汽车变速箱_汽车变速箱坏了修大概花费多少钱

汽车变速箱_汽车变速箱坏了修大概花费多少钱

       今天，我将与大家共同探讨汽车变速箱的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.三分钟看懂变速箱

2.怎么判断变速箱是否出问题？

3.汽车的双离合变速箱，耐用程度好不好？

4.CVT变速箱的寿命有多长？

5.汽车手动挡变速箱养护技巧

6.什么车的变速箱不容易坏？

三分钟看懂变速箱

       三分钟看懂变速箱

       一、什么是变速箱？

       变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又叫变速器。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

       二、变速箱的分类与特点

       变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱两大类，其中自动变速箱又可分为普通自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱和双离合变速箱等。

       1、手动变速箱（MT），俗称手动挡

       这是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它结构简单、制造成本和维护成本低、传动效率高、可靠性高。优势主要体现在驾驶感受上，可自己掌握换挡的时机，在动力和节油方面都有不错的表现。

       但是操作复杂，在拥堵的城市道路开车需要频繁地踩离合器、换挡，对于驾驶新手，不易操作。

       2、自动变速箱（AT），俗称自动挡

       AT是自动挡阵营中的开山鼻祖，也是目前技术最成熟、应用最广泛的自动变速器。它省去了踩离合器的麻烦，不用来回换挡，操作简单，驾驶轻松，适合在拥挤的城市中驾驶。但是，对于普通自动变数箱来说，无法完全消除换挡时的顿挫感，且没有什么驾驶乐趣，相比较手动挡车型，油耗会比较高。

       3、自动离合变速箱（AMT）

       AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。它保持了原有机械变速器的基本结构，具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。但是在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。作为MT和AT折衷的产物，AMT非市场主流。

       4、无级变速箱（CVT）

       CVT就是没有固定档位的变速箱，可以说是最理想的汽车变速器。它能线性地调节传动比，实现无级变速，这让车辆在加速过程中很平稳，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。在油耗表现方面，无级变速箱也比普通的自动变速箱更出色。

       但是， CVT无级变速箱，是靠两个锥型盘和钢带传动的，比较容易打滑，不适合大负荷、急加速操作，因此不能和大马力的发动机配合。而且，由于结构和技术更复杂更先进，相比普通自动变速箱，它的维护成本要高一些。值得肯定的是CVT变速箱的车适合居家使用。

       5、双离合变速箱（DCT/DSG）

       双离合器变速箱堪称是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快，是目前最为先进的变速箱。它换挡顺畅，无一般变速箱换挡的顿挫感，高效节油，舒适性高。

       但是，双离合器变速箱结构复杂，成本高，且后期维修保养费用高，与其他变速箱比可靠性低，尤其是干式双离合变速器由于没有油液冷却在国内拥堵路面处于半联动状态下很容易过热保护。

       从整体上比较各类变速箱：

       性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；

       舒适性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；

       经济性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；

       驾驶乐趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；

       维护保养上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。

       每种变速箱都有各自的优缺点，根据自己的经济条件、驾驶习惯等方面，选择适合自己的变速器即可。

怎么判断变速箱是否出问题？

       汽车变速箱问题的表现

       汽车虽然是作为一个比较大的存在，但其实汽车身上的零件非常的多，不管是哪个配件出现故障对于汽车来说都可能会是比较严重的，下面就一起来看看这些可能说明是变速箱故障的表现。

       1、起步或行驶有冲击

       故障情况：在起步时或行驶中、加速时汽车有明显的冲击感。

       造成这样故障的原因可能是：发动机怠速过高；节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障。

       2、入挡汽车不动

       故障现象：在汽车启动后将挡位挂D或者R挡后，松开刹车，车辆没有任何反应，不向前行使。手动挂1挡松开离合后汽车不行驶。

       原因：可能是变速箱输入轴或者倒挡离合器出现损坏或者D/R制动器损坏造成。也可能是变速箱漏油，严重缺少变速箱油导致。

       3、挂挡后发动机熄火

       现象：发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。或是在前进挡，或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时，发动机熄火。

       故障原因：可能是以下四个原因：发动机怠速过低；阀板中的锁止控制阀卡滞；挡位开关有故障；输入轴转速传感器有故障。

汽车的双离合变速箱，耐用程度好不好？

       车辆的普及程度越来越高，几乎成为各个家庭的标配，而车辆保养方面的“小白”也占很大的比重。对于汽车而言最重要的两大部件除了发动机就是变速箱了。那么怎么辨别变速箱是否出现问题，以下几点可以帮助你判断出变速箱是否出现问题。

