科鲁兹停产了还能买吗_科鲁兹停产了还能买吗现在

科鲁兹停产了还能买吗_科鲁兹停产了还能买吗现在

       今天，我将与大家共同探讨科鲁兹停产了还能买吗的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.雪佛兰科鲁兹的优缺点，科鲁兹停产了还会复出吗

2.科鲁兹停产只是开始，科沃兹或将步其后尘

3.10年光阴正式退役，雪佛兰科鲁兹停产！

雪佛兰科鲁兹的优缺点，科鲁兹停产了还会复出吗

又年轻又运动还能兼顾家用，这种不偏科的好学生怎么就偏偏停产了呢？

       回想起科鲁兹初入国内时，大家对于他的偏爱依旧深入我心。那时，每天都能看到很多台红色科鲁兹飞驰在路上，可以说那是科鲁兹最辉煌的时候。相对低廉的售价和年轻动感又有美国韵味的车身外观使它成为了很多人人生中的第一台车。

       自从2014年科鲁兹改款后，大家对它的热情减少了很多。其实造成科鲁兹跌落销量神坛的因素有很多，最大的原因莫过于2014年后国产品牌持续乏力，把雪佛兰品牌逼到了得靠降价打折求生存的局面。

       其次2014款改款的科鲁兹失去了原有的魅力，整台车变得臃肿，产品力的下降也使它无法挽回失败的局面。2018年是科鲁兹最后一次改款，从此之后科鲁兹就完成了它在中国的使命。通用这几年都在缩减车型减少开支，看来科鲁兹短时间内是无法复出了。

       我们还是回味一下最新一代科鲁兹吧！雪佛兰早在前几年已经尽力把旗下的车型打造得更符合年轻人口味，科鲁兹作为年轻运动的代表肯定在第一时间内被雪佛兰拿去“黑化”了。科鲁兹在2018年推出了REDLINE版本，熏黑的中网搭配上雪佛兰招牌红色装饰，整台车在外观细节上有了很大进步，就连我这个对美系车不感冒的人都不禁热血沸腾起来。

       内饰相比起运动的外观显得收敛了许多。虽说红色缝线和全黑的内饰配色挺搭调，但看久了之后难免会有点审美疲劳。中控设计没什么亮点可言，毫不夸张的说同价位的国产车内饰吊打科鲁兹是一点问题也没有，我想这也是很多人不考虑科鲁兹的主要原因。

       科鲁兹的乘坐空间令人满意，满足日常一家四口外出没有什么问题，其空间表现与标致308相当。座椅填充物较为柔软，长时间乘坐不会觉得难受。不过很遗憾的是，科鲁兹后排座椅中间位置依旧没有配备头枕，很多通用的车型都会出现这样的问题。

       科鲁兹搭载1.4T和1.5L发动机，与之搭配的有5MT、6AT和7DCT变速箱。这样的搭配已经是老套路了，redline车型上搭载的1.4T+7DCT动力组合足以满足日常使用。在低速时这台1.4T发动机有不错的低扭相应，涡轮延迟不大。高速急加速时变速箱反应稍有迟疑，降档不够迅速。

       总结：雪佛兰科鲁兹的优缺点是什么？有点在于乘坐空间大、价格实惠、外观运动年轻、动力表现优秀。缺点在于内饰设计较差、内饰做工比较粗糙、后排中间座椅没有配备头枕。近几年来美系品牌就像是一块夹心蛋糕，夹在德系和日系之间不上不下。在加上近几年国产品牌持续发力，留给雪佛兰的生存空间也越来越小了。如果你很喜欢科鲁兹目前也只能考虑二手车了，买二手科鲁兹还是很划算的。

科鲁兹停产只是开始，科沃兹或将步其后尘

       提起科鲁兹，相信很多车主都不陌生。无论是因为**《变形金刚》而获得的“小黄蜂”雅称，还是月销3万辆、路人皆知的名气，科鲁兹都堪称是雪佛兰的代表车型，而且很长时间段里没有“之一”。然而，前不久有关科鲁兹停产的消息闹得沸沸扬扬，引发很多车主的关注，在和官方确认后终于明确，科鲁兹的生命可能真的要告一段落了。

       那么，科鲁兹如今为何走到了死胡同，以至于不得不停产？“抛弃”了科鲁兹后，雪佛兰到底会更好还是更差？了解过这款车的前世今生，就更容易理解了。

       红极一时，曾是销量担当

       说起停产，笔者不自觉地想到了大众甲壳虫。同样也是在2019年，因为大众甲壳虫车型小众、销量不佳的原因，正式结束了自己81年的征程，拥有众多颇具实力接班人的它，可谓是功成身退。相对而言，从2008年于巴黎车展正式亮相，到2009年国产入华，再到2019年正式停产，雪佛兰Cruze的生命周期并不算长，“短暂而又丰富”，成为描述其最贴切的词语。

