂行程很短，一点点交叉轴就足以让其轮胎离地。这说明它完全就没有考虑非铺装路面行驶的性能，彻底向公路化和驾控乐趣靠拢。

       VK系列4.5L?V8自吸汽油机

       这些跑车化设计带来的问题就是FX/QX70既不具备SUV该有的非铺装路面行驶能力，同时后排空间非常狭小，整体的乘坐舒适性非常糟糕，并且这种跑车和SUV融合的“四不像”外形，受众面本身就非常小，关键是价格不便宜，销量想上去都难。

       2009款英菲尼迪FX

       小众个性车型本来就是有钱人彰显独特品味的“玩具”，并且FX/QX70绝对不会上他家唯一或第一台的车。但买它的前提是要有钱，FX/QX70诞生后不久就遇上了08年的全球经济危机，豪车用户的消费能力大减，包括日产/英菲尼迪在内的各大车企也得过紧日子，很多利润不高的车都被砍掉。

       2009款英菲尼迪FX

       FX/QX70是幸运的，没有被马上砍掉，成为了21世纪第二个十年少有的既不是溜背，又不是正统造型的个性SUV。不过，全球经济如今都还没从危机中恢复过来，最终在刚过去的2019年，FX/QX70不仅在中国退市，在全球也宣布停产，那一天，还是来了。

       2009款英菲尼迪FX

       和那些一手新车不吃香，二手却一堆人抢着要的停产退市车一样，FX/QX70也得到了车迷们迟来的爱，这种在二手车市场保值率不高的个性车型，在识货的人眼里就是珍宝！

写在最后?

       其实，不论是相对亲民的思铂睿和睿翼，还是雷克萨斯GX和FX/QX70这些富豪玩具，我们之所以在当年不懂得珍惜，在停产退市才去寻觅二手货，虽然各自都有不同的原因，但共同的原因可以用一个字解释：穷！所以，大家赶紧努力工作，搬砖赚钱，不然可能连二手的都买不起啊哈哈哈哈哈哈！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“2016年思铂睿值多少钱”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“2016年思铂睿值多少钱”，并从我的答案中找到一些灵感。