       1.挂挡困难

       大部分人练习手动档时，一脚刹车一脚离合，手握换挡杆，看似简单，但手动变速箱还是可能会出问题。常见问题是当你踩下离合器踏板时，并试图移动换挡杆时，变速箱无法挂到挡位。这种情况可能发生在从停止进入第一挡位时，也有可能在往上换挡或者往下换挡的时候发生。通常原因包括变速箱液体过低、变速箱液黏度不对(流体?黏度过厚)，或换挡缆线或离合器联动需要调整。

       2.自动变速器不能升挡

       行车途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档；或可以升2档，但不能升3档或超速档。应检查调节气门拉线和气门位置传感器、车速传感器、档位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或者很低，说明调速器有故障或者漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换挡执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸、活塞有无泄漏。

       3.箱体内产生异味

       变速箱是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件不正常。自动变速箱不同于一般的齿轮机构的手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，同时使用特殊的液压轴。

       变速箱油由于型号不同，摩擦系数也会有差别，因此车主在选择变速箱油时，尽量选择原厂油，使用原厂油可以保证变速箱良好的机械性，延长变速箱使用寿命。（汽车保养手册上写有变速箱油的型号）

       4.滑档

       变速箱正常运作时，车辆停止后变速箱档位应停在你指定的档位，或许计算机指定的维持必定转速范围内的档位，直到您手动或电脑发动换挡。变速箱齿轮自动滑档，轿车可以自觉地从驱动档位跳出到空档。此时应找专业人员及时进行修理。

       5.入挡汽车不动

       在汽车启动后将挡位挂D或者R挡后，松开刹车，车辆没有任何反应，无法向前行使。手动挂1挡，松开离合后，汽车无法行驶。可能是变速箱输入轴或者倒挡离合器出现损坏，或者D/R制动器损坏造成。

       也可能是变速箱漏油，严重缺少变速箱油导致，或是汽车换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，导致手动阀保持在空挡或停车挡位置。

       6.漏油

       变速箱油与发动机油类似，主要起润滑，清洁，降温，防锈，密封作用。变速箱正常工作时，会有高温和高压，如果变速箱漏油需根据起磨损程度更换换挡齿轮。自己不确定的情况下可询问专业人员在拆解变速箱时是否发现齿轮磨损，如果只是更换了变速箱油和油底壳，则开两百公里后再到修理点复查。

       7.自动变速箱异响噪音大

       车子在怠速时或行驶及高速行驶过程中，听到变速箱有异响，甚至噪音很大，在档位切换时有无节奏沉闷声响。应该是因变速箱长时间高温状态下，变速箱油抗磨性能下降，变速箱内轴承、齿轮、等部件出现磨损，或齿轮侧面有损坏，此时应找专业人员进行更换。

       8.自动换挡时间过长

       一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或过短，就意味着变速箱的传动不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，甚至变速箱不进行换挡，这说明变速箱出现了问题。

CVT变速箱的寿命有多长？

       汽车的双离合变速箱耐用程度好不好

       汽车的双离合变速箱，耐用程度好不好？提供DCT的汽车公司声称，将自动变速器的便利性和手动变速器的效率结合在一起（例如自动变速器直接换挡，而不是通过液力耦合器），并且DCT可以产生比传统自动变速器更多的动力。

       燃油经济性，DCT设计为完全自动运行，或由驾驶员手动切换到换挡拨片或变速箱换挡器。有些车主甚至可能不知道他们有DCT，只是知道变速箱会自动换挡。一些制造商提供DCT，包括宝马、现代、梅赛德斯-奔驰、保时捷和大众等。

       特别是在加速和传输响应是优先考虑的性能模型上。为了以一分钱的代价防止后退，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片半联动状态等方法，但维持半联动状态一段时间.时间会增加热量的产生，需要散热。

       尤其是干式双离合，而对于湿式双离合，虽然有效解决了散热问题，但是长时间保持半联动状态也会导致早定。在离合器片中。双离合也有干湿两类。湿式双离合的主要特点是整个变速箱浸在油中，散热更好。

       转动效率高于AT、CVT、MT，但后期维护成本更高。干式双离合直接移动到离合盘，其旋转效率高于湿式双离合，燃油经济性包括更好的操控性和升/降档。但是，由于没有浸油，散热不如湿式双离合。也就是说，干式是风冷，湿式是油冷。