       截止至2014年，第一代科鲁兹在华累计销量便突破了100万辆，成为当时当之无愧的“爆款”车型。可见，第一代科鲁兹不仅对于雪佛兰恢复销量、提振士气起到了重要作用，还成为其在华市场的突破口，有着重要意义。然而，2014年就像是一个“分水岭”，之后雪佛兰科鲁兹在华的发展境况，显然就有些不容乐观。

       水土不服，后期表现不佳

       正如上文所言，第一代科鲁兹在华6年左右的时间，创造出了不俗的销量成绩，而为了产品能够拥有持久稳定的销量，2014年8月，第一代科鲁兹迎来了自己在中国市场的首次换代，而这次换代，对其自身产生了不小的影响。

       与此同时，在2014年前后，正是国产车井喷式发展的阶段，无论是数量还是质量，均得到了不错的提升，尺寸增大、配置增多的特点尤为明显，“性价比”一词也被越来越多地提及。在这种局面下，新一代科鲁兹更显得背腹受敌，对于后期的没落也埋下了伏笔。

       后继乏力，恐会难站脚跟

       到了2016年，刚刚服役两年的新一代科鲁兹又迎来了换代，也就是如今市面上销售的科鲁兹。与上一代科鲁兹相比，如今的科鲁兹少了一些柔和的线条，显得更具科技感和肌肉感；车身尺寸也进行了升级，轴距达到了2700mm；发动机方面保留了1.4T和1.5L两种动力，但依旧采用原来的“原来的配方”。

       结语：长江后浪推前浪，作为曾经的爆款车型，科鲁兹如今确实面临着竞争乏力的局面，选择在此时停产，对于它来说也许是最好的结果。雪佛兰停产科鲁兹之后，失去的销量能否靠科沃兹、科鲁泽给找回来？这仍有待进一步观察。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10年光阴正式退役，雪佛兰科鲁兹停产！

       日前，上汽通用雪佛兰正式确认了科鲁兹停产的消息，也就是说，在中国市场服役了10年的科鲁兹，终究还是迎来了落幕时刻。

       事实上，很多80后对于科鲁兹是有着一定情怀的，毕竟十年前市面上并没有多少可以在造型设计上让年轻消费者产生共鸣的产品。也正是因为彼时科鲁兹出色的造型设计，我们见到了很多汽车文化萌芽初期的奇特产物，比如这样的科鲁兹：

       还有这样的：

       如果以今天的眼光去看待这些改装，确实有些“不堪入目”，但不可否认的是，陪伴了一代人的科鲁兹，在不少消费者心中是有着一定地位的。不过，随着第二代车车型的推出，科鲁兹在消费者心中的形象也逐渐发生了变化。

       2014年，由泛亚开发的第二代科鲁兹正式上市。而与第一代车型硬朗的形象不一样的是，第二代科鲁兹采用了更加圆润、运动的设计风格，虽然其设计并不难看，但第二代科鲁兹不仅缺失了美式肌肉感，还损失掉了较大的体量感，从而导致了科鲁兹“灵魂”的缺失。此外，新加入的双离合变速箱实际表现也不佳，一定程度上损害了科鲁兹的产品形象。从市场表现来看，科鲁兹的单月销量也由两万多辆逐渐下滑到了一万多辆。

       而真正让科鲁兹走向历史的，其实是2016年科沃兹的上市。7.99-10.99万元的售价区间比科鲁兹更低，但整车的体量感却不比科鲁兹弱，随着科沃兹的发力，科鲁兹此后就几乎没实现过月销破万。去年国六政策实施之后，雪佛兰也没有推出科鲁兹的国六车型，一代神车就此落幕。

       对于雪佛兰来说，科鲁兹的确没有了什么存在的意义，这不仅仅是其终端销量决定的，更是雪佛兰品牌价值降低所致。

       由于长期依赖大幅降价这一竞争手段，并且在营销、服务、品质等领域也少有建树，雪佛兰的品牌力几乎被消耗殆尽，旗下车型的售价均低于合资品牌的主流水准。迈锐宝XL的指导价为15.49-21.99万元，1.3T车型的终端起售价在12万元左右，2.0T车型也降至了15万元；科鲁泽的指导价为8.99-11.99万元，科沃兹的指导价为8.99-9.99万元，两款车的终端起售价均在7万元左右。

       也就是说，消费者如果想要买一辆15万元以内的轿车，迈锐宝XL的低功率车型就已经完全满足，并且其中型车的身份对于普通的A级车还能形成“降维打击”。而如果消费者手握10万元预算，科鲁泽和科沃兹的性价比就很高。

       在这样的情况之下，留给科鲁兹的价格区间就很小了，更为关键的是，科鲁兹难以和科鲁泽形成较好的差异化。以科沃兹和科鲁泽为例，后者上市之后，前者的销量一跌再跌，这还是在两者尺寸差异明显的情况之下的结果，而科鲁兹的尺寸和科鲁泽的差异并不大，产品同质化更加明显，即便雪佛兰推出全系1.3T发动机的科鲁兹，结果也不会好。