       双离合变速器与传统手动变速器相比，就像是将自动麻将机与手动麻将机进行比较。双离合变速器有两组齿轮机构和两个变速器，其中1、3、5档为一组，2、4、6档为二组。当汽车在第一位时。挡位，二档已经啮合动作完成后。

       当ECU判断需要升档时，直接断开离合器1，接合离合器2。湿式离合器与干式离合器不同，湿式离合器使用转换器液力扭矩作为离合器。在散热方面比干式要好，所以湿式离合器基本不存在过热的问题。此外可以承受更高的扭矩。

       因此被广泛用于排量更大的车辆，例如使用湿式离合器的大型卡车和公共汽车。德系和国产双离合为主。每个系列的车都有一定的消费群体，与变速器无关，普通人在这些细节上对变速器一无所知。

       CVT、双离合变速箱，老是吃亏。你只知道汽车是自动挡还是手动挡的区别。有些跑车和赛车喜欢用手动挡，因为手动挡的操作性很强，现在跑车和赛车上的手动挡也逐渐被双离合取代。人家历经千辛万苦才进化到现在的样子。

       所以PDK不应该成为我这种普通人讨论的话题，现在普通家用车双离合总是有风险的，既然这么好，为什么高端车D级不用双离合呢？看看大众代表，就更清楚双离合是什么来头了。

       你得到你所付出的，这很容易理解。还有一点就是跑车追求的是什么。最终的速度是赢得比赛。这时候，你总是关心盒子会不会坏掉。这不是赛车手应该考虑的事情。但它的缺点也不容忽视，例如变速箱换挡带来的缺点在低速1/2档起步时更为明显。

       你得到你所付出的，这很容易理解。还有一点就是跑车追求的是什么。最终的速度是赢得比赛。这时候，你总是关心盒子会不会坏掉。这不是赛车手应该考虑的事情。但它的缺点也不容忽视，例如变速箱换挡带来的缺点在低速1/2档起步时更为明显。

汽车手动挡变速箱养护技巧

       CVT变速箱的寿命有多长？

       CVT在中国拥有大量用户，它的工作原理非常简单，几乎可以说是各类自动变速箱中结构和原理最简单的。

       乘用车领域使用的CVT变速箱经过改装，更换了两套（四）锥轮和钢带的接触半径用于实现变速。其中这两组（四个）轮子，每组是两个梯形锥轮，梯形截面的小部分在两侧。汽车变速箱经历了从手动挡到自动挡的演变，自动挡汽车多见AT变速箱和双离合变速箱。CVT变速箱也称为无级变速箱。它的出现主要是为了解决AT变速箱成本相对较高、动力效率较低等问题。为了降低变速箱的制造成本，同时降低汽车市场的价格，方便快速占领低端车型的市场，所以日系车全力打造和使用CVT变速箱。

       CVT变速箱有多种结构类型。市场上的主流车辆普遍采用钢轮结构，传动结构与普通变速箱无异，有些CVT使用液力变矩器，有些还使用湿式多片离合器，第一次传动过程中的动力损失会比较大，但不用担心磨损，换档时会更顺畅，损失也会更小。所以很少有配备CVT的车用的变速箱还在行驶，缺点是扭矩低，一般在180-250n/m左右，最强劲的CVT只能承受450n/m，因为钢带与锥筒之间的夹紧力/静摩擦力有限。有低温保护，汽车在寒冷的环境下不能冷启动，需要热变速箱。

       因为当发动机水温低时，发动机变速箱油温也低，会造成异常磨损，寿命短，不能终生不保养，因为钢带是长的。锥筒经年磨擦，物理结构会发生变化，磨损不可避免。需要更换专用变速箱油，对变速箱油的要求比较严格。因为CVT需要专用变速箱油，维修不方便，一旦损坏，只能更换配件，因为CVT变速箱的常见故障是钢带断裂造成打滑和异响。无法修复，只能更换新的，