       此外，雪佛兰的体量毕竟不大，2019年全年销量为41.35万辆，其已经透支的品牌力和经销商体系根本无法支撑起三款紧凑型轿车同堂销售。一方面，在品牌吸引力不够强的情况之下，雪佛兰的潜在用户群体并不多而且不牢固，无法让三款车都实现热销；另一方面，同样由于品牌价值低，雪佛兰的目标客户更愿意选择性价比相对较高的那一款，而其余两款车型必将面对少有人问津的尴尬局面。

       从A-级轿车到A级轿车再到A+轿车，能够在紧凑型轿车市场布局三款产品，并且都实现热销的，目前只有一汽-大众做到了（捷达、宝来、速腾，三点开花），甚至连上汽大众都在A+级轿车市场折戟，凌渡的表现只能算是勉强合格。所以，对于雪佛兰来说，与其让科鲁兹在那浪费资源，还不如就直接停产。

       而且，以雪佛兰目前的现状来看，科沃兹都有可能步科鲁兹的后尘。科鲁泽的售价区间已经完全覆盖了科沃兹，并且产品力比科沃兹更强，科沃兹毫无优势，其月销量从两万+跌至3000辆出头就是最好的佐证。

       写在最后

       科鲁兹的停产，只是雪佛兰危机的一个信号。从某种意义上来说，继迈锐宝XL在中型车市场的崩盘之后，雪佛兰在主流紧凑型轿车市场也无法立足，只能继续下探，价格战的负面作用已经彻底显现。所以啊，降价一时爽，一直降价终究会迎来不爽的那天。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       从雪佛兰中国官网下架，在汽车之家上也只有18款的车型处于“停产在售”状态。科鲁兹，这一款在国内已经服役超过十年的经典车型，也在2020年和我们说再见了。

       2009年，科鲁兹正式国产。自亮相后在国内市场的表现一直非常火爆，可以称得上是当年雪佛兰在中国最成功的一款车型。尤其是在当时红极一时的美剧《越狱》男主温特沃什·厄尔·米勒三世正式成为科鲁兹中国官方代言人之后，风头一时无二。

       对于科鲁兹，我想用这样一句话来概括：“时势造英雄”。拥有动感的造型的同时，又有着在紧凑型轿车中更健硕的“身材”。运动和实用兼备的特性给科鲁兹积攒了不少的口碑。底盘扎实，操控优秀。虽然动力略弱，油耗偏高，但是仍然在那个年代吸引了不少消费者的购买。

       只是日薄西山，英雄迟暮。尽管科鲁兹在中国，于2014年进行第一次改款，可惜这一代产品只存活了两年，无疑是失败的。于是在2016年又引入了全球市场同步更新的第二代科鲁兹，对动力和油耗方面做了不小的优化，但是却再也回不到当年的那个盛况。

       甚至在2019年5月份，科鲁兹的销量出现了跳楼式的下滑。从2009年刚上市时候月销售过2万台，到最后月销售不足10台。科鲁兹这一车型终于也从中国市场的历史舞台中退出了。

       科鲁兹从盛极一时到黯然退场，在我看来主要是有以下几个原因。

       第一，是自身产品力原因。虽然雪佛兰在上市之初，凭借运动的外形吸引了不少消费者的喜爱，但是动力的不足以及油耗偏高也是受大家诟病。到了13款车型，为了改善这一问题，通用在科鲁兹掀背旗舰版上简单粗暴的换上了来自别克的1.6T发动机。动力虽然提升，但是油耗的问题却一直存在。市区路段百公里10L以上的油耗，对于这样一款紧凑车型来说确实是有点高了。

       直到2015款车型上，换上了最新的1.5L和1.4T的发动机，同时对外形做了改变，降低了车身风阻系数，终于解决了动力和油耗的问题。可是这几年车主的吐槽，也将科鲁兹一开始积累的口碑消耗殆尽。

       而且关于雪佛兰发动机的投诉一直不少，终于这一品牌从人人追捧的爆款到了后面无人问津的局面。

       第二是品牌本身对产品的定价策略，导致自家的产品价格高度重合。科鲁泽、科沃兹、迈锐宝XL对科鲁兹呈夹击之势。科鲁兹往下竞争不过科鲁泽、科沃兹，往上竞争不过迈锐宝XL。尴尬的定价策略也是导致科鲁兹销量下滑的重要原因。

       第三就是强力竞争对手的不断涌现。如果要比年轻运动，科鲁兹比不过昂克赛拉；比大空间，科鲁兹比不过轩逸；比省油耐用，比不过卡罗拉雷凌。总结来说就是没有特色，有点平淡无奇。虽然产品力相比较过去已经抢了不少，却仍然需要靠降价来保证销量。

       上市十年，销量过百万，为通用打下大半江山的科鲁兹黯然离开，让人不禁有点唏嘘。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“科鲁兹停产了还能买吗”的探讨就到这里了。希望大家能够对“科鲁兹停产了还能买吗”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。