       因此，需要理性看待CVT耐久性问题，CVT变速箱寿命普遍没有AT长，故障率也比AT高。

       这是事实，买CVT变速箱还是需要一定的运气的。

什么车的变速箱不容易坏？

       汽车手动挡变速箱养护技巧有哪些

       汽车手动变速箱保养技巧有： 一、应对对发动机进行保养。 二、定期检查变速箱是否漏油。 三、定期更换变速箱油。

       一、应对发动机进行保养

       发动机是汽车的心脏，发动机一旦出了故障，汽车往往就得趴窝。整个汽车的经济性、动力性、排放环保等无不与发动机的运行有关。因此，维护好发动机是保养汽车最重要的任务。

       二、应定期检查变速箱是否漏油

       如果发现变速箱漏油或渗油，应立即查明原因并及时检查和维修。齿轮箱内的机油通过齿轮的啮合散布在各个齿轮的表面，使机油附着在齿轮表面形成一层保护油膜，保证齿轮间的润滑。如果齿轮箱中的油量少于标准范围，则齿轮的旋转不会让油溅到每个齿轮的表面上。

       三、应定期更换变速箱油

       由于通过齿轮的啮合改变传动比来传递发动机输出，因此需要在齿轮之间传递大量的扭矩。因此需要齿轮油来润滑和冷却齿轮，因此在日常生活中维护齿轮箱润滑系统非常重要。齿轮箱中齿轮的工作条件复杂，转速高，齿轮间的接触压力大。因此，变速箱内的润滑油在变速箱的使用中起着举足轻重的作用。

       什么车的变速箱不容易坏

       一般而言，如果优先考虑燃油经济性，变速箱的挡位会更多，并且在发动机转速较低时也会升档，不过这类变速箱参数设置扭矩偏低，不适合爬坡等运动，平路行驶，比如日系车的CVT变速箱是不能固定的，挡位会随着发动机转速的增加而增加。

       假设越高，扭矩越低，它的性能就无法触发，CVT定位为平稳省油的变速器，而不是高扭矩运动型变速器，当然，这种变速箱不容易坏，但有时会很脆弱，据说AT变速器经久耐用，那么看看福特AT变速器。

       都说干式双离合变速箱不好，寿命短，看看现代的干式双离合变速箱，离合器控制提供对两个伺服电机的直接控制，不需要液压系统，也不需要复杂的机电模块，这样一来，变速箱的稳定性比大众DSG更高，使用寿命也更长。

       离合器的耐用性比变矩器差，因为离合器仍处于“部分接合”状态，所谓半耦合，就是发动机飞轮转速大于离合器转速，压盘降低离合器的压力，实现“滑传动”；目的是补偿离合器速度。

       飞轮在开始打滑时的运行阻力引起的运行阻力，消耗后防止。飞轮“急停”会导致火焰烧毁；虽然过早打滑会损失发动机飞轮的动力，但缓慢的“蓄力”仍然可以保证车轮能够慢慢蓄积足够的动力来启动。

       其次，换挡时的半连杆控制也能让换挡更加顺畅，但半连杆也确实会“打滑磨损”，此外，变速器的寿命也会受到车主驾驶习惯的影响。

       同样是变速箱，有的人喜欢暴力驾驶，有的人则喜欢温和舒适的驾驶，如果车主暴力驾驶。发动机功率会忽高忽低，变化非常起伏，影响驾驶体验，变速器的作用也更强，但是如果车主小心驾驶，发动机输出扭矩稳定，传递到变速器的扭矩更舒适，这样的变速器的耐用性也会更好。

       MT变速器需要通过移动变速杆，改变变速器中齿轮连杆的位置，控制离合器的啮合程度来实现变速器的换挡，从而达到换挡的目的，当踩下离合器并移动变速杆时，汽车加速或超车比自动挡汽车更快、更省油。

       所以MT变速箱的优势就是开起来很舒服，MT变速箱比自动变速箱便宜10000-20000元左右，一些新车手动换挡生涩是正常现象，当然，这种问题是批量出现的，多半是厂家品控或制造工艺存在缺陷。但是油耗大，很少配备便宜的楷模，湿式双离合变速箱性能好，换挡方便，反应灵敏、省油，适合追求性能、居家使用的消费者。

       CVT虽然不能承受太大的扭力，但适用于小排量自吸车型，特点是平顺、经济，开车前先了解一下它的习惯也很靠谱。

       在服务方面，AT优于CVT和DCT变速箱，在传动效率和驾驶乐趣方面，DCT变速箱最强大，在平顺性方面，CVT变速箱是最好的，在换挡速度方面，变速箱DCT变速箱是最快的，所以这三款变速箱其实各有千秋，换句话说，适合自己的才是最好的。

       今天的讨论已经涵盖了“汽车变速箱”